Audi S3 - følelser under kontroll
Den kompakte atleten under tegnet med de fire ringene imponerer med sin allsidighet. Audi-ingeniører har klart å lage en praktisk, komfortabel, vakker og rask bil - det er nok å si at de første "hundre" akselererer på bare 4,8 sekunder!
S3 er et av de vanligste medlemmene i Audis sportsfamilie. Den første generasjonen høyhastighets kompaktbiler kom til utstillingslokalene i 1999. På den tiden hadde S3 en 1.8T-motor som ga 210 hk. og 270 Nm. Etter to år var det tid for steroidbehandling. Den testede enheten ble spunnet opp til 225 hk. og 280 Nm. I 2003 introduserte Audi andre generasjon av Audi A3. De som var interessert i å kjøpe en sportsversjon måtte imidlertid vente til andre halvdel av 2006, da salget av S3 startet. Var det verdt det? 2.0 TFSI-motoren (265 hk og 350 Nm) kombinert med S tronic dobbelclutch-girkasse og den redesignede quattro-driften gjorde det morsomt å kjøre.
Audi har tilbudt den nye A-tre siden midten av fjoråret. Denne gangen misbrukte ikke merket tålmodigheten til elskere av sterkere inntrykk. Den sporty S3 ble introdusert høsten 2012, og nå skal modellen erobre markedet.
Den nye Audi S3 ser ganske lite iøynefallende ut – spesielt sammenlignet med Astra OPC eller Focus ST. S3 skiller seg fra A3 med en S-Line-pakke med mer aluminium i frontforkleet, ulåste nedre luftinntak i støtfangeren og et arsenal av quad-enderør. Det er flere forskjeller sammenlignet med base A3. Støtfangere, terskler, felger, radiatorgrill, speil har endret seg, og en tuck dukket opp på bagasjerommet.
Stilistisk konservatisme ble duplisert i kabinen, adoptert fra svakere versjoner. Det var den beste løsningen. Kjennetegnene til Audi A3 er eksemplarisk ergonomi, perfekt finish og en komfortabel kjørestilling. De sportslige ambisjonene til S3 blir understreket av mer skulpturerte seter, aluminiumspedalhetter, svart loft og en boost-indikator som er smart integrert i dashbordet.
Under panseret er en 2.0 TFSI-motor. Gammel venn? Ingenting som dette. Bak den velkjente betegnelsen står en ny generasjons to-liters turbomotor. Motoren ble lettet og fikk mange nye funksjoner, inkludert et sylinderhode integrert med eksosmanifolden, og et sett med åtte injektorer - fire direkte og fire indirekte, noe som forbedrer ytelsen ved middels belastning.
Fra to liters slagvolum produserte Ingolstadts ingeniører 300 hk. ved 5500-6200 o/min og 380 Nm ved 1800-5500 o/min. Motoren reagerer godt på gass, og turboetterslep kan spores. Maksimal hastighet når 250 km/t. Akselerasjonstiden avhenger av girkassen. S3 kommer som standard med 6-trinns manuell girkasse og slår 5,2-0 på 100 sekunder fra start. De som ønsker å nyte enda mer dynamikk må betale ekstra for S tronic dobbelclutch. Girkassen girer umiddelbart og har også en oppstartsprosedyre, takket være hvilken akselerasjon fra 4,8 til 911 km/t tar bare XNUMX sekunder! Imponerende resultat. Det er akkurat det samme ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 er en av de raskeste kompaktbilene. Overlegenheten til BMW M135i med firehjulsdrift må anerkjennes. 360-hesters Mercedes A 45 AMG er 0,2 sekunder bedre. Hva Audi RS 2011-2012 ikke hadde med en 3-hesters 340 TFSI-motor. Politikken til selskapet fra Ingolstadt tyder på at Audi ennå ikke har fått siste ordet. Å lansere en voldsomt rask versjon av RS2.5 virker som et spørsmål om tid.
I mellomtiden, tilbake til den "normale" S3. Til tross for sin sporty natur, er bilen forsiktig med å håndtere bensin. Produsenten sier 7 l/100 km på kombinert syklus. I praksis må du forberede deg på 9-14 l / 100km. Vi tviler oppriktig på at noen som kjører S3 ville føle behov for å spare drivstoff. Audi har imidlertid tatt hensyn til dette scenariet. Drive select-funksjonen reduserer motorturtallet og hastigheten som S tronic gir gir. Styrekraften og stivheten til Audi Magnetic Ride er også endret – valgfrie støtdempere med magnetisk variabel dempekraft.
Audi drive select tilbyr fem moduser: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy og Individual. Den siste av disse lar deg uavhengig konfigurere ytelsesegenskapene til komponentene. Dessverre, i base S3, er slingringsmonn begrenset av måten det progressive styresystemet fungerer på og følelsen av gasspedalen.
Når sjåføren trykker hardt på høyre pedal, leverer S3 fin bass. Det er nok til å stabilisere bevegelsestempoet og salig stillhet vil herske i kabinen. Det vil ikke bli avbrutt av støyen fra dekk eller fløyten av luft som strømmer rundt bilens kropp, så selv på lange turer vil det ikke merkes. De akustiske egenskapene til motoren og den formidable pesingen av fire rør under sekvensielle girskift er et resultat av ... tekniske triks. Den ene "lydforsterkeren" er plassert i motorrommet, den andre - to uavhengig åpne klaffer - fungerer i eksosanlegget. Effekten av samarbeidet deres er utmerket. Audi har klart å lage en av de best klingende firesylindrede motorene.
Teamet som var ansvarlig for å klargjøre den nye Audi A3 brukte hundrevis av arbeidstimer på å optimalisere bilens design. Målet var å bli kvitt overflødige kilo. Slankerutinen har også blitt brukt i S3, som er 60 kg lettere enn forgjengeren. Mye av vekten er fjernet fra forakselområdet takket være en lettere motor og en aluminiumshette og fendere.
Som et resultat reagerer idrettsutøveren fra Ingolstadt på kommandoer uten oppstyr. Fjæringen er senket med 25 millimeter sammenlignet med serien. Den har også blitt herdet, men ikke til et punkt hvor S3 vil rasle eller sprette på ujevne overflater. Slike «severdigheter» er Audis utstillingsvindu under tegnet RS. Elektroniske kjøreassistenter fungerer praktisk talt ikke i tørt vær. Selv når gassen er helt åpen, er S3 på rett spor. I svinger forblir bilen stille i lang tid, og viser minimal understyring på kanten av grepet. Bare tråkk på gassen for å få alt til å gå tilbake til det normale. På bane eller på glatte veier kan du bruke ESP-bryteren – du kan velge mellom sportsmodus eller helt deaktivere systemet etter et langt trykk på knappen.
Eieren av S3 vil ikke vri på rattet selv på en fjellserpentin. Dens ekstreme posisjoner er atskilt med bare to svinger. Kjøreopplevelsen ville blitt enda bedre hvis styresystemet rapporterte mer informasjon om hva som skjer i grensesnittet mellom dekkene og veibanen.
Audi S3 er kun tilgjengelig med quattro-drift. Når det gjelder kjøretøyet som er vist her, er hjertet i systemet en elektrohydraulisk kontrollert Haldex flerplateclutch som dirigerer nesten alt dreiemomentet fremover under optimale forhold. Feste av ryggen skjer i to tilfeller. Når forhjulene begynner å snurre eller datamaskinen bestemmer seg for at noen av drivkreftene skal rettes proaktivt bakover for å redusere sjansen for tap av veigrep, for eksempel ved hard start. For å oppnå den beste balansen til bilen ble det plassert en flerplatekobling på bakakselen - en massefordeling på 60:40 ble oppnådd.
Standardutstyret til Audi S3 inkluderer blant annet quattro drive, xenon-lykter med LED-kjørelys, 225/40 R18-hjul og to-sone klimaanlegg. Det jobbes med polske prislister. På den andre siden av Oder kostet en bil i grunnkonfigurasjonen 38 euro. Regningen for en interessant konfigurert instans vil være mye høyere. Å bestille en S tronic-transmisjon, magnetisk fjæring, LED-frontlykter, panoramatak, skinninteriør, et Bang & Olufsen-lydsystem med 900 høyttalere, eller et avansert multimedia- og navigasjonssystem med Google maps vil heve prisen til et uanstendig høyt nivå. Tillegg vil ikke være lett å unngå. Audi ber om ekstra penger, inkl. for multifunksjonssportsrattet og bøtteseter med integrerte hodestøtter. De første heldige får S14-nøkler i midten av dette året.
Tredje generasjon Audi S3 overrasker med sin allsidighet. Bilen er svært dynamisk, biter effektivt i asfalten og låter flott. Når behovet oppstår, vil han komfortabelt og rolig transportere fire voksne og brenne en anstendig mengde bensin. Bare de som leter etter en bil som leverer kompromissløs kjøring og holder sjåføren konstant i farten vil føle seg misfornøyd. I denne disiplinen kan ikke S3 matche den klassiske hot hatch.
