Audi S7 - spell brutt?

Audi S7. Emosjonell forventning til den absurd kraftige og raske RS7. Det pleide å være slik. Er det fortsatt slik? Med diesel? jeg vet ikke…

«Wow, se på de pustene! Og på speedometeret 300 km/t! Dette er mer eller mindre reaksjonen til de fleste av oss, bilinfiserte i ungdommen, når vi ser en av sportsbilene på gaten. Tross alt var de sjeldne, spente fantasien når bilen sto på parkeringsplassen. Noen var mer prangende, men andre, som Audi S-familien, var ganske tilbakeholdne, og viste kraften sin gjennom detaljer som en annen grill eller et særegent eksosanlegg.

Akkurat i dag, står ved siden av ny audi c7, ville vår barnlige entusiasme bli utslettet fra jordens overflate. Hva med diesel? Hva skjer med de fire falske plastrørene?

Audi ga oss leker og river dem nå grusomt ut av hendene våre?

Liker du vakre ting? Liker du Audi S7?

Det er folk blant oss som liker å bruke mer på ting med bedre design. Gjennom en slik flid i å velge elementene i deres daglige liv, kan de føle seg bedre og bli oppfattet annerledes av omgivelsene.

Sannsynligvis for slikt og skapt A7 - en bil med en uvanlig form, som til tross for mange år siden premieren fortsatt ser flott ut. Og det viser seg at det er ganske mange som er mer opptatt av utseendet – Audi A6 er tross alt faktisk under den formen. Selv om ikke helt, men mer om det senere.

Men hvis vi skulle vurdere nye Audi A7 utseendemessig må det innrømmes at Audi fortsatt gjorde en kjempejobb. Formen er nesten den samme, men nye detaljer gjør den enda mer moderne, enda mer dynamisk. Spesielt på store 21-tommers hjul og med centimeter lavere fjæring. Lytt S7.

Bare når vi ser på det på denne måten S7vi begynner å tvile. De fire runde enderørene er Audis kjennetegn på S-linjen, men de er ikke ekte her. Det er ordet "TDI" på bakluken.

Men i slike "design"-ting handler det om detaljene. Og detaljer som rør som ikke engang en halv finger passer inn i, kan få bilen som helhet til å se mindre ut som oss. Jeg er ikke en fan av den baklysstangen heller, men når det kommer til tilstedeværelse foran, er det sinnsykt!

Er dette en Audi A6?

Da vi kom inn i forgjengeren følte vi at vi var i en A6 med senket taklinje. Materialene er de samme, multimediasystemet med uttrekkbar skjerm er også det samme, bortsett fra at førersetet har blitt litt lavere.

W ny audi c7 han har ikke forandret seg - han er fortsatt inne A6bare den nåværende generasjonen. Hva betyr dette for oss? Skjermer, skjermer overalt. Skjerm i stedet for klokke. I stedet for et klimaanleggpanel, en skjerm. I stedet for en multimediasystemskjerm ... en større skjerm!

Kontrollene her er ganske intuitive, samtidig som interiørets minimalistiske karakter opprettholdes. Men akkurat som vi i ungdommen kunne glede oss over å se ut vinduet til en høyhastighets teller, her vil vi ikke se noe. Du skrur av bilen, interiøret forsvinner.

I området av bunnpanelet, som brukes til å kontrollere klimaanlegget og endre kjøremodus, har den testede Audi S7 en aluminiumslist, hvor det er flere fysiske knapper. Ganske? Dette er et alternativ, 1730 PLN.

Og så kan vi gå videre til å klage på hva vi må betale ekstra for. Lytt S7 for PLN 411 tusen. Dette er for eksempel en svart takforing, som kan være standard, men ikke - PLN 1840, takk. Hvis du vil ha alcantara, er det PLN 11 810. Eller kanskje en fargetilpasset Alcantara takforing Audi eksklusiv? Nesten 24 tusen PLN - men med en eksklusiv, er det ikke overraskende.

Alternativer fra Audi Exclusive-pakken kan øke prestisjen til denne salongen betydelig. Hele skinnpakken til PLN 8 dekker toppen av dashbordet, dørpanelet, armlenene og midtkonsollen. Vi kan også bestille et kollisjonsputetrekk i skinn for PLN. Jeg ville brukt pengene uten å tenke på – men var det ikke nok å beregne prisene annerledes og gi dem ut som standard?

Kanskje er det også et spørsmål om kundenes preferanser - det finnes et lignende utstyr laget av øko-skinn. I motsetning til utseende gir dette mening, ettersom flere og flere kjøpere bevisst nekter ekte skinn på grunn av sin egen tro.

Så vi kan vakkert innrede salongen for å føle denne "premiumen", men vil vi føle det? Lytt S7? For å være ærlig, egentlig ikke. Det er få "S"-stempler, men med passende godtgjørelser vil de vises selv på de grunnleggende. Audi A7. Tidligere var det analoge klokker med grå bakgrunn - i dag kan du glemme slike detaljer.

Når det kommer til innvendig plass eller komfort, er det dette en bil i denne klassen skal ha. Komfortabel og stillegående. Overraskende nok, til tross for den skrånende taklinjen, kan en voksen også reise komfortabelt bakfra. Merk - Audi S7 er en fireseter.

Dermed har disse fire personene 525 liter i bagasjerommet. Etter å ha slått sammen sofaen kunne to personer bruke 1380 liter. Dette er i begge tilfeller 10 liter mindre enn forgjengeren. Hvem vil krangle om en forskjell på 1% ...

Dieselmotor i Audi S7

4-liters V8 med 450 hk Lytt S7. I Europa, S7 drevet av en 3-liters V6-dieselmotor med 349 hk. Den kan skilte med et maksimalt dreiemoment på hele 700 Nm, men i et ganske smalt område – fra 2500 til 3100 o/min. Den akselererer fra 100 til 5,1 km/t på 250 sekunder og når maks XNUMX km/t, noe som trolig skyldes den elektroniske låsen.

Utenfor Europa, inn S7 vi finner også motoren fra Audi RS5, som er en levende V6-bensin med 450 hk. Så hvorfor er vi marginalisert? Hva betyr Audi?

Ingenting annet enn tilpasning til situasjonen. Det er ingen hemmelighet at drømmen til Europa (men ikke alle europeere) er å bytte til en elektrisk stasjon. Det er generelt akseptert at denne transformasjonen skal redusere CO2-utslippene fra veitransport til null.

Alle vet hvor store investeringer som kreves for å endre produksjonsprosessen. Slike teknologiske fremskritt vil ikke skje over natten. Den europeiske union «motiverer» imidlertid bilprodusentene til å kutte karbonutslippene mer og mer. Andre markeder er ennå ikke så restriktive.

Det er bare det at diesel alltid har blitt kalt ekstremt uøkologisk. De «forgifter», «stinker» og «det er umulig å leve med dem i byer». Så hvorfor tilbød ikke Audi bare bensin?

Av en enkel grunn. Det er dieseler som er så teknologisk avanserte at de i de siste, uavhengige testene er i stand til å slippe ut en minimumsmengde CO2 eller til og med ikke slippe ut i det hele tatt – under visse testforhold. Og vi snakker ikke om dieselmotorsvindelene lenger - straffene var så strenge for hver deltaker at det siste de vil tenke på akkurat nå er risikoen for flere bøter.

Diesel er ikke så forferdelig fra et økologisk synspunkt. Dette er annerledes når det gjelder å kjøre sportsbil. Ja jeg vet, Audi LeMan vant med en diesel, men dette er en spesifikk type løp. En sportsbil på veien skal være morsom å kjøre, og den moroa kommer også fra lyden av motoren og måten den leverer kraft på.

A ny audi c7 høres bra ut, men kunstig, fordi generatoren på enden av eksosen er ansvarlig for lyden. Den kan deaktiveres og så fortsetter V6 TDI å forsvare seg. Når det kommer til kjøring er alt det samme. Du kan føle den stive, kompakte designen og helt andre styre- eller fjæringsegenskaper enn A6. Jeg kjørte en tidligere Audi A7 med 300 hk bensin for omtrent 4 år siden, men så vidt jeg husker var forskjellen mellom A6 og A7 større. Nå har jeg rotet meg et sted.

Dette endrer imidlertid ikke på at kjøringen er veldig hyggelig. Spesielt over lange avstander, for dette har alltid vært et område Lytt S7. Du kan føle dens modenhet, det er ikke en altfor stiv bil, men stabiliteten den kommer inn i svinger med er imponerende. I tillegg går det meste av dreiemomentet nå til bakakselen (40:60), så understyringen er minimal.

Så hva er problemet vårt med Lytt S7? Tross alt handler det ikke om det faktum at som en bil for raskt å overvinne lange avstander, er det enda bedre for ham - drivstofforbruket er mindre (til og med 7-8 l / 100 km) og rekkevidden er større. Jeg tror problem nummer én Konkurranse Audi A7 3.0 TDI fra forrige generasjon. Han utviklet 326 hk. og 650 Nm. Forestillingen er nøyaktig den samme som vi nå kaller Lytt S7.

Audi S7 - hva handler det om? 

Fans av merket - og sportsbiler generelt - har ett uoverkommelig problem. Hva heter Audi A7 nå med kraftigere diesel Lytt S7. Selv om vi tidligere hadde en nesten identisk analog, som fortsatt ble kalt A7. S7 i navnet tillater det nok en litt høyere pris. 50 TDI-versjonen er ikke mye tregere (5,7 sekunder til 100 km/t) og koster nesten 100 PLN mindre.

Lytt S7 dette er en veldig bra bil, bare, dessverre, navngitt. På den annen side, med "S"-versjonen, er du sikker på at når du møter andre sjuere av A, vil du være ett nivå høyere.

For noen er dette nok. Selvfølgelig alle de som velger det ene og ikke det andre Lytt S7vil være fornøyd.

Andre vil nok klare å bygge ytterligere 100 7 før nye Audi RS kommer ut. Så hvis du er ute etter en virkelig sporty opplevelse, ville jeg ventet.