Nye produkter fra slutten av 2021 i russisk luftfart
Det første strategiske bombeflyet Tu-160 bygget etter en lang pause tok av for den første flyvningen 12. januar 2022 fra flyplassen til Kazan-anlegget. Han tilbrakte en halvtime i luften.
Slutten av hvert år er en tid for å skynde seg med planer. Det skjer alltid mye i den russiske føderasjonen de siste ukene av året, og 2021, til tross for COVID-19-pandemien, er intet unntak. Flere viktige arrangementer er utsatt til begynnelsen av dette året.
Den første nye Tu-160
Den viktigste og mest etterlengtede begivenheten - den første flyvningen til det første strategiske bombeflyet Tu-160, restaurert etter mange år med inaktivitet - fant sted på det nye året, 12. januar 2022. Tu-160M, fortsatt umalt, lettet fra flyplassen til Kazan-anlegget og tilbrakte en halvtime i luften i en høyde av 600 m. Flyet trakk ikke inn landingsutstyret og brettet ikke vingen. Ved roret sto et mannskap på fire under kommando av Viktor Minashkin, Tupolevs sjefstetestpilot. Den grunnleggende betydningen av dagens begivenhet er at det nye flyet bygges helt fra bunnen av – slik vurderte Yury Slyusar, generaldirektør i United Aviation Corporation (UAC), viktigheten av denne flyturen. Russerne skulle være i tide med den nye Tu-160M for jubileet - 18. desember 2021 er det 40 år siden den første flyvningen med Tu-160 i 1981; Det mislyktes, men skrensen var fortsatt liten.
Riktignok er det ikke helt nøyaktig om en delvis ferdig flyramme ble brukt i produksjonen av dette flyet. Serieproduksjon av Tu-160 ble utført i Kazan i 1984-1994; senere ble ytterligere fire uferdige flyskrog igjen på fabrikken. Tre av disse ble fullført, en hver i 1999, 2007 og 2017, mens en annen fortsatt er på plass. Formelt har de nye produksjonsflyene betegnelsen Tu-160M2 (produkt 70M2), i motsetning til Tu-160M (produkt 70M), som er moderniserte operative fly, men i pressemeldinger bruker UAC betegnelsen Tu-160M for dem alle.
Gjenopptagelsen av Tu-160-produksjonen krevde gjenoppbygging av mange tapte teknologier, inkludert produksjon av store titanpaneler, holdbare vingeforvrengningsmekanismer og motorer.
Siden russerne prioriterer sine kjernefysiske strategiske styrker, er Tu-160M, både nyproduksjon og modernisering av eksisterende generelle fly, det viktigste militære luftfartsprogrammet som pågår for tiden. Den 28. desember 2015 gikk det russiske industri- og handelsdepartementet med på å gjenoppta produksjonen av Tu-160 med byggingen av den første eksperimentelle Tu-160M2, akkurat den som nå har tatt av. Yuri Slyusar kalte da gjenopptakelsen av produksjonen av Tu-160 et gigantisk prosjekt, uten sidestykke i den post-sovjetiske historien til vår luftfartsindustri. Gjenopptagelsen av produksjonen krevde gjenoppbygging av produksjonsutstyret til Kazan-anlegget og opplæring av personell - folk som husker utgivelsen av Tu-160 er allerede pensjonert. Samara-bedriften Kuznetsov gjenopptok produksjonen av bypass-turbojetmotorer NK-32 i en modernisert versjon av NK-32-02 (eller NK-32-serien 02), Aerosila gjenopptok produksjonen av Tu-160-vingeformingsmekanismen, og Gidromash - løpeutstyret. Flyet skal motta helt nytt utstyr, inkludert radarstasjon og cockpit, samt nytt selvforsvarssystem og våpen, inkludert Ch-BD ultralangdistanse kryssermissil.
25. januar 2018, i Kazan, i nærvær av Vladimir Putin, la det russiske forsvarsdepartementet inn en bestilling på de første 10 seriene nye Tu-160M2 bombeflyene verdt 15 milliarder rubler (omtrent 270 millioner amerikanske dollar) hver. Samtidig oppgraderer Kazan-anlegget eksisterende bombefly til Tu-160M med nøyaktig det samme utstyret som det nye produksjonsflyet. Det første moderniserte Tu-160M-bombeflyet (halenummer 14, registrering RF-94103, riktig navn Igor Sikorsky) tok av 2. februar 2020.
Utleiefrivillig S-70
To uker før nyttår, 14. desember 2021, ble det første ubemannede angrepsflyet S-70 trukket tilbake fra produksjonsverkstedet til NAZ-anlegget i Novosibirsk. Det var en beskjeden ferie; traktoren trakk det ennå umalte flyet ut av hallen og kjørte det tilbake. Bare noen få inviterte gjester deltok, inkludert viseforsvarsminister Aleksey Krivorukhko, øverste sjef for luftfartsstyrkene (VKS) general Sergei Surovikin, UCKs generaldirektør Yuri Slyusar og S-70-programleder Sergei Bibikov.
Siden 3. august 2019 har S-70B-1 utstyrsdemonstratoren med halenummer 071, opprettet som en del av Okhotnik-B FoU-programmet lansert i 2011, gjennomgått flytester. -B, 27. desember 2019. Den russiske føderasjonens forsvarsdepartement har avsluttet et annet program kalt Okhotnik-1, hvor det ubemannede luftsystemet SK-70 med S-70-flyet og NPU-70-bakkekontrollsenteret blir utviklet. Kontrakten sørger for bygging av tre eksperimentelle S-70-fly, hvorav det første ble presentert først i desember. Fullføring av statlige tester og beredskap for lansering i masseproduksjon er planlagt til 30. oktober 2025.
Den viktigste nyvinningen til S-70 i forhold til S-70B-1 demonstratoren er den flate motoreksosdysen, som etterlater et mindre termisk fotavtrykk; før det ble en midlertidig 117BD-motor med en konvensjonell rund dyse installert på flyrammen. I tillegg er formen på chassisdekslene forskjellig; radioantenner og andre detaljer har endret seg litt. Sannsynligvis vil S-70 motta i det minste noen oppgavesystemer, for eksempel en radar, som ikke er på S-70B.
Den tørre S-70 "Okhotnik" er en tung flygende vinge som veier rundt 20 tonn med én gassturbinjetmotor og som bærer våpen i to interne bomberom. Utstyret og beholdningen av våpen om bord på Volunteer vitner om at dette ikke er en «loyal wing», men et uavhengig kampfly designet for å operere i et enkelt informasjonsfelt med andre fly, bemannede og ubemannede, tilsvarende konseptet til amerikanske Skyborg . systemet ble først testet under flyging 29. april 2021. For Frivillighetens fremtid vil utviklingen av «kunstig intelligens»-basert utstyr som gir flyet høy grad av autonomi, inkludert evnen til å vurdere den taktiske situasjonen og ta autonome databeslutninger om bruk av våpen, være avgjørende. Kunstig intelligens er et tema som russiske forskningsinstitutter og selskaper nylig har tatt på alvor.
Russerne har annonsert at Okhotnik vil bli produsert i store partier ved Novosibirsk Aviation Plant (NAZ), eid av Sukhoi-konsernet, som også produserer Su-34 jagerbombefly. En bestilling på det første partiet med produksjon av S-70-fly er kunngjort for Army Exhibition i august 2022.
Forresten, i desember 2021 ga det russiske forsvarsdepartementet ut en video som viser en S-70B-1 som slipper en bombe. Filmen refererer sannsynligvis til januar 2021, da Volunteer ble rapportert å ha sluppet en 500 kg bombe fra et internt kammer på Ashuluk treningsplass. Dette var bare en test av frigjøring av last fra bomberommet og separasjon fra flyet, siden S-70B-1-demonstratoren ikke har noen veiledningsenheter. Videoen viser at våpenromsdekslene ble fjernet før flyturen.
