VW Sharan - familieferie

Det blir litt festlig, fordi testene av bilen i denne perioden har sine egne spesifikasjoner. Uunngåelig sjekkes størrelsen på bagasjerommet for julehandelen og romsligheten på hytta, når hele familien helt sikkert vil kjøre ny bil til midnattsmesse. Kort sagt, ideelle forhold for å nyte fordelene med en familiebil.

I en versjon av julesangen "In the Silence of the Night" er det ordene: "ser etter fire tusen år." Volkswagen-fans, som Touran er for liten og Multivan for stor for, måtte vente litt. Den første generasjonen Sharan så lyset i 1995, og den siste oppgraderingen fant sted for 7 år siden. Så Volkswagen fikk oss til å vente 15 år på den nye generasjonen – var det verdt det? Denne uken tester vi den for hele familien ved hjelp av Sharan med Europas mest populære 2.0 TDI-motor med 140 hk, BlueMotion-teknologi og Start/Stop, utstyrt med 6-trinns DSG automatgir og 7 seter.

Volkswagen hevder at forrige generasjon kun har to ting til felles med dagens generasjon: solskjermer. Etter min mening, etter 2 år av livet til en generasjon, er det ingenting å skryte av. Hvis produsenten hadde ventet litt med introduksjonen av en ny modell, ville en seriell atomdrive eller autopilot blitt lagt til listen over forskjeller. Men la oss se nærmere på nyhetene. Det er lett å bli kjent med arbeidet til Walter de Silva (designsjef i VAG) og Klaus Bischoff (designsjef hos VW), som strengt følger prinsippene i Volkswagens nye DNA. Sharans ansikt ligner på resten av modellene i familien. Her kan du se den dristige trimningen til Polo-støtfangeren, og den elegante formen på frontlyktene minner om Touareg. Det er her finessene slutter, for bak er det en stor spoiler med et tredje bremselys, store LED-mønstrede lys og en stor bakluke som går dypt inn i støtfangeren nedenfra – stilmessig er hele bakdelen av bilen enorm. , avslører mye. mellomrom inne. Bare se på de tekniske dataene, for Sharan har vokst betydelig: ved en lengde på 15 m la han til 4,85 cm i lengde, og 22 ekstra cm ga ham en bredde på 9 m.

Tilgangen til kupeen forenkles av elektriske skyvedører som er standard, som kan betjenes på en rekke måter: utvendige håndtak, knapper foran passasjerer, knapper for føreren i førerhuset, og til slutt knapper på fjernkontrollen. Førsteinntrykket er veldig positivt – døren etterlater en enorm åpning, som gjør det lettere å ta plass inne, både på andre og tredje seterad. Men over tid blir det åpenbart at behovet for å vente på at elektrikeren og mekanikeren skal fullføre arbeidet, og de gjør det sakte, noe som er forståelig for brukernes sikkerhet. Hvis du ved et uhell trekker i dørhåndtaket to ganger, starter en søt julekrybbe (jeg lovet i begynnelsen at det skulle bli festlig). Mekanismen stopper døren halvveis, men med neste rykk begynner døren å lukke seg (selvfølgelig veldig sakte og forsiktig) - da er det bedre å få foten og hodet ut av veien og ikke gå inn i den elektroniske hjernen din lenger, bare lukk døren og start moroa helt fra begynnelsen. I motsetning til meg, var de minste brukerne fornøyd med dette spillet og forbød seg selv å hjelpe, fornøyd med å bruke "deres" knapper for å kontrollere døren. Det var gøy helt til naboen min ringte meg og spurte hvorfor jeg lot bilen stå med døren på vidt gap...? Etterforskningen fant ikke den skyldige, og jeg fant en "feil" i form av fravær av automatisk lukking av døren når sentrallåsen er lukket fra nøkkelbrikken.

Men tilbake til stedet der inne. Testbilen har plass til 7 personer, tilgangen til tredje seterad er meget god, og unødvendige seter skjules lett under bagasjerommet. Det blir god benplass på andre rad (i 6-seters versjon uten midtsete blir det også god plass på andre rad i bredden). Selv voksne vil ikke klage på mangelen på plass "i bagasjerommet" - verken på føttene eller over hodet. Selv i 7-seters versjon er bagasjeromsvolumet 300 liter, med seter på tredje rad nedfelt øker kapasiteten til 809 liter under gardinen. Trenger du mer? Uten seter på andre rad under taket kan opptil 2,3 m3 bagasje lastes. Organiseringen av bagasjerommet er gitt av et system med guider i bagasjerommet. Sjåføren vil også lett venne seg til den nye Sharan. Setene og rattet er tilstrekkelig justerbare og ergonomien kan bare si at vi allerede er kjent med dette Golf- eller Passat-interiøret - det vil si at alt er på plass, selv om du i andre modeller kan finne plast som er mer behagelig å ta på i noen elementer er ferdige.

Allerede i grunnversjonen tilbyr Sharan standard ESP-system, 7 kollisjonsputer, en 8-høyttalers CD-spiller og 3-soners klimaanlegg, sårt tiltrengt i store varebiler. Ventilasjonsåpninger plassert i taket og i gulvet sørger for at hele bilen varmes raskt opp om vinteren. Funksjonaliteten til bilen er typisk for familiebiler, det er nok å nevne antallet 33 rom som er deklarert av produsenten. Jeg prøvde å finne dem alle, men noen er for godt gjemt. Vi elsker tilleggene som muligheten til å velge to nivåer av automatisk luftstrømintensitet, et multifunksjonelt ratt, en radioberøringsskjerm eller et panoramaglasstak verdt nesten PLN 5000, som perfekt lyser opp interiøret i bilen på overskyede dager. Det som skuffer er den symbolske romsligheten i hanskerommet foran passasjeren på første rad, for små speil eller gjennomsnittlig motorstøyisolasjon. Etter å ha brettet ut setene, dukket det opp en høy knirk i bagasjerommet, som forsvant først etter at passasjerene satt på dem.

Двигатель с технологией BlueMotion удивит вас своей экономичностью. После заправки и проезда более 300 километров компьютер продолжал показывать пробег на танке 850 км. При расходе топлива около 6 литров в пути (5,5 л/100 км по каталогу) этот фургон является одним из самых экономичных в своем классе. При этом двухлитровый дизель не лишен темперамента – он предлагает водителю 140 л.с. и 320 Нм, которые разгоняют автобус за 10,9 секунды до 100 км/ч и позволяют ехать с максимальной скоростью 191 км/ч. За соленые, на мой взгляд, дополнительные 8400 1,8 злотых Volkswagen предлагает Sharan автоматическую коробку передач DSG с лепестками переключения передач под рулем, идеально гармонирующие с этим двигателем, которые немного развлекают папу после ухода детей в школу. Однако во время игры он должен помнить о весе и габаритах автомобиля — в поворотах, несмотря на точное рулевое управление и довольно пружинистую подвеску, вес в тонны и высокий кузов постоянно активируют органы управления электронными системами на скользкой дороге. зимняя поверхность.

Til tross for den store glassflaten har sikten fra bilen en ulempe - foran er den begrenset av venstre frontsøyle, som har et lite trekantet glass i bunnen, men bare passasjeren vet om dens eksistens, fordi. nesten usynlig fra førersetet. Om vinteren økes søylens tykkelse med flere centimeter snø igjen fra teppet. Større speil vil også være nyttig når du manøvrerer inn på en parkeringsplass, selv om parkering til syvende og sist er enklere takket være sensorer bak og foran, en parkeringsassistent og et fargekamera for å hjelpe når du rygger.

Производитель оценил базовую версию Sharan Trendline с двигателем 150 TSI мощностью 1,4 л.с. с технологией BlueMotion в 99.990 2 злотых, 140-литровый дизельный двигатель мощностью 110.890 л.с. стоит 170 132.190 злотых, а его вариант мощностью 200 л.с. 2011 4. Ранее анонсированная бензиновая версия -сильного TSI не включена в прайс-лист года, и ожидается, что в течение некоторого времени в предложении появится и полноприводная версия Motion.

Volkswagen har hatt god tid til å revurdere oppskriften på sitt nye familiemåltid. Da han endelig kom i gang med matlagingen, hadde han også et velutstyrt og velfylt kjøkken, samt flinke kokker – ingrediensene han brukte, som TDI, TSI, BlueMotion, DSG og 4Motion, har lenge vært salt i øynene hans. konkurranse. Er det mulig å lage noe smakløst med så gode og velprøvde råvarer? Sannsynligvis ikke, men hvis du forventer noe krydret, vil du bli skuffet - sharan er en balansert rett som ikke vil overraske deg, men som vil smake godt og tjene deg, dine små barn og de eldre godt - akkurat den rette ferien for familien .

Pros:

+ romslig og funksjonelt interiør

+ økonomisk og kraftig motor

+ lavt verditap

+ standard utstyrsnivå

+ komfortabel fjæring

ulemper:

– hardplast i kabinen

– treg elektrisk skyvedør

- dårlig sikt bak

- ikke den beste lydisolasjonen til en dieselmotor