Audi Sport: RS-linje på Imola-banen - Auto Sportive

Innhold

Audi RS6 og RS7 ytelse
Audi RS3
Audi R8Plus
funn
priser

Jeg må si med en gang: Imola er en av favorittlåtene mine. Dette er en bane hvor du kan puste historie og også ha det gøy å gjøre det. Den er rask nok, fylt med oppturer og nedturer, og har et par veldig interessante blindsoner. Derfor kan jeg ikke tenke meg et bedre sted å oppleve hele Audi Sport-serien. Ja sa jeg Audi Sport: Den tyske produsenten har faktisk bestemt seg for å skille, selv i forhandlere (det vil være 17 spesialbiler i Italia), de mest effektive bilene fra de "normale", hvis vi kan definere dem på den måten.

Under middagssolen skinner deAudi RS3 mørk grå, en RS7 hvit og en RS6 pastellgrå (begge med Performance kit) og en R8 Pluss rødt, parkerer alle i pitbanen og venter på å bli hentet.

Audi RS6 og RS7 ytelse

Jeg traff den førsteAudi RS6... Fra serien "Strøm skjer ikke mye", er en ny installert på bilen. Ytelsessett (som RS7), som gir ytterligere 45 hk. og en spesifikk fjæring senket med 20 mm. Dermed utvikler 8-liters twin-turbo V4.0-motoren 605 hk. og 750 Nm dreiemoment, som er nok til å starte motoren. RS6 и RS7 fra 0 til 100 km / t på 3,7 sekunder og fra 0 til 200 km / t på 12,1 sekunder, noe som tar henholdsvis -0,2 sekunder og -1,4 mindre enn standardversjonen.

Jeg går ut til gropene og uten komplimenter limer jeg gassen på gulvet. Der RS6 er sterk, veldig sterk: vi er på trekkraftnivået til en Nissan gtr, så å si. Motoren går så fort at du treffer begrenseren på et blunk; Den beste teknikken er å forutse bryteren og ikke la nålen stige over 6.000 rpm når pusten begynner å bryte. Men det som overrasker meg mest er hvordan løse kurver... Det er fortsatt en to-tonns bil, men den viser fantastisk entusiasme, og du kan justere banen midt i en sving med styring og gass. I tillegg, takket være en sportsbegrenset bakdifferensial og et dreiemomentvektorsystem som øker sannsynligheten for haleinngrep, selv om overstyring ikke lett oppnås, i hvert fall på tørre veier. Girkassen derimot er upåklagelig: punktlig, hyggelig og presis, den holder deg på tærne på begrenseren til du gir den kommandoen som den skal være.

Imola er også et stramt spor for racerbilbremser, for ikke å snakke om de med 600 hk. og 2.000 kg vogn, så etter et par sirkler og litt hard oppbremsing må jeg bremse farten.

jeg går inn RS7, en supercoupé sedan fra Casa, er faktisk en RS6, kledd i et mer sensuelt og mindre familielignende antrekk. Vel på banen er det veldig vanskelig å se forskjell på de to bilene, bortsett fra at RS7 har en veldig lang pedalreise på grunn av akkumulerte runder på banen. Men ellers er bilene nesten identiske: utrolig raske og enkle å presse til sine grenser. Du kan høre støtdempere som prøver å holde vekten i retningsendringer og raske svinger, og støtter dem mens de store dekkene jobber overtid.

Audi RS3

Klatre påAudi RS3 det er som et friskt pust. Det er mer kompakt, intimt og mindre skremmende. Den mest ekstreme hatchback Audi Sport har fremdeles noen gode tall: 2.5-liters fem-sylindret motor turboen yter 367 hk. og 465 Nm (de fleste er allerede tilgjengelige ved 1625 o / min), som gir 1.520 kg masse. Akselerasjonen fra 0 til 100 km / t tar 4,3 sekunder og farten er begrenset til 250 km / t, men på forespørsel kan den økes til 280 km / t. Etter et brutalt trykk føles RS6 RS3 nesten treg. Nesten. Han klarer å holde stor fart rundt hjørner, han er mer smidig og skarpere enn motstanderen. A-klasse 45 AMG.

Il motor den har en flott lyd som høres et sted i midten Huracan (faktisk har den halvparten av sylindrene) og en Audi Quattro Sports 80 -tallet: Det eksploderer, skriker og strekker seg med søte og fascinerende notater.

Lo styring det er lett og informasjonen er litt filtrert, men på banen er det ikke grensen. Bakakselen er en skikkelig overraskelse: den er kvikk nok til å bidra til å lukke snøret, hvis du så løfter foten og styrer når du setter den inn, kan du få bilen til å danse rundt svinger. Når bakenden trekker unna, tråkker du bare på gassen og åpner styringen noen grader for å få bilen rett og klar for neste sving.

Audi R8Plus

Klatre påAudi R8 Ytterligere det er ikke vanskelig i det hele tatt, du åpner døren og sitter like lett som TT. Det er virkelig en bil som kan brukes hver dag. Denne nye versjonen er veldig god og vagt futuristisk, selv om den har mistet en viss designrelevans, for eksempel karbonstykket som kutter bilen i to. Rattet ligner litt på en Ferrari, men ellers er interiøret særegent og av høyeste kvalitet. Plussversjon fester motor Oppgradert 10-liters V5,2-motor med 610 hk. ved 8.250 o / min og et dreiemoment på 560 Nm, nok til å akselerere R8 fra 0 til 100 km / t på 3,2 sekunder og akselerere den til 330 km / t. Dekkene har også vokst: stålhjul er 20 tommer i stedet for 19 tommer, dekkene er 245/30 foran og 305/30 bak, mens Plus mister 50 kg og stopper ved 1.555 kg.

Sammenlignet med RS -søstrene spiller R8 i et annet mesterskap på banen. Den bremser, svinger og kjører den slitsomme (for en bil) bane med nedslående letthet. V styring den er lettere enn den gamle modellen, men ikke mindre rik på tilbakemeldinger. Bilen virker mer smidig, oppriktig og lett. Du kan bli sterk, veldig sterk, trygg på at hun ikke vil forråde deg.

Det er også betydelig mindre understyring enn tidligere, eller rettere sagt mindre fremre støtdemper ved akselerasjon. gammel Audi R8 V10 GT han presset på skuldrene, men her virker alt mer balansert og kompakt.

Il motor han trekker med entusiasme, selv om det er ganske lineært, en entusiasme som blir til et hektisk trykk på de siste tusen rundene. Den har ikke den sjokkerende mellomstore brutaliteten til RS6, men det er ingen sammenligning når det gjelder appell, og V10-lyden øverst i lungene er vel verdt billettprisen.

Forandringen S Tronic med syv girforhold det er den perfekte allierte, feilfri i både klatring og nedskifting. Jeg lurer på om Lamborghinis søster Huracan kunne ha gjort det bedre.

Firehjulsdrift Quattro med en flerplateclutch sender senterdifferensialen opptil 100 % dreiemoment bak (eller foran) om nødvendig, og du kan føle det. Ved forsiktig kjøring føles bilen nøytral og samlet, men en fast fot på gasspedalen midt i et hjørne er akkurat nok kraft til å overstyre, noe som aldri skader.

Det siste notatet gjelder bremsing. De enorme karbonkeramiske skivene leverer uanstrengt høye hastigheter, mens pedalen er ekstremt modulær og inviterer deg til å deaktivere senere og senere uten å vise slakk selv etter noen runder.

funn

Audis ønske om å skape et merke Audi Sport med spesielle tjenester er det fornuftig. Audi RS har alltid vært rask, ingen tvil om det, men denne siste generasjonen har fått den klypen av spenning og til tross for at RS har manglet tidligere, og med rette, understreket den merkedifferensieringen. Jeg mener ikke kraft, men tuning av chassis og fokus på kjøreglede som vi alle bryr oss mest om.