Audi R8 V10 Plus Track Test - Sportsbiler

Det virker for meg i går når Audi avduket R8, en mid-motor superbil drevet av en V8-motor RS4 og med et skjelett Lamborghini Gallardo... Det så lovende ut til å begynne med, og 27.000 XNUMX eksemplarer av den første generasjonen som ble solgt bekreftet produktets suksess.

R8 har modnet, mistet litt av stemningen til konseptbilen iRobot, og blitt til en stor TT – med alt på godt og vondt. Jeg var en stor fan av karbonfiber-sidelinjen som delte bilen i to, det var virkelig en veldig fin funksjon. Men det er min personlige mening.

Farvel V8: to versjoner, begge V10

Ny Audi R8 debuterer med mye kraftigere motorer: ingen naturlig aspirert V8 (eller turboladet), bare en stor 5.2 hk. 10 V540 eller 610 HK i Plus-versjonen Sun på min italienske favorittbane, Imola. Jeg nevnte dette allerede forrige uke da jeg testet hele Audi RS-serien, men denne bilen fortjener en nærmere titt. Den kraftigste av R8 akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder og når 330 km/t – tall som nå virker «normale» for moderne superbiler. Men la oss gå videre. Til en pris av 195.00 euroAudi R8Plus kommer inn på et veldig farlig territorium. Ikke bare er det i nabolaget Ferrari 488 e Porsche GT3RSmen omhandler også sin italienske søster utstyrt med den samme 610 hk motoren. For å installere Lamborghini Huracan.

Uten tvil er Audi et vakkert skue, men når disse tallene er brukt opp, blir Lamborghini mer fristende på grunn av sin scenetilstedeværelse og stamtavle. Audi vinner på allsidighet: Ikke at den er like praktisk som en stasjonsvogn, men den er likevel (litt) mer reservert enn Huracan. Er du ikke enig?

Ombord på R8

Du føler deg rolig ved å komme om bord. Det har vært et merkbart kvalitativt sprang over den forrige modellen, og overalt hvor du ser. R8 gir deg virkelig herlige detaljer. Antall nøkler gir deg i utgangspunktet hodepine, men etter å ha byttet til det "tyske" perspektivet blir alt klart. Rattet ligner noe på konfigurasjonen til en Ferrari, noe som ikke er dårlig.

Jeg mener, det er veldig praktisk. Dette er ikke det første vi forventer av en bil av denne typen, men det er ikke engang en dårlig overraskelse, og ideen om å bruke den hver dag ville ikke ha noe imot i det hele tatt (jeg vil gjerne se). Som alt nytt Audianaloge målere forsvinner, erstattet av en tilpassbar høyoppløselig skjerm som fungerer som navigator, turteller og mange andre fine ting. Den manuelle girkassen forsvinner også, R8 er nå bare tilgjengelig med (utmerket) R-Tronic.

Sirkler på banen

I mellomtiden forlot jeg pitbanen, tok et nytt stopp og snudde meg til hele pusten på V10. Dessverre dreper banen alltid følelsen av rett linjehastighet, men 10 o / min V9.000 -støt på nakken min forteller meg at vi går hardt. Det er ikke så raskt og ondskapsfullt som V8 Ferrari på vei oppover, men konstant og mettet til den røde linjen. Kanskje for utholdende. Melodien er vanlig ja V10 Lambo-Audi: søt og prangende, med eksplosjoner og mumling ved utgivelse; det er alltid en god følelse.

Imola er en flott bane for å teste bilen, og tilbyr et bredt utvalg av svinger og nok retningsendringer til å fremheve styrker og svakheter ved chassiset. Den nye R8 ødelegger alle kurver på en fenomenal måte. Forrige generasjon R8 hadde en tung bakdel og løftet seg opp av svinger som om det var en Porsche 911.

Den ny R8 iI stedet føles den liten, lett og perfekt balansert. Du kan gi gassen veldig raskt, og den vil følge den gitte banen som om den var på skinnene. Hvis du kjører rent og glatt på kontrollene, vil R8 vise seg å være veldig lett. Du kan også vri for mye hvis du vil, og hun vil gjerne gjøre det. R-Tronic-girkassen er lynrask. Jeg vet at de snakker om mange endringer, men de er det virkelig: umiddelbart opp og ned, raskt og jevnt i hver modus. DE karbon keramiske bremser de er i stand til å registrere store fragmenter av hastighet, og pedalen er nøyaktig målbar og stabil. Selv på Imola -kretsen, der bremsene roper om nåde, har R8 ikke gitt opp.

Deretter

Det er kanskje ikke det villeste og villeste av superbiler, men det er vanskelig for meg å forestille meg en bedre bil som kan takle ulendt terreng uten frykt for å bli drept. Dette er en bil som virkelig kjører fort både på motorveien og i terrenget, og vekker tillit selv på grensen; samtidig er det også et egnet kjøretøy for shopping. Ikke verst for en stor TT ...