Kia pro_ceed - litt sport, mye sunn fornuft

Polske Kia-utstillingslokaler har allerede begynt å ta imot bestillinger på en tredørs versjon av den nye cee'd. Bak en sporty kombi med attraktiv karosseridesign, gjennomtenkt interiør og godt avstemt fjæring, er det mye ... sunn fornuft.

Tredørs kombibiler er ikke lenger et billigere alternativ til mer praktiske femdørsalternativer. Noen bilprodusenter har bestemt seg for å skille klart mellom 3-dørs og 5-dørs versjoner. Mer dynamiske karosseriformer, redesignede støtfangere og gitter og et annet fjæringsoppsett gjorde tredørs kombikupéer til en erstatning for sportsbiler. Selvfølgelig, med en slik modell, vil ting ikke fungere for å erobre markedet. Dette er nisjeprodukter som i større grad danner et positivt bilde av bedriften enn gir store overskudd.

Tredørs Kia pro_cee'd av første generasjon vant mer enn 55 12 kjøpere, som utgjorde XNUMX % av salget til cee'd-serien. Ny pro_cee'dy kommer snart i utstillingslokalene. I likhet med forgjengeren er andre generasjon pro_cee'd en helt europeisk bil. Den er utviklet av Kias forsknings- og utviklingssenter i Rüsselsheim, og selskapets slovakiske anlegg står for produksjonen.

Bilens linjer er frukten av et team ledet av Peter Schreyer. Forskjellene mellom cee'd og pro_cee'd starter ved frontforkleet. Det nedre luftinntaket i støtfangeren er forstørret, tåkelyktene er omformet, og den flate grillen har fått tykkere rammer. En 40 mm senket taklinje og redesignet bakende med mindre baklys, smalere lasteåpning og redusert overflateglass bidrar også til pro_cee'ds særegne utseende. For nøyaktighet, la oss legge til at cee'd og pro_cee'd er forskjellige i nesten alle deler av kroppen - de er vanlige, inkludert frontlykter. Omfanget av endringer i kabinen er mye mindre. Faktisk er dette begrenset til nye trekkfarger og introduksjonen av en svart takbeklædning som ikke er tilgjengelig på femdørsversjonen.

Midtkonsollen er sportslig tiltet mot føreren. Bilen får også poeng for sitt kraftige ratt og velformede seter som kan stilles svært lavt. Antall rom er tilfredsstillende, noe som også kan sies om kapasiteten til dørlommer, kvaliteten på etterbehandlingsmaterialer eller plasseringen og brukervennligheten til individuelle brytere.

Å frata cee'd ett par dører reduserte ikke brukbarheten til bilen nevneverdig. Den lange akselavstanden (2650 mm) har ikke endret seg, og romsligheten i kabinen gjør at du komfortabelt kan transportere fire voksne med en høyde på ca. 1,8 meter. Å komme inn og ut av bilen vil selvsagt være det største problemet – ikke bare på grunn av behovet for å presse seg inn i andre seterad. Tredørs Cee'ds inngangsdør er 20 cm lengre enn femdørsvarianten, noe som gjør livet på trange parkeringsplasser til sjenanse. Pluss for forsetene med posisjonsminne og en praktisk beltedispenser.

Kia tilbyr et stort antall elektroniske bekvemmeligheter mot tillegg i prisen eller i eldre XL-versjon. Disse inkluderer et varslingssystem for filskifte, et parkeringsassistentsystem og et nødredningssystem som automatisk tilkaller hjelp når en ulykke oppdages. KiaSupervisionCluster er et ekte funn - et moderne dashbord med et stort multifunksjonsdisplay og en virtuell speedometernål.

Foreløpig kan du velge mellom 1.4 DOHC (100 hk, 137 hk) og 1.6 GDI (135 hk, 164 Nm) bensinmotorer, samt 1.4 CRDi (90 hk, 220 Nm) dieselmotorer. ) og 1.6 CRDi (128 hk) , 260 Nm). Pro_cee'd GT med 204 hk kompressormotor. kommer i utstillingslokaler i andre halvår. Kia har allerede annonsert at den koreanske rivalen Golf GTI vil kjøre 7,7 mph på XNUMX sekunder.

Innen flaggskipet GT-versjonen debuterer, vil den raskeste i serien være den pro_cee'd 1.6 GDI bensinmotoren. Den direkte drivstoffinnsprøytningsenheten kan akselerere bilen fra 0 til 100 km/t på 9,9 sekunder. Resultatet er ikke skuffende, men i daglig bruk gjør den naturlig aspirerte GDI-motoren et dårligere inntrykk enn under sprinttester. Først av alt er den begrensede manøvrerbarheten til motoren skuffende. Ikke alle sjåfører vil også være fornøyd med behovet for å opprettholde høye hastigheter (4000-6000 rpm) under dynamisk kjøring.

Dieselmotorer har helt andre egenskaper. Deres fulle kraft under 2000 rpm sikrer fleksibilitet og kjøreglede. Det effektive turtallsområdet er lite. Et høyere gir kan med hell legges inn ved 3500 o/min. Det er meningsløst å skru motoren ytterligere – trekkraften synker og støyen i kupeen øker. Den testede Kia pro_cee'd med 1.6 CRDi-motoren er ingen fartsdemon – det tar 10,9 sekunder å akselerere til «hundrevis». På den annen side gleder moderat drivstofforbruk. Produsenten sier 4,3 l/100 km på kombinert syklus. Ved dynamisk kjøring på svingete veier brant Kia mindre enn 7 l/100 km.

Sekstrinns girkasser med presist girvalg er standard på alle motorer. For PLN 4000 kan en 1.6 CRDi dieselmotor utstyres med en klassisk sekstrinns automatgirkasse. En valgfri DCT dobbelclutch girkasse er tilgjengelig for 1.6 GDI-motoren. Er det verdt å betale PLN 6000 ekstra? Girkassen forbedrer kjørekomforten, men forlenger akselerasjonstiden til «hundrevis» fra 9,9 s til 10,8 s, noe som ikke faller i smak hos alle.

Ytelsesegenskapene til fjæringen er veldig godt tilpasset egenskapene til drivlinjene. Kia pro_cee'd lar deg nyte turen - den er stabil og nøytral i svinger, samtidig som den oppfanger ujevnheter korrekt og lydløst. Ifølge designerne skulle kjøregleden øke styresystemet med tre assistansenivåer. KiaFlexSteer fungerer virkelig – forskjellen mellom de ekstreme Comfort- og Sport-modusene er enorm. Dessverre, uavhengig av valgt funksjon, forblir kommunikativiteten til systemet gjennomsnittlig.

Kia har jobbet hardt med sin markedsposisjon og positive image. Biler fra det koreanske selskapet er så attraktive at de ikke trenger å lokke kjøpere med uoverkommelig lave priser. Selskapets strategi er å sette prisene på et nivå nær gjennomsnittsprisen i dette segmentet. På grunn av dette er det heller ikke dyrt. Prislisten over koreanske nyheter åpner med PLN 56.

Kia pro_cee'd vil være tilgjengelig i tre utstyrsnivåer - M, L og XL. Alt du trenger - inkl. seks kollisjonsputer, ESP, lydanlegg med Bluetooth og AUX og USB-tilkobling, datamaskin ombord, LED-kjørelys, elektriske vinduer og speil, samt lysfelger - i grunnversjonen av M., svart tak, mer attraktivt instrument panel eller KiaFlexSteer servostyring med tre driftsmoduser.

Tilnærmingen til spørsmålet om utstyr er prisverdig. Noen tilleggsfunksjoner er ikke tvangsslått sammen (for eksempel tilbys et ryggekamera ikke bare i kombinasjon med navigasjon), noe som skal gjøre det enklere for kundene å tilpasse bilen. Du kan ikke regne med full frihet – for eksempel er LED-baklykter tilgjengelig med intelligent nøkkel, og skinntrekk er kombinert med et filskiftevarslingssystem. Trøsten er at Kia har gitt opp lysten til å grave i kundenes lommebok – det er ikke nødvendig å betale ekstra, blant annet for et kompakt reservedekk, et Bluetooth-håndfrisett, en USB-tilkobling og en røykepakke. I konkurrerende modeller koster hvert av elementene ovenfor ofte fra flere titalls til flere hundre zloty.

Kia pro_cee'd vil appellere til folk som leter etter en attraktiv og velutstyrt bil med en sporty vri. Virkelig sterke inntrykk? Du må vente på dem til pro_cee'da GT-salget starter.