Hybrid er ikke noe for meg. Du er sikker?
Som fan av klassiske biler og eier av to glupske klassikere, er jeg generelt motvillig til å ta nyhetene. Inntil nylig har jeg kjørt Subaru Forester helt siden det ikke var en SUV, men en terrengstasjonsvogn. Nå har jeg midlertidig, som en vanlig bil, en gammel Astra … med HBO.
For noen dager siden fikk jeg muligheten til å bli kjent med en hybridbil for første gang. På grunn av reklamen med et av mine idoler fra mange år siden, har jeg i noen tid nå assosiert ordet "hybrid" med bare én produsent - pioneren for masseintroduksjonen av denne teknologien i biler - Toyota-merket. Bilen jeg skulle kjøre i mer enn 150 km var den nyeste inkarnasjonen av Prius, i Plug-in-versjonen. Så i tillegg til hybriddriften har jeg fortsatt muligheten til å lade bilen fra 230V stikkontakt og kjøre mer enn 50 km på fullt batteri.
Ved første øyekast ser nye Prius veldig imponerende ut og ligner ikke på forgjengerne. Den første generasjonen av denne modellen var visuelt ikke så mye borte i mengden som den ikke eksisterte! Den andre inkarnasjonen var en vanlig CD. Den nyeste Prius er stilistisk inspirert av Hydrogen Mirai og jeg elsker den! Fronten på bilen ser ut som et romskip, mens den bakre er like original som baksiden av XNUMX Honda Civic ved lansering.
Små felger ødelegger kroppens berusende linje. Fra Toyotas side ser det ut som om noen har byttet hjulene hennes fra den gode «Baby». De er imidlertid ikke små, men bare en sidelinje som strekker seg bakover, noe som gjør den optisk veldig tung. Felgene er 15 tommer så de er ikke så små som de ser ut til. De er laget spesielt for denne modellen, og større produsenter er ikke gitt. Personlig ville jeg brukt 17 tommer, noe som definitivt ville gitt det et utseende.
Hvordan går det med Prius?
Etter å ha mottatt nøklene og en kort orientering starter jeg motoren med knappen på dashbordet. "Jeg starter den opp" ... og ingenting ... stillhet ... Informasjon om beredskapen for bevegelse dukket opp på skiven, men motoren fungerer ikke. Jeg setter den lille girspaken til "D" og trekker meg sakte unna. Til tross for nesten utladet batteri starter motoren først når jeg etter noen hundre meter drar ut på en motorvei og begynner å akselerere raskere. Etter å ha tilsatt gass øker motorhastigheten og bilen begynner å akselerere. Prius har trinnløs variator. I startfasen bryr jeg meg ikke, men når jeg må akselerere flere ganger raskere, viser det seg at ved høye hastigheter er forbrenningsmotoren ganske støyende og gir en ubehagelig lyd. Dette er imidlertid ikke et problem, fordi det kan overdøve serien, i denne versjonen av Prius, JBL-lydsystemet.
Teoretisk yter Toyotas hybriddrift totalt 122 hk. Dette er ikke mye, gitt "fedme" til denne modellen (egenvekten er mer enn 1.5 tonn). Batterier må veie seg selv. Fabrikkkapasiteten er imidlertid ganske nok. Retur fra Schlesia til Krakow, langs motorveien A4, akselererte Prius enkelt til 140 km/t og holdt denne hastigheten uten problemer gjennom hele strekningen av reisen. Til tross for en ganske dynamisk tur, viste datamaskinen et drivstofforbruk på 6,4 l/100 km. Dette er veldig lite. Tatt i betraktning bilens vekt og hastigheten han kjørte disse kilometerne med, kan vi trygt si at et lignende resultat maksimalt kan oppnås på en god dieselmotor, og bensinmotoren til en konvensjonell bil vil bruke opptil to liter mer. Dette skyldes den utmerkede aerodynamikken til Prius.
Ved kjøring på motorveien oppførte Toyota seg meget stabilt. Til tross for høyprofildekkene var grepet eksemplarisk. De siste ti kilometerne kjørte jeg på landeveier med mye svinger og bakker. Under slike forhold var det heller ingen mangel på kraft og trekkraft, og drivstofforbruket gikk ned med 0,1l / 100km!
Jeg koblet Prius til stikkontakten i garasjen. Kabelen som kobler Toyotaen til stikkontakten er i utgangspunktet en vanlig skjøteledning, men på siden av bilen ender den med en spesiell plugg som lukkes sammen med sentrallåsen – slik at en eller annen skøyer ikke kobler bilen fra lading. Her ble jeg imidlertid møtt med en liten skuffelse. Jeg vet at batterier tar mye plass i en hybrid, men likevel er bagasjerommet på denne bilen veldig lite. Ved første øyekast virker den mindre enn en urban gutt som Toyota Yaris. I tillegg er gulvet i det ganske høyt. Shopping vil passe inn uten problemer, men på ferie kan du ikke klare deg uten takstativ ...
Dagen etter etter «våkne» av hybridstasjonen viste datamaskinen en elektrisk kraftreserve på 56 km. Jeg gikk på jobb "for elektrisitet", og det var slik jeg endte opp. I en avstand på 13 km, over åsene, forsvant bare 12 km fra området. Dette er en hyggelig overraskelse, gitt behovet for å overvinne flere betydelige stigninger. Jeg kjørte også de neste kilometerne på strøm på vei til Krakow sentrum. Denne gangen minket rekkevidden noe raskere enn kilometerne økte. Dette skyldtes trolig behovet for mer intensiv klimaanlegg. Sistnevnte var også den eneste kilden til noen lyd. Når vi ikke bruker lydsystemet, lager hybridstasjonen, eller i dette tilfellet den elektriske stasjonen, ingen lyd, og det er...rart. Da jeg leverte Toyotaen til videre testing, kjørte jeg 26 km fra ladningen, og rekkevidden fra den første tilbakestillingen ble redusert til 28 km. Klimaanlegget "spiste" 2 km fra batteriområdet.
Hybrid, men for meg?
Jeg har lenge trodd at ingen har kommet opp med en smartere automatgir. Enten det er en klassisk hydraulisk automatgir, en CVT eller en automatisert dobbelclutch girkasse. Det er viktig at jeg slipper å blande gir. Trafikk er ikke et løp eller et rally - raskt giring spiller ingen rolle. Så jeg elsker det.
Passerte 26 km kun på strøm skyldtes at datamaskinen viste et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 0,0l / 100km. Jeg liker det også! Spørsmålet er hvor mye det koster å lade batteriet fra stikkontakten for å dekke denne avstanden? Min Astra vil brenne mindre enn 3 liter gass for denne distansen, dvs. ca 7 zł.
Innvendig er det nok plass til fire personer, for det er så mye Prius er registrert, og selv høye passasjerer skal ikke klage for mye på plassmangelen bak. Et annet pluss for hybrid Toyota.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
