Auris med strømmen

Før bilverdenen overtas av elektriske kjøretøy, vil vi trolig passere stadiet med hybridbiler. Det er ganske mange biler med et slikt driv, men foreløpig er det stort sett store biler, hovedsakelig fordi hybriddriften er ganske dyr. Toyota bestemte seg for å kutte kostnader ved å tilpasse tredje generasjons Prius-motor til den kompakte Auris. HSD-versjonen har også nylig dukket opp på vårt marked.

Drivsystemet som brukes i bilen kombinerer en 1,8 VVTi forbrenningsmotor med en effekt på 99 hk. med en åttisterk elektrisk motor. Totalt har bilen en effekt på 136 hk. Auris HSD er over 100 kg tyngre enn forbrenningsversjonen, men også litt tyngre enn Prius, noe som betyr at ytelsen er litt dårligere. Dens maksimale hastighet er 180 km / t, og bilen når det første hundre på 11,4 sekunder.

Inne i bilen er det største tegnet på endring en liten joystick i stedet for en girspak. Under den er det tre knapper som endrer bilens karakter. Den første fra venstre ekskluderer forbrenningsmotoren. Bilen går da kun på en elektrisk motor, og dens maksimale hastighet er da begrenset til 50 km/t. Energien som er lagret i batteriene rekker imidlertid til maksimalt 2 km. Når den slutter, starter forbrenningsmotoren automatisk.

To påfølgende knapper endrer forholdet mellom den elektriske støtten til forbrenningsmotoren og et økt nivå av energisparing og restitusjon under bremsing.

En annen nyhet er dashbordet. Det er ingen turteller på venstre klokke, men en indikator som informerer om driften av hybridsystemet. Feltet er delt inn i tre hoveddeler. Den sentrale viser nivået på energiforbruket ved normal kjøring. Pekeren beveger seg til venstre når den elektriske motoren gjenvinner energi mens den kjører nedoverbakke eller bremser, og til høyre når forbrenningsmotoren hjelper den mest, men bruker mest kraft.

I midten av speedometeret, plassert på høyre side, er det et display hvor vi også kan observere driften av drivsystemet. Ett av skjoldene viser tre symboler: et hjul, et batteri og en forbrenningsmotor. Piler fra motor til hjul og batteri til hjul eller omvendt indikerer hvilken motor som er i gang og om den elektriske motoren driver hjulene eller lader batteriene.

I likhet med Prius Hybrid drives Auris av en elektrisk motor. Etter å ha trykket på Start-knappen, vises påskriften Ready på dashbordet, som er klart og det er det - ingen vibrasjoner fra en motor som går, ingen eksosgasser, ingen støy. Etter å ha trykket på gasspedalen, begynner bilen å rulle jevnt, og først etter en stund starter forbrenningsmotoren. Auris HSD er en ganske dynamisk bil, men akselererer ganske mykt og jevnt. I praksis virker forskjellen mellom Eco- og Power-modus liten. I begge tilfeller akselererte bilen ganske villig og raskt. I utgangspunktet hopper verktøytipset som viser driften av hybridsystemet raskere fra økoområdet til kraftområdet, jeg merket ikke mye forskjell mens jeg kjørte.

Fordelen med å starte på en elektrisk motor er en mer fornuftig bruk av dreiemoment av denne enheten - jeg beveger meg litt oppoverbakke hjemmefra og noen ganger begynner til og med ikke veldig dynamiske biler å spinne hjul i snøen. I tilfellet med Auris HSD har dette aldri skjedd meg. På den annen side klarte jeg heller ikke å komme i nærheten av gjennomsnittet på 4L/100 km som Toyota hevdet, enten vi kjører i tettsteder eller på veien. Jeg har alltid en liter mer. Totalt, for en bil på 136 hk. det er fortsatt ganske bra. Jeg tror en Prius plug-in versjon ville vært mer interessant. Dette vil tillate deg å lade opp batteriene og kjøre mer avstand på selve motoren. Dette vil imidlertid sannsynligvis bety behovet for større batterier, så Auris vil miste enda mer bagasjeplass. For øyeblikket er dette det største tapet sammenlignet med forbrenningsversjonen.

Batterier okkuperte en del av bagasjerommet. Når vi åpner luken, ser vi bagasjerommets gulv i nivå med stammeterskelen. Heldigvis er det ikke alt - en del av plassen under den er okkupert av tre store rom. Etter installering av batteriene gjensto 227 liter bagasjerom, noe som er mer enn 100 liter mindre enn for bensinversjonen.

Hybridteknologien i Auris kombinerer denne typen kjøring med det funksjonelle interiøret i en kompakt kombi som har et instrumentpanel med to store oppbevaringsplasser og rikelig med bakseteplass. Jeg ble ikke overbevist av verken funksjonaliteten eller skjønnheten til den nedre, hevede og massive delen av midtkonsollen, der girspaken var plassert. Under den er det en liten hylle, men på grunn av tykkelsen på konsollen er den utilgjengelig for sjåføren, og det er ingen hylle på selve konsollen. Derfor hadde jeg ikke nok plass til en telefon eller høyttalertelefon.

Jeg hadde en rikere versjon av bilen, utstyrt med dual-zone air condition og sat-nav, med seter delvis trukket i stoff og delvis i skinn. Flere versjoner tilbys. Den billigste har 6 kollisjonsputer som standard, manuelt klimaanlegg, elektriske vinduer og speil, delt og sammenleggbart baksete, og 6-høyttalers radio.

Til tross for prisen under Prius Auris HSD er ikke billig. den billigste versjonen koster PLN 89 900.

Pros

Dynamisk kjøring

Lavt drivstofforbruk

Romslig bolig

минусы

Høy pris

Liten stamme