Midtøsten luftfartsmarked

Dubai International Airport (DXB) er regionens største havn og knutepunkt for Emirates. I forgrunnen er T3-terminalen som tilhører linjen, den største bygningen i verden etter område på ferdigstillelsestidspunktet, som dekker 1,7 millioner m².

Den 17. utgaven av Dubai Airshow var den første internasjonale massebegivenheten som fant sted siden 2019 og den største sykliske begivenheten organisert under det navnet siden 1989. Utstillingen samlet 1200 utstillere, inkludert 371 nye, fra 148 land. Den to år lange pausen i organiseringen av messer i verden, på grunn av kjente årsaker, har reist store forhåpninger og forventninger, spesielt blant observatører av det sivile markedet. Av denne grunn ble Dubai Airshow sett på som et barometer for kommersiell luftfart sentiment og trender, med bestillinger som gjenspeiler industriens tilbakevending til pre-pandeminivåer.

Under arrangementet ble det faktisk samlet inn bestillinger og opsjoner for mer enn 500 kjøretøy, hvorav 479 ble bekreftet av kontrakter. Disse resultatene er betydelig bedre enn resultatene som ble oppnådd på utstillingen i Dubai i 2019 (mindre enn 300 fly), noe som gir grunnlag for forsiktig optimisme. Når det gjelder transaksjonstall, har tidligere utgaver av arrangementet vært dominert av flyselskaper fra Midtøsten, og i fjor var bare to flyselskaper fra regionen interessert i nye prosjekter (en intensjonsavtale fra Jazeera Airways for 28 A320/321neos og Emirates for to B777Fs).

Dubai flyplasser: DWC og DXB

Stedet for Dubai-messen, Al Maktoum International Airport (DWC), også kjent som Dubai World Central, er et perfekt eksempel på hvordan den generelle boomen i flyreisemarkedet påvirker utviklingen av bare én flyplass. Al Maktoum International Airport, som ligger 37 kilometer sørvest for Dubai sentrum (og noen få kilometer fra Jebel Ali Seaport), antas å være en ekstra havn for Dubai International Airport (DXB). I 2007 ble den eneste DWC-rullebanen til dags dato fullført, og i juli 2010 ble fraktflyvninger åpnet. i oktober 2013 Wizz Air og Nas Air (nå Flynas). DWC skulle ha seks 4500 m rullebaner, men dette ble redusert til fem i 2009. Konfigurasjonen av rullebanene vil tillate fire fly å utføre landingstilnærminger samtidig.

World Dubai Central (DWC) var planlagt å være den største flyplassen i verden, og kunne håndtere mer enn 160 millioner passasjerer i året. En egen utstillingsinfrastruktur er opprettet på dets territorium - siden 2013 har Dubai Airshow-messen blitt holdt her.

Hele komplekset til Dubai World Central, hvor flyplassen er et sentralt element, dekker et område på 140 km2 og vil blant annet inkludere en spesiell frihandelssone, shopping-, logistikk-, fritids- og hotellsentre (inkludert 25 hoteller) og boliger, tre passasjerterminaler, lasteterminaler, VIP-terminaler, servicebaser (M&R), messe-, logistikk- og vitenskapelige sentre, etc. Selve havnen, med en kapasitet på 160-260 millioner passasjerer i året og 12 millioner tonn last, forventes å bli det største anlegget i sitt slag i verden. Hele komplekset vil på sikt gi arbeidsplasser til totalt 900 000 mennesker. I følge de første forutsetningene skulle Dubai World Central-komplekset være fullt operativt fra 2017 og til slutt kobles til DXB-porten via en hyperloop.

I mellomtiden suspenderte finanskrisen som begynte i 2008, forårsaket av en nedgang i etterspørselen etter eiendom, ambisiøse planer for utviklingen av prosjektet til minst 2027. Det er verdt å legge til at, i motsetning til tilsynelatende, er hovedkildene til Dubais innflytelse ikke oljeproduksjon - omtrent 80 prosent. forekomster av dette råmaterialet er lokalisert i et annet av de syv emiratene i UAE - Abu Dhabi, så vel som i Sharjah. Dubai får størst fortjeneste fra handel, turisme og utleie av eiendom, hvor markedet for denne typen tjenester er betydelig mettet. Økonomien er avhengig av utenlandske investeringer og bredt forstått «kapitaltransaksjoner». Av de 3,45 millioner innbyggerne i Dubai, så mange som 85 prosent. emigranter fra nesten 200 land i verden; ytterligere flere hundre tusen mennesker jobber der midlertidig.

Et lite antall varer produsert lokalt og en stor avhengighet hovedsakelig av utenlandsk arbeidskraft (hovedsakelig fra India, Pakistan, Bangladesh og Filippinene) gjør Dubais økonomi svært sårbar for eksterne faktorer. Dubai Airports, operatør av DWC- og DXB-porter, ser optimistisk på fremtiden. Dubai er en av de mest besøkte byene i verden - bare i 2019 mottok metropolen 16,7 millioner turister, og beliggenheten til begge flyplassene gjør dem til ideelle transitthavner. En fjerdedel av befolkningen bor innenfor en 4-timers flytur, og mer enn to tredjedeler bor innenfor en 8-timers flytur fra Dubai.

Takket være sin praktiske beliggenhet og systematiske utvikling ble DXB i 2018 den tredje største flyplassen i verden etter Atlanta (ATL) og Beijing (PEK), og betjener 88,25 millioner passasjerer og 414 tusen passasjerer. starter og landinger (fjerdeplass i 2019 - 86,4 millioner passasjerer). Flyplassen har to rullebaner, tre passasjerterminaler, en last og en VIP. På grunn av økende kapasitetsproblemer på flyplassene, er det besluttet at Dubai International Airport, Emirates daglige knutepunkt, i tillegg kun vil betjene de største bredkroppsbilene til andre flyselskaper.

I et forsøk på å avlaste DXB-trafikk var det i 2017 planlagt at Flydubai (et lavprisflyselskap som tilhører Emirates-gruppen) skulle flytte en betydelig del av virksomheten til Dubai World Central, som også skulle betjene driften til andre selskaper. Dette er midlertidige løsninger, ettersom DWC etter hvert vil bli hovedbasen til det største transportøren i regionen - Emirates. Som flyselskapets president Sir Timothy Clark understreket, er omfordelingen av navet ikke et spørsmål om diskusjon, men bare et spørsmål om tid. I mellomtiden, i mai i fjor, mottok DXB flyplass 75 prosent av passasjerene. linjer som opererer i 2019, og antall passasjerer som betjenes nådde 63 prosent. før pandemien. Dubai International Airport spådde at 2021 millioner reisende skulle passere i 28,7 og skulle nå 2019-resultater om tre år.

I kjølvannet av ytterligere problemer knyttet til nedgangen i økonomien i De forente arabiske emirater i 2018-2019, ble fristen for ferdigstillelse av Dubai Central-komplekset nok en gang utsatt - på et tidspunkt var prosjektet planlagt ferdigstilt selv i 2050 . I 2019 håndterte DWC drøyt 1,6 millioner passasjerer som reiste om bord i 11 flyselskaper, selv om kapasiteten på det tidspunktet var 26,5 millioner passasjerer per år. Og selv om det ble kunngjort for noen år siden at 2020 millioner passasjerer ville passere gjennom Al Maktoum i 100, for to år siden, på grunn av pandemien, ble flyplassen stengt for arbeid. I praksis ble muligheten for å motta rundt hundre A380-klassebiler på plattformene testet. På toppen av pandemien ble mer enn 80 Emirates-eide fly av denne typen parkert ved DWC, med totalt ett hundre og dusin eid av flyselskapet (2020 Airbus A218 og Boeing 380 i april 777). , dvs. mer enn 80 % av flyselskapets flåte ble lagret i DWC og DXB).