Audi S5 vs BMW 435i: noe spesielt - sportsbiler

Noen ganger viser det at verden har blitt gal. Elbiler som gjør underverker, tradisjonelle biler med for mye teknologi (vi trenger Fart ni gir?) ...

Dette betyr at billandskapet endrer seg raskt og er litt forvirrende i noen tilfeller.

Men i dag er en ny dag, en dag som bringer med seg en beroligende følelse av nærhet. Faktisk, foran oss er BMW 435i M Sport (ok, navnet er nytt, men grunnideen er alltid den samme) og Lytt S5... Begge har tradisjonelle motor til brann, som brenner bensin med en ubehagelig lukt. Som alltid har BMW en frontmotor og bakdriftmens Audi kombinerer en frontmotor og firehjulsdrift... Og som alltid guider vi dem langs de mest svingete og humpete veiene for å se hvordan de føler seg. Hvis vi nå måtte satse på de beste, ville vi satse alt på BMW. Som alltid.

La S5 Det er imidlertid en virkelig formidabel bil. Firehjulsdrift og V6 med kompressor fra 333 hk og 440 Nm, skarpe og bråkete, de er de samme som i utmerket S4 sedan. Prøven vi tester har også sportsdifferensial с dreiemomentvektorisering valgfri. Det er også ekte dreiemomentvektorisering for å overføre mer kraft til det ytre bakhjulet og dermed redusere understyring i stedet for bare å bremse det indre hjulet som mange andre systemer gjør. I tillegg har vår S5 beskjedent utstyr, den har ikke engang elektronisk justerbare dempere og dynamisk styring. Basert på vår tidligere erfaring, spesielt med inkonsekvent og kunstig dynamisk styring, er dette bedre. Men selv med så beskjeden maskinvare koster S5 € 63.950.

På veien kunne de imidlertid ikke være mer forskjellige. Til tross for lignende ytelse og samme toppfart, er de to kupéene delt med en dynamisk kløft. Den ene er mye bedre enn sedanen den er basert på, og den andre er mye mindre imponerende og håndterbar.

Utfordringen starter godt forAudi... Selv om motorveiene er fulle av A5, for nesten alle TDI -er, er S5 alltid et vakkert syn. I interiør men de har ikke blitt eldre. Audi ser ut til å ha utstyrt den samme Recaro i ti år, og selv om de er gode, gir de cockpiten et altfor kjent utseende, kombinert med et dashbord som har gjennomgått mindre endringer gjennom årene. Sammenlignet med Audi, skulpturelt interiør BMW 435i M Sport de blander dristig og smakfullt forskjellige materialer og ser langt frem.

Men S5s hemmelige våpen er motor... Ved lave frekvenser er den like dyp som V8, men ved høye frekvenser er den veldig tøff og føles veldig godt aspirert. Når du beveger deg raskt fra andre til tredje eksos knitrer i utgivelsen og S5 er virkelig spesiell. På den annen side synes 435i, til tross for at den glatte og perfekte motoren er nesten overmannet, å ha blitt temmet til det punktet at den har mistet alle spor av karakter.

Dessverre er disse første øyeblikkene det mest Audi er i stand til. Faktisk er noen hundre meter på en vanskelig vei nok til å få sjarmen til S5 til å forsvinne. Det er litt sjokkerende siden vi alltid har vært fans av S4, men S5 kommer ikke engang i nærheten av søsteren. Bortsett fra motoren er dette en veldig kompleks maskin. S5 vil ikke ha dynamisk styring, men den har fortsatt ulike nivåer av assistanse, fra komfortabel til dynamisk, og ingen av innstillingene er følsomme nok, så mye at styring Du forstår ikke: hvorfor er det så lett / tungt / tyktflytende? Hvordan kan et system med så lav tilbakemelding være så forferdelig på humpete asfalt? I stedet for å hjelpe deg med å kjøre bedre, kommer det i veien for deg.

Hvis styringen er dårlig, er håndteringen dårligere, avhengig av hvor mye bilen rister, stiger og faller tungt på suspensjoner... Styringen, hjulene og karosseriet på bilen ser ikke ut til å samhandle med hverandre og får deg til å bremse farten og spørre deg selv hvorfor sportsversjonen av bilen er så motvillig til å kjøre med glede. Tilsynelatende med S5 adaptive dempere de kreves. Uten, som i vårt utvalg, går 1.750 kg hvor de vil. På S5 er sportsdifferansen knapt hørbar, og på S4 var det alltid mulig å bøye bilen litt ut av svingene.

La 435i M Sport det er på en annen planet, men det tar tid for deg å vite det. Det første du legger merke til er de myke demperne, den tette og raske giringen i automatgiret, og den presise og intuitive tilbakemeldingsstyringen, spesielt sammenlignet med Audi. Der BMW det er pent og flytende, men for alvorlig. For eksempel mangler den livligheten og lydhørheten til M135i.

Men hvis du presser det til det ytterste og går på jakt etter følelser som er en integrert del av det virkelige kupé BMW, ikke bli skuffet. Ulike innstillinger ramme и kringkaste 435i -modellene er gjennomtenkte og endrer kjøretøyets oppførsel tilstrekkelig uten å forvride identiteten. Selv i Sport Plus -modus forblir 435i jevn og stabil, og balansen er mer gripende og kontrollerbar enn 3 -serie sedan, som er litt understyrt. På den annen side har 435i understyring veldig lav når du får fart, er de fire hjulene fast på bakken, overstyrte fra tid til annen, presise og progressive. Den suverene motoren ser ut til å bli større og større etter hvert som turtallet stiger. Den har ikke V6 S5 dreiemoment, men det er rent og presist. Bak rattet føles 435i lav og bred, med en kombinasjon av stabilitet og smidighet. Etter min mening er den mer tilfredsstillende enn den livligere og støyende M135i og utkonkurrerer Audi S5 med en score på XNUMX: XNUMX, som bekrefter vår første innsats. Kanskje, i ettertid, endrer ikke verden seg så raskt.