Hangarskipet Graf Zeppelin og dets luftbÄrne fly
Innhold
Ar 197 V3 prototype etter omlakkering.
Nesten samtidig med ordren om bygging av et luftbÄren flerbruksfly, mottok Arado en ordre fra Technisches Amt des RLM om klargjÞring av et enkeltseters luftbÄren jagerfly.
Arado Ar 197
Siden biplan var standard luftbÄrne jagerfly pÄ den tiden i land som Japan, USA eller Storbritannia, Þnsket RLM ogsÄ Ä beskytte seg selv hvis det da revolusjonÊre programmet for Ä utvikle moderne lavvingede jagerfly, som Messerschmitt Bf 109 , mislyktes. For piloter ombord pÄ et hangarskip kan et biplan vÊre mer nyttig da det vil ha bedre hÄndteringsegenskaper pÄ bekostning av lavere ytelse.
Arado tilbÞd en tradisjonell lÞsning basert pÄ Arado Ar 68 H land biplan-konseptet.. Enmotors enseters jagerfly. Bilen, utstyrt med et dekket fÞrerhus og en BMW 68 radialmotor med en maksimal effekt pÄ 132 hk, utviklet en hastighet pÄ 850 km/t og et servicetak pÄ 400 m.
Ar 197 hadde en helmetallkonstruksjon med et duraluminium-hus - bare den bakre delen av flykroppen var dekket med stoff; vingene hadde et annet spenn og var forbundet med hverandre med N-formede stag; cockpiten var helt innglasset. FĂžrste prototype, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE flĂžy pĂ„ WarnemĂŒnde i 1937. Flyet var utstyrt med en 600-sylindret in-line vĂŠskekjĂžlt Daimler-Benz DB 900 A-motor med en maksimal effekt pĂ„ 4000 hk. i en hĂžyde pĂ„ XNUMX m, utstyrt med en trebladet propell med variabel stigning. KjĂžretĂžyet var ikke bevĂŠpnet og hadde ikke marineutstyr (landingskrok, katapultfester).
Andre prototype, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, senere TJ+HJ ble drevet av en BMW 132 J ni-sylindret radialmotor med en maksimal effekt pĂ„ 815 hk, utstyrt med en tre-bladet variabel stigningspropell. Flyet fikk fullt marint utstyr og ble testet ved E-Stelle TravemĂŒnde. En annen prototype var Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, drevet av en BMW 132 Dc radialmotor med en maksimal starteffekt pĂ„ 880 km. I tillegg til marineutstyr hadde maskinen ogsĂ„ et skrogfeste for en ekstra drivstofftank med en kapasitet pĂ„ 300 liter og hĂ„ndvĂ„pen, bestĂ„ende av to 20 mm MG FF kanoner med 60 runder ammunisjon per lĂžp, plassert i topppanelet og skyting utenfor flykroppen. skrusirkel, og to 17 mm MG 7,92 synkron maskingevĂŠr med 500 runder ammunisjon per lĂžp, plassert i Ăžvre front av flykroppen. Fire (to under hver vinge) kroker for bomber som veide 50 kg hver ble plassert under den nedre vingen. PĂ„ grunn av den gode ytelsen oppnĂ„dd av Ar 197 V3-prototypen, ble det bestilt og bygget ytterligere tre pre-produksjonsvarianter med BMW 132 K radialmotorer med en maksimal starteffekt pĂ„ 960 km, som ble betegnet som: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, senere TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, senere TJ + HG og Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, senere TJ+HI. Disse flyene gikk gjennom forskjellige forsĂžk og forsĂžk, spesielt pĂ„ E-Stelle TravemĂŒnde som ble utfĂžrt sĂ„ tidlig som i 1943.
Messerschmitt Bf 109
I den innledende perioden av utviklingen av tysk luftbÄren luftfart ble det bestemt at i tillegg til et enkeltseters jagerfly, som samtidig kunne utfÞre oppgavene til et lett dykkebombefly, et langdistanse toseters jagerfly som var i stand til Ä avskjÊre fiendtlige kjÞretÞyer. i stor avstand fra egne skip, og samtidig utfÞre rekognoseringsoppdrag, ville vÊre nÞdvendig. Det andre besetningsmedlemmet skulle hovedsakelig vÊre engasjert i navigasjon og vedlikehold av radiokommunikasjon.
