Audi RS5 - tysk muskelbil

Kraftig motor, permanent firehjulsdrift og upåklagelig utførelse. Legger du til omfattende utstyr, nok plass i kupeen og en gurglende eksos, får du den perfekte bilen. Den største ulempen med Audi RS5 er ... en astronomisk prislapp.

Sportsbiler vekker følelser, danner et merkevarebilde, og produksjonen deres kan gi betydelig fortjeneste. Røttene til premium fullblodssegmentet går tilbake til begynnelsen av 60- og 70-tallet. Det var da begynnelsen av den legendariske BMW M og Mercedes AMG krystalliserte. Audi skulle ikke vike for konkurrentene. I 1990 var Audi S2 klar, og to år senere dukket den første modellen med betegnelsen RS (fra RennSport) opp i bilforretningene – Audi RS2 Avant ble utarbeidet i samarbeid med Porsche.

Over tid har RS-familien vokst til en anstendig størrelse. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 og TT RS-modellene har allerede kommet seg gjennom utstillingslokalene, og RS7 kommer snart. RS5, selv om den ikke er den raskeste og ikke den kraftigste, vil ikke nøle med å konkurrere om tittelen som den mest eminente representanten for RS-linjen.

Stilen på bilen er upåklagelig. Det er vanskelig å tro at Audi A5, designet av Walter de Silve, allerede er seks år gammel. Perfekte proporsjoner, en lav taklinje og en muskuløs bakdel vil imponere i flere tiår fremover. Det er enkelt å finne ut flaggskipversjonen av Audi A5. Beistet på 450 hestekrefter avsløres av enorme felger, minst 19-tommers felger, doble eksosrør og en nettingfylt grill. Selv om du kan blande deg med mengden av andre biler bak rattet på en base Audi A5, tilbyr ikke RS5 et snev av anonymitet. Denne bilen snur hodet på forbipasserende, selv når den kjører sakte. Etter å ha overskredet 120 km / t, strekker en spoiler seg fra bagasjerommet. Posisjonen kan også styres manuelt - knappen er plassert på midtkonsollen.

Interiøret i RS5 er laget i typisk Audi-stil – enkelt, praktisk, ergonomisk og oversiktlig. Kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene og produksjonspresisjonen er på topp. Midtkonsollen er dekorert med ekte karbonfiber. Karbon kan også vises på dørpaneler, der det kan byttes ut med striper av aluminium, rustfritt stål og pianolakk uten ekstra kostnad. Det var også et ratt som ligger perfekt i hendene og komfortable og velformede seter som er montert så nærme asfalten som mulig. Sikten bakover er svært begrenset, så ryggekameraet er verdt å betale ekstra for.

Høydepunktet i programmet er Audi drive select-systemet, styrt av multifunksjonsknappen på midtkonsollen, samt en egen knapp. Med bare noen få håndbevegelser kan du endre bilens egenskaper fullstendig. Du kan velge mellom modusene "Komfort", "Auto", "Dynamisk" og "Individuell".

Den første av disse demper eksossystemet, slår av den aktive bakdifferensialen, øker servostyringen, reduserer gassresponsen og prøver å holde motoren så stille som mulig. Dynamisk modus forvandler Audi RS5 fra en luksuskupé til en vill og sprintklar atlet. Hvert trykk på gassen komprimerer setene og eksosanlegget vokser igjen selv ved tomgang. På middels klukker den som en muskelbil fra år tilbake, og på høy signaliserer den høyt at RS5 har V8-motor under panseret. Hvert girskifte er ledsaget av en del ekstra gurgler og skudd av en brennende blanding. Det er synd at vi har så få tunneler i Polen. Audi RS5 høres fantastisk ut i dem! En viss misnøye kan bare oppleves av de som har forholdt seg til Mercedes AMG og BMW med bokstaven M på bakluken – sammenlignet med eksosene deres høres til og med valgfrie RS5 sports-"skorsteiner" konservativt ut.

Audi RS5 var utstyrt med en naturlig aspirert 4.2-liters V8 FSI-motor. Motormutasjonen som brukes i Audi RS4 og Audi R8 utvikler 450 hk. ved 8250 rpm og 430 Nm i området 4000-6000 rpm. I homologeringssyklusen forbrukte 4.2 V8 FSI-motoren 10,5 l/100 km. En ekstremt optimistisk verdi kan kun oppnås ved terrengkjøring med cruisekontroll programmert til 100-120 km/t. Bruken av minst en del av kraftenhetens potensiale skaper en virvel i tanken. Utenfor byen svinger drivstofforbruket mellom 12-15 l / 100 km, mens det i byen kan overstige terskelen på 20 l / 100 km. Gjennomsnittet under normal drift i den kombinerte syklusen er 13-16 l / 100 km. Budsjettet til en person som har råd til å kjøpe en Audi RS5 vil ikke bli påvirket av drivstoffkostnader. Vi nevner forbrenning av en annen grunn. Drivstofftanken har en kapasitet på bare 61 liter, så gleden av dynamisk kjøring blir ofte avbrutt av behovet for å besøke stasjonen.

Vent... Uten turbolader og mye kraft?! Tross alt passer ikke denne avgjørelsen inn i moderne realiteter i det hele tatt. Så hva om det fungerer bra. Motoren sprenger med kraft fra laveste turtall. Det er nok å si at bilen akselererer uten oppstyr selv når det femte giret er koblet inn med en hastighet på 50 km/t. Audi RS5 var selvsagt ikke designet for slike oppgaver. Den virkelige turen starter ved 4000 rpm og fortsetter opp til sensasjonelle 8500 rpm! S-tronic dobbelclutch girkassen sørger for at neste gir legges inn på en brøkdel av et sekund. I påfølgende gir fortsetter hastigheten å øke i en alarmerende hastighet, og inntrykket forsterkes av hastigheten som speedometernålen passerer den første delen av den ikke-lineære skalaen med. En nyttig funksjon for fans av atomsprint er Launch Control-funksjonen.

Under de rette forholdene akselererer den fra 0 til 100 km/t på bare 4,5 sekunder. Ok, du kan finne en lysere bil. For ikke å gå langt, er det nok å nevne den sprø Audi TT RS. Det er imidlertid få biler som kan måle seg med Audi RS5. Enten du tråkker på gasspedalen eller slår den i gulvet, akselererer RS5 helt jevnt og uten spor av trekkraft. Problemfri utkjøring er mulig selv når under hjulene er asfalt dekket med snøslurry.

I et lag med løst lo avslører den 1,8 tonn tunge atleten sitt andre ansikt. Den betydelige vekten og tilhørende treghet til bilen er merkbar, men forstyrrer ikke den jevne turen. Fulltids firehjulsdrift, presis styring og en akselavstand på 2751 mm sørger for at RS5 oppfører seg helt forutsigbart, selv i dyp drift. Sistnevnte vises kun på uttrykkelig anmodning fra sjåføren. Den leveres som standard med tre-trinns ESP (traction control på, traction control av, ESP av) og quattro-drift, som sender opptil 70 % av dreiemomentet foran eller 85 % bak ved behov. De som liker å leke mens de kjører, må betale ytterligere PLN 5260 for en sportsdifferensial på bakakselen. Den regulerer fordelingen av drivkreftene mellom venstre og høyre hjul og reduserer mulig understyring.

En erfaren sjåfør er i stand til å kontrollere Audi RS5 ikke bare med rattet - på glatte overflater styres avviket til bakakselen enkelt av gassen. Du må bare slutte å lytte til fornuftens stemme og trykke hardere på pedalen når fronten begynner å dunke. Litt understyring ved innkjøring i hjørnet skyldes ikke bare girkassedesign. Under panseret hvilte en mektig V8. Det meste faller på forakselen, som står for 59 % av bilens vekt. Bakhjulsdrevne konkurrenter kan skilte med bedre balanse, som sammen med lavere vekt gjør føreren mer involvert i handlingen.

Audi RS5 koster en formue. Du må forberede opp til PLN 380 423 for inngangsavgiften. 5.0-hestekrefter Lexus IS-F (8 V358) ble estimert til 457 tusen. zloty 6.2-hestekrefter Mercedes C Coupe AMG (8 V355) vil være tilgjengelig for 420 tusen, og 3-hestekrefter BMW M4.0 Coupe (8 V329) koster "bare" 51 tusen. Er det verdt å legge til for ekstra hester og firehjulsdrift? Det er vanskelig å finne et sikkert svar. Dessuten er ikke de nevnte tallene helt obligatoriske. Å kjøpe en premiumbil må gå gjennom en konfigurator med et stort antall alternativer.

I tilfellet med Audi RS5 er prisen på tillegg vanvittig. Sportseksosen koster PLN 5. Standard fartsbegrenser slår inn på rundt 530 km/t. Hvis dette ikke er nok, er det bare å legge til PLN 250, så begynner bilen å akselerere til 8 km/t. For tofargede felger med 300/280 R275-dekk tar Audi 30 20 PLN, mens keramiske frontbremser øker prisen på RS9 med … PLN 410 5! Det endelige beløpet på kjøpsfakturaen kan overstige en halv million PLN.

Til tross for sin sporty karakter, imponerer Audi RS5 med sin allsidighet. På den ene siden er dette en vanvittig rask og perfekt coupé å kjøre. Derimot en praktisk bil med 455 liters bagasjerom og fire seter med god plass rundt. Maskinen fungerer selv i polske virkeligheter. Selv om fjæringen er stiv, gir den det nødvendige minimum av komfort, presser eller destabiliserer ikke bilen ved store ujevnheter. Overrasket vinteren veibyggerne igjen? Lek med quattro! Hvis det ikke var for denne prisen...