Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Den siste helgen før jul hilste Krakusy med skikkelig vinterstemning. Nysnø, bitende frost og mye sol vekket en rekke assosiasjoner. Dessverre, på grunn av den rådende auraen, minnet ingen av dem om påsken, hvis feiring skulle begynne hvilken som helst dag nå. Jeg bestemte meg for å bryte opp monotonien i forberedelsene, som hovedsakelig består av rengjøring og shopping, med en kort Subaru Forester ut av byen. Målet falt på landsbyen Pilica, 75 km fra Krakow. Den inneholder et historisk palass, som sannsynligvis har blitt bevart i sin nåværende form siden andre halvdel av århundret.

Før avreise bestemte jeg meg for å sjekke værmeldingen for sjåfører. Dette indikerte at vinteren brakte ned over reisende sine tyngste våpen. Hele ruten skulle være full av snø, is og ekstremt lave temperaturer i slutten av mars. Kort sagt, perfekt vær for å teste bilen grundig, fortsatt venter under snødekket. Det var Subaru Forester XT-versjonen. Dette betyr at den testede enheten var utstyrt med den kraftigste motoren som for tiden tilbys. Under panseret var det en turboladet, 4-sylindret, 2-liters bokser med en kapasitet på 240 hk. (350 Nm). Firehjulsdrift ble overført gjennom en kontinuerlig variabel CVT-girkasse.

Ruteplanen forutsatte bevegelse fra sør til nord fra Krakow til avkjørselen gjennom Zielonki mot Skala.

Så skulle jeg til Ojców nasjonalpark for å teste bilens oppførsel på de snødekte og svingete veiene som jeg måtte komme meg til Olkusz. Derfra ville jeg gå mot Ogrodzienets, hvor det noen kilometer bortenfor landsbyen Klyuchi går en vei direkte til Pilica.

Så det er på tide å nullstille dagstelleren, fjerne snøen fra bilen og, viktigst av alt, ved en temperatur på 8 minusgrader, slå på interiøret og setevarmen. Allerede de første kilometerne jeg kjørte rundt Krakow la meg merke til at bilen oppfører seg eksepsjonelt bra i svinger, og selv store støt klarer ikke å slå den ut av den kursen sjåføren har valgt. Dette gjorde meg optimistisk med tanke på de svingete delene som ventet på meg mellom Skala og Olkusz. Ved å overvinne dem, i tillegg til utmerket håndtering, et direkte ratt og en sensasjonell trinnløs girkasse, burde en funksjon til ha hjulpet meg. Det var Sport Sharp-modusen, som ifølge produsenten "tilbyr et spennende nivå av motorytelse og håndtering [...] Den er ideell for å navigere på svingete veier ...". Faktisk, etter å ha aktivert den, reagerte bilen mye raskere på handlingene mine med gasspedalen, "girene" byttet raskere og med mindre oppmerksomhet på komfort. Den travle og tomme, ikke-snødekte veien som Subarka tilbyr, førte meg raskt til markedsplassen i Skala. Det viste seg å være et pass til vinterlandskapene som morgenværmeldingen varslet meg om. I Oitsovsky nasjonalpark lette de forgjeves etter et snødekt asfaltbelte. Hver strekning av veien var dekket av hardpakket snø, som, der trærne ikke blokkerte sollyset, ble til is. Slike forhold ville tvinge de fleste biler til å senke farten betydelig, men i Foresters tilfelle er ikke dette noe å bekymre seg for mye over. Selv ganske raske svinger og skarpe styresvinger utløste ikke traction control-systemet. Etter å ha overvunnet flere skarpe svinger i et slikt landskap, nådde jeg en parkeringsplass som ligger i den nordlige kanten av nasjonalparken nær byen Wola-Kalinovska. Fra det tykke laget med urørt snø var det tydelig at ingen hadde turt å gå dit på lenge. Til å begynne med kunne firehjulsdriften takle ganske dyp og isete snø, men kombinasjonen med selv en svak helling fikk bilen til å stoppe nesten umiddelbart. Etter flere slike forsøk bestemte jeg meg for å gå tilbake til veien, i frykt for at enda et ujevnt underlag ville stoppe meg på parkeringsplassen frem til tø. Så jeg kom tilbake på min planlagte rute og satte kursen mot Olkusz på en av de mest praktfulle veiene rundt Krakow. På grunn av det større drivstofforbruket dekket jeg denne distansen med Sport Sharp-modus slått på. Jeg ble tvunget til å slå den av først etter at antallet kilometer som jeg ifølge datamaskinen kunne kjøre på drivstoffet som var igjen i tanken, ble kraftig redusert.

Som planlagt satte jeg kursen mot Ogrodzienets, og svingte rett etter landsbyen Klyuche inn på en smal vei, helt isete og full av hull, som sveitsisk ost, langs hvilken jeg nådde sentrum av Pilica. Det gjenstår bare å la bilen stå på parkeringsplassen og gå gjennom en stor park, i dypet som er målet for turen. Det er skilt ved porten som sier ingen adgang, men vaktmesteren jeg møtte i parken lot meg gå inn på eiendommen for å ta et bilde av Forester. I en samtale med ham fikk jeg også vite at den beklagelige tilstanden til bygget var forårsaket av en uoppgjort eieravtale fra 90-tallet. Det var striden om den rettmessige eieren som stoppet den generelle gjenoppbyggingen av slottet, som startet på 80-tallet.

Mens vi tok bilder er det på tide å snakke kort om turen. For å komme fra Krakow til slottet i Pilica er en avstand på litt over 92 km, hvor Subarka krevde et gjennomsnitt på 11,4 l / 100 km. En rekke ulykker, der bilen effektivt ble immobilisert av snø, og kjøring i Sport Sharp-modus hadde en betydelig innvirkning på drivstofforbruket. Imidlertid ble jeg veldig positivt overrasket over interiøret. Det mørke instrumentpanelet harmonerer perfekt med de lyse A-stolpene og taktaket, mens det store soltaket lyser opp interiøret og gjør kjøringen mer behagelig. Selv om det ikke tok lang tid, sa rumpa noe annet. Setene er harde som en kirkebenk, og mangelen på lårstøtte i passasjersetet gjør det enkelt å skyve av de like setene. Tilbaketuren er litt modifisert for å gjøre drivstofforbruket mer realistisk. Etter å ha nådd Olkusz, gikk jeg ikke mot Skala, men stoppet på hovedveien, som førte meg til Krakow-ringveien. Hele denne tiden prøvde jeg å kjøre så økonomisk som mulig ved å sette motormodusen til Intelligent Mode, som har som mål å finne en balanse mellom kjøretøyets dynamikk og kjøreeffektivitet. Takket være hans hjelp og følge reglene for øko-kjøring på vei tilbake, klarte jeg å oppnå et drivstofforbruk på 8,5 l/100 km, og forbedret totalresultatet med 10,4 l/100 km.

På bare 4 dager med bruk av bilen kjørte jeg 283 km på den, og nådde et resultat på 12 l / 100 km. Men viktigst av alt, hele denne tiden ble jeg ledsaget av en utrolig kjøreglede. Bilen viste seg å være den perfekte bilen for både banen og byen. Girkassen fungerer avgjørende, og hver gang det er behov for en kraftinnsprøytning, eliminerer den et stort turbohull som kan "falle" ned i ved å velge utvekslingsforholdet selv ved hjelp av padlene på rattet. Fjæringen er innstilt ganske hardt, i tråd med det japanske merkets sportslige ambisjoner. Takket være dette kjører bilen selvsikkert og lener seg ikke for mye i svinger, men på grunn av sterke støt som når passasjerene. Til tross for noen mangler skilte jeg dessverre veier med Skogmannen. Noen dager hvor jeg hadde muligheten til å snakke med ham, overbeviste meg om at designet til Subaru Forester er kvintessensen av en SUV.