Audi Q8 - skuffet den første testen oss?

Audi hadde lenge ikke en modell som ville skape så livlige følelser fra det øyeblikket konseptet ble introdusert. Den nyeste Q8 skal være kjennetegnet til selskapet fra Ingolstadt og samtidig tenne kundenes ønske. Det var ingen slik forbindelse på lenge.

Luksuslimousiner gir prestisje og lar deg reise under eksepsjonelle forhold, men lenge var det ingen bil i dette segmentet som ville få hjertet ditt til å slå raskere. Mens de kan finne den nyeste teknologien, bedre materialer og alternativer som er uhørt i dagens biler, ser velstående kjøpere i økende grad etter luksus-SUV-er.

På den ene siden skulle Audi endelig ha svart på forslaget til BMW X6, Mercedes GLE Coupe eller Range Rover Sport, men på den andre siden ønsket den tydeligvis ikke å følge allfarvei. Den nyeste Q8 bare ved første øyekast har noe å gjøre med den beste Q7. Faktisk er det noe helt annet.

kroppshybrid

På bilutstillingen i Paris 2010 presenterte Audi en moderne tolkning av den sporty Quattro med et spesielt vellykket design. Det eneste problemet var at kunden for det første finner coupe-karosserier upraktiske, og for det andre ønsker å kjøre noe stort og massivt. Er det mulig å kombinere ild og vann? Det viser seg at moderne teknologi ikke er maktesløs, og bak «mesteren» står Audi.

Derav ideen om å kombinere et karosseri i coupe-stil med en luksus-SUV. Men i motsetning til konkurrenter i sin egen bakgård, bestemte Audi seg for å starte prosjektet fra bunnen av.

Q8 er ikke en redesignet Q7 med mer vinklet bakrute, det er et helt nytt konsept. Dette kan sees i dimensjonene: Q8 er bredere, kortere og lavere enn Q7, som er synlig ved første øyekast. Silhuetten er sporty og slank, og likevel har vi å gjøre med en koloss nesten 5 m lang og 2 m bred. Akselavstanden nærmer seg 3 meter.

Likevel gir Q8 seeren inntrykk av en sportsbil. Kanskje dette skyldes uanstendig store hjul. Grunnstørrelsen i vårt marked er 265/65 R19, selv om det angivelig er noen land hvor det er 18 dekk i serien. Testenhetene ble skodd i vakre 285/40 R22-dekk, og for å være ærlig føltes de ikke for lav profil selv i felt (mer om det nedenfor).

Fraværet av vanlige kroppselementer med Q7 ga designere mer frihet til å forme kroppen. Inntrykket av å kommunisere med en sportsbil består av proporsjoner (lav og bred karosseri), en sterk helning på bakruten, enorme hjul og rammeløse vinduer i dørene. Den kompletteres av en unik grill tilgjengelig i tre farger (kroppsfarge, metallisk eller svart). Det er også et bakforkle med lys koblet analogt med A8- og A7-modellene.

På toppen

Hver produsent sliter med dilemmaet om hvordan denne typen kjøretøy skal plasseres. Range Rover Sport skal visstnok fungere som en billigere og mindre luksuriøs modell enn «ordentlige» Range Rover, og BMW setter X6 over X5. Audi har gått i samme retning, og erkjent at Q8 bør være merkets første SUV. Som et resultat, en imponerende liste over utstyr, samt elementer som du ikke trenger å betale ekstra for. For eksempel er Q8 den eneste Audi-bilen som tilbyr Virtual Cocpit elektronisk display som standard.

Det er så mange alternativer på utstyrslisten at vi fort går oss vill i dem. På den tekniske siden har vi tre typer fjæring (inkludert to luftfjæring), en torsjonsstang bakaksel, LED-matriselykter på utsiden, et HUD head-up display på innsiden, og et Bang & Olufsen Advanced musikksystem som leverer XNUMXD-lyd. Sikkerheten ivaretas av en rekke systemer og sensorer som hjelper kjøring og parkering og kontinuerlig reduserer risikoen for kollisjoner.

Selv om Audi Q8 er en SUV med kupéytelse, gir den enorme karosseriet komfort i kupeen. Det er god plass i førerhuset, både til ben, knær og over hodet. Baksetet kan være elektrisk justerbart som ekstrautstyr. Bagasjerommet rommer 605 liter som standard, så ingen kompromisser. Sportslighet i dette tilfellet betyr ikke upraktisk, bagasjerommet kan utstyres med rom for separering av bagasje.

Når man ser på cockpiten, domineres Audi-stilen av de to enorme skjermene (10,1" og 8,6") til MMI Navigation Plus-systemet. Av denne grunn er de individuelle egenskapene til individuelle modeller begrenset til små detaljer. Felles for alle modellene er også bekymring for kvaliteten på finishen og bruken av kvalitetsmaterialer.

Komfort for sport

I første omgang er det kun 50 TDI-varianten som er tilgjengelig for salg, som betyr en 3.0 V6 dieselmotor med 286 hk men 600 Nm dreiemoment. Den fungerer med en åtte-trinns automatgirkasse på begge aksler. På samme måte som A8- eller A6-modellene heter det her. en mild hybrid som bruker et 48-volts oppsett med et stort batteri som tillater opptil 40 sekunders "float" med motoren av, og en RSG-startgenerator for en jevn "stille" start.

Utenfor kan du høre at vi har med en dieselmotor å gjøre, men fører og passasjerer er fratatt slikt ubehag. Hytta er perfekt dempet, noe som betyr at du fortsatt kan høre motoren gå, men på en eller annen måte klarte ingeniørene å undertrykke den raslende lyden, om ikke helt bli kvitt den.

Dynamikk, til tross for den overveldende egenvekten på 2145 kg, bør tilfredsstille de mest krevende sjåførene. Hundrevis kan nås på 6,3 sekunder, og hvis regelverket tillater det - å spre denne kolossen til 245 km / t. Ved forbikjøring har boksen en forsinkelse, som vil ta litt tilvenning. Den adaptive fjæringen vil lydig holde bilen på veien selv i veldig trange svinger, som denne bilen, men noe mangler i alt dette ...

Håndteringen av Q8 er mer enn riktig, du kan ikke utsette den, men – uavhengig av valgt kjøremodus (og det er syv av dem) – har ikke Audi sports-SUV tenkt å bli en sportsbil. Fraværet av slike opplevelser kan oppfattes som et minus, men bare for de sjåførene som har tenkt å kjøpe Q8 ikke bare på grunn av utseendet, men også (eller kanskje i utgangspunktet) kjøreytelsen. Den gode nyheten er at det er planer om en RS-versjon av Q8, som burde appellere til de som den vanlige Q8 ikke er rov nok for.

Korte turer på veiene i det sørlige Mazovia gjorde det mulig – og ved en tilfeldighet – å teste hvordan den nye Audi-SUV-en oppfører seg terreng. Nei, la oss la Vistula-strendene være i fred, vi ble heller ikke ført til noe deponi, men trafikkorkene rundt Kalwaria Hill og den rekonstruerte veien nr. 50 oppmuntret oss til å se etter løsninger. Skogsvei (adkomst til privat eiendom), hvorfor ikke? Opprinnelige bekymringer om brede "lav" profildekk ga raskt plass til beundring for den enkle bilen som håndterer jettegryter, røtter og hjulspor i terrengmodus (luftfjæringsklaring økte til 254 mm).

Flere alternativer kommer snart

Prisen på Audi Q8 50 TDI ble satt til PLN 369 tusen. zloty. Dette er så mye som 50 tusen. PLN mer enn du må betale for en Q7 med tilsvarende, om enn litt svakere motor (272 hk). Mercedes har ikke en så kraftig dieselmotor, 350d 4Matic-versjonen (258 hk) starter fra 339,5 tusen. zloty. BMW anslår sin X6 til 352,5 tusen. PLN for xDrive30d-versjonen (258 km) og PLN 373,8 tusen for xDrive40d (313 km).

En versjon av motoren er ikke mye, men snart – tidlig neste år – to til å velge mellom. Q8 45 TDI er en svakere versjon av treliters dieselen som vises her, og når 231 hk. Den andre nyheten vil være en 3.0 TFSI bensinmotor med en kapasitet på 340 hk, med betegnelsen 55 TFSI. Detaljer om den sporty versjonen av RS Q8 er foreløpig ikke kjent, men den vil mest sannsynlig være utstyrt med et hybrid drivsystem kjent fra Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Audi Q8 ser flott ut og skiller seg definitivt ut fra rekkevidden til den Ingolstadt-baserte produsenten. Mengden sporty funksjoner i karosseriet er tilstrekkelig, og det hele er godt forberedt og godt forberedt for markedskampen. Du kan klage på de for komfortable chassisinnstillingene, men tilbudet vil ha noe for de som liker hard kjøring. Det ser ut til at Q8 har en god sjanse til å spise en stor del av paien med sportsverktøy.