Toyota Verso - samme informasjonskapsel, men i en annen pakke?
Noen godteribedrifter er stolte av å ha brukt den samme oppskriften i årevis. Bare emballasjen endres med designerne, hvis inspirasjon svinger med månens faser. Men blir ikke den samme oppskriften smakløs over tid? Godt spørsmål. Spesielt siden Toyota jobber på lignende måte og introduserte nye Verso for noen dager siden.
Hva er Verso? Kompakt minivan. Tredje generasjon av denne minivanen har nettopp gjennomgått en omfattende ansiktsløftning, men på dette tidspunktet dukker det opp en liten tanke – er dette tredje generasjonen allerede?! Så hvordan så alle andre ut? Det forrige designet var nemlig mildt sagt lite uttrykksfullt, så jeg husker det som en fest etter filmens slutt. Imidlertid bestemte produsenten seg for å endre den og beordret å dra til Sør-Frankrike for mer informasjon. Jeg gikk av nysgjerrighet.
NY STIL - HIT ELLER KIT?
Førsteinntrykk? Riktignok har selskapet allerede vist den nye RAV4 og Auris, men spørsmålet gjenstår på leppene - er dette virkelig Toyota? Den mest slående egenskapen til Verso etter ansiktsløftning er den helt nye frontend-designen. Emblemet er plassert i midten og deler gitteret i to deler, som forvandles til ekspanderende lanterner. Ren Toyota? Ikke nødvendigvis, for det er likheter med 2003-2009 Renault Scenic, Nissan Tiida, første generasjon Nissan Murano, eller nåværende Renault Clio. I tillegg så Toyota-bilene helt annerledes ut for bare noen måneder siden. Det nye designet er ment å forføre alle som ikke var forelsket i den forrige inkarnasjonen av dette japanske merket. Og jeg må innrømme én ting – imageskiftet var en suksess. Verso fra en kjedelig bil har nettopp blitt gjenstand for kontrovers. Verre, hvis den opprinnelige planen var litt annerledes.
Siden og baksiden av kroppen - kosmetikk. Du kan se slankere speil, oppdaterte lamper, kromtilbehør og en diffuser. Det er også nye design lettmetallfelger kjent fra større Avensis. Den nåværende stilen til Toyota-biler har selvfølgelig også sitt prangende navn - innsiktsfullt utseende. Nøkkelen her er den rene linjen. Imponerer sluttresultatet med sin sjarm? Det må enhver svare for seg selv, jeg vil bare legge til at han må fengsle. Av en grunn.
Når jeg satt på flyet, tvilte jeg på at jeg ville klare det – jeg hadde en visjon om en bil som frøs mens jeg fløy med meg inne. Jeg begynte også å lure på om et slikt offer var fornuftig for den nye Verso. Men det skjedde. Det viste seg at Toyota åpnet sitt eget designsenter i Nice. Det var her Verso-ansiktsløftet ble utviklet - stylister kunne helle sin inspirasjon på papir og i tvilstilfeller gå ut i hagen og bli født på ny. Veldig nyttig - det var nok å bygge en bygning bak en steinmur på et vakkert sted for å redusere utbrentheten til halvparten av personalet. Dessuten var en bedrift i Belgia ansvarlig for den teknologiske siden av modellen. Dette betyr at den nye Verso er en japansk bil laget av Europa for Europa – det er derfor vi bør elske denne familie-Toyota. Til tross for at den er laget i Tyrkia. Og hva er under den nye kroppen?
Toyota, som et tradisjonelt konfektfirma, er samme oppskrift under ny papir. Den er tross alt ikke for fersk, selv om den stadig forbedres. Det er bedre å glemme multi-link fjæringen, motorene har ikke gjennomgått store endringer, og elektronikken er like enkel som kokende vann. Som ekstrautstyr kan du selvfølgelig stole på mange nyttige tillegg – fra skumringssensor til ryggekamera og smartnøkkel. Er enkelhet en ulempe? Ikke egentlig. Til dags dato er Verso det minst ulykkeskjøretøyet i minivan-segmentet ifølge TUV. På toppen av det beholder den også det minste verditapet i sin klasse - som du kan se, lønner det seg noen ganger uten dikkedarer. Hvordan skjer det hele?
TOYOTA VERSO PÅ VEIEN
Under panseret kan en av to bensinmotorer operere - 1.6 liter eller 1.8 liter. Dessuten ble den andre villig kjøpt så langt, så jeg løp umiddelbart etter nøklene. Den første observasjonen er at sykkelen er nesten lydløs i lave hastigheter. Både inne og ute. Den når jevnt opp 147 hk, og maksimalt dreiemoment på 180 Nm leveres ved 4000 o/min. Jeg må innrømme at dette er en ekstremt rimelig enhet i denne bilen. Den har en enkel design, selv ved lave turtall forblir den fleksibel og akselererer grådig, og ved høye turtall sprer den vingene og lar deg bevege deg dynamisk. Dessverre bråker motoren ganske mye. Den kan kombineres med en 6-trinns manuell eller Multidrive S automat som jeg ble dømt til. Det er ingen andre alternativer med en 1.8 liters motor for testing. Jeg var imidlertid fornøyd - det er alltid mindre arbeid på venstre ben. Jeg ombestemte meg så snart jeg forlot institusjonen. Girkassen er treg, trinnløs, har en spesifikk arbeidskarakteristikk og kan sammenlignes med en person lastet med Aviamarine - han er deprimert, vet ikke hva som skjer rundt og vil ikke engang vite det. Transmisjonen var lik - den fungerte tregt og begrenset motorkraften. Dieseler finner du også under panseret. Den minste har 2.0 liter og 124 km. Den har gjennomgått flere endringer – alt fra en oljepumpe, gjennom en to-kammer oljesump og ender med en mer effektiv turbolader. Den større dieselen er allerede på 2.2 D-CAT 150KM - dessverre kobles den kun til Multidrive S-maskinen. På toppen er 2.2 D-CAT 177KM - kjent og kjær, men dyrere i drift. Interessant - alle motorer har registerkjeder. Til dessert la jeg noen tanker om interiøret - jeg hadde mye tid til dette fordi jeg måtte gå til et uvanlig sted hvor jeg bestemte meg for å sjekke ut Verso - Monte Carlo, kjent for F1-racing.
Før jeg satte meg inn i bilen, så jeg i bagasjerommet. Den har en standardeffekt på 440L/484L avhengig av valgt variant. I Verso kan du betale for opptil 2 ekstra seter - alle passasjerer vil kun ha 155 liter igjen til bagasjen. Heldigvis kan alle ryggstøttene på 1009. og 32. rad foldes veldig enkelt og du får et helt flatt gulv. Samtidig øker bagasjerommet til liter, og produsenten garanterer at setene kan konfigureres på ulike måter. Jeg var redd for å sjekke det ut, for at natten ikke skulle innhente meg, men jeg vet én ting - ingen forutså en sammenleggbar ryggstøtte for passasjersetet foran. Så synd.
Verso har en akselavstand på 278cm, som i mange tilfeller er lengre enn konkurrentene. Og det gir mer plass. Selvfølgelig er den tredje raden trang. Det er til og med en tegning i Toyota-brosjyren som viser toppen av bilen og plasseringen av dens 7 passasjerer. På siste rad, barna, ikke svigermor, som burde gi stof til ettertanke. I andre stoler er det ingen klager på mengden plass – både til bena og til hodet. Bord for passasjerer på midterste rad er også et fint tillegg.
JAPANSK PRAKSIS
Jeg reiste fra Nice til Monaco og var endelig i stand til å se interiøret. Dashbordet er veldig asketisk, men likevel lesbart. Materialene og setene er forbedret, og bakgrunnsbelysningen på klokken er endret til hvit. Forresten - sistnevnte er plassert i midten av hytta, men fortsatt praktisk å bruke. Hvorfor er ikke kjølevæsketemperaturen inkludert i settet? Produsenten vet nok ikke dette, men regnskapsførerne hans gjør det. I kabinen er ubehagelige dørhåndtak og plast enkelte steder litt frastøtende, men, ser du, sølvinnsatser liver opp interiøret og ser veldig pent ut. Det er også en dårlig idé å ha mye færre oppbevaringsrom enn for eksempel en Renault Scenic – en MPV-bil bør ha flere av dem enn biler i sentrum klokken 8.00 om morgenen. Produsenten glemte imidlertid ikke to i gulvet og et dobbeltrom foran passasjeren. Skuffen for setepute foran er dessverre for liten og upraktisk. Det er også en USB-kontakt for en USB-flash-stasjon med musikk på et uheldig sted - på girkassehuset, ved siden av passasjerens fot. Inntil det ber om å hekte enheten med kneet, bryte gaffelen og få sjåføren til å gråte. Parkeringssensorer fungerer ikke automatisk – de kan være på hele tiden, men en syklist som står for nærme en bil i et kryss kan gjøre deg gal. De kobles ut av en håndbrems eller en knapp plassert på et lite intuitivt sted. Et nyttig tillegg er den valgfrie Toyota Touch & Go Plus-navigasjonen – den er oversiktlig, enkel å bruke og har mange funksjoner. I seg selv orienterer han sjåføren godt, selv om han ikke kan alle navnene på gatene. Noen ganger overdriver han, spesielt når han omtaler 180-graderssvinger som en "glatt høyresving". Den viser imidlertid tydelig mange av bilens innstillinger på fargeberøringsskjermen. Hva med sikkerhet? Front-, side- og sidekollisjonsputer samt knekollisjonspute med aktive hodestøtter er standard på hver versjon. Du kan også få ABS, traction control og bakkeklatring gratis, noe som betyr at det ikke er noe å klage på når det kommer til sikkerhet. I mellomtiden – endelig kom jeg til Monte Carlo, det er på tide å sjekke hvordan det går med bilen.
Trange gater, massevis av biler, halvparten av dem Rolls Royce, Ferrari, Maserati og Bentley – Verso virket tatt ut av kontekst, men i byen gjorde den en kjempejobb. Bare de tykke bakstolpene forstyrret litt ved rygging, men hva er parkeringssensorene til for? Etter et minutts vandring klarte jeg å komme meg til F1-banen – serpentinene og skarpe høydeendringer på veien var en skikkelig test for torsjonsbjelken og McPherson-fjærbenene, men produsenten tunet fjæringen veldig bra. For en så høy bil oppfører Verso seg forutsigbart og lener seg ikke for mye i svinger. Det er imidlertid vanskelig å motstå inntrykket av at fjæringen er ganske stiv og rett. Styringen har også en positiv effekt på trekkraften, som automatisk øker med hastigheten. Denne korte ruten kulminerte i den berømte Monte Carlo-tunnelen, der F1-biler passerer. Selv om Verso ikke engang prøver å posere som en sportsbil, er den fornøyd med å være en god følgesvenn for familien og en fornøyelse å kjøre. Hva med prisen? Sammenlignet med konkurrentene er det fristende helt til du begynner å se på 2.2L diesel - jo høyere avgifter betyr at avkastningen kan sammenlignes med å starte en peis for 100 dollar. Imidlertid 177 hk versjonen av selve motoren anbefales på grunn av sin utmerkede dynamikk.
Du kan hevde at Toyota fortsetter å forbedre den samme oppskriften ved å endre emballasjen til godteriet deres. Det beste oraklet er imidlertid markedet, og som du kan se, vil en vellykket oppskrift aldri virke flau. Så hvorfor endre det?
