Auto-prestisje

Er det mulig å entydig definere begrepet «prestisjebil»? Hva er det og hvilke funksjoner skal det ha? Betyr prestisjefylt alltid "luksuriøst" og "dyrt"? Vi vil prøve å svare på disse spørsmålene.

Er det mulig å entydig definere konseptet med en prestisjebil? Hva er det og hvilke funksjoner skal det ha? Betyr prestisje alltid luksus og høye kostnader? Vi vil prøve å svare på disse spørsmålene. Prestisje presenteres som et fenomen som krever minst to personer, og antakelsen om at den ene gjør krav på prestisje og den andre tilfredsstiller disse kravene. Ved å følge denne veien er det lettere å forstå hvorfor en bil oppfattes som prestisjefylt i en gruppe og ikke i en annen.

Eksemplet med Volkswagen Phaeton beviser at noen ganger ikke samsvarer med selskapets forventninger mot mottakernes reaksjoner. Veldig bra, fordi produsentens bil skulle være en luksuriøs og prestisjefylt limousin, hvis konkurrenter ble sett av så store merker som BMW 7-serien og Mercedes S-klassen. Phaeton har blitt "bare" en luksuslimousin. Salget nådde aldri det forventede nivået og kom ikke engang i nærheten av de nevnte konkurrentene, fordi markedet "ikke aksepterte prestisjen" når det gjelder akkurat denne modellen. Hvorfor? Kanskje er årsaken i merket på panseret og selve Volkswagen-merket, d.v.s. folks bil i en gratis oversettelse? Hvis populær, så for populær og ikke for elitistisk, og har derfor lite med prestisje å gjøre. Men det ville vært for enkelt. Bekymringen fra Wolfsburg produserer og, viktigere, selger med suksess Tuareg. Ikke bare en luksus-SUV, men også oppfattet som en prestisjebil, så det handler ikke bare om merket. 

  Faetonen, som en klassisk limousin, er rettet mot kunder som er svært konservative av natur, som i kraft av sin posisjon, alder og sosiale status er litt dømt til en bil og et merke med et etablert rykte, som prestisje er med. automatisk assosiert med. Når vi snakker om Volkswagen Phaeton, gir hukommelsen oss først bilder av Polo og Golf, og senere kommer luksussedanen. Dette, som du kan se, er vanskelig for potensielle kunder å akseptere. Men når det gjelder tuareg, har vi å gjøre med en helt annen mottaker. Ikke like ortodoks og mer åpen for nyheter. En kunde som er villig til å betale en høy pris ikke for et merke på panseret, men for et nytte som møter og ofte overgår forventningene.

Den teknologiske tvillingen til Tuareg, Porsche Cayenne, bekrefter denne tesen. Den selger godt, men da den debuterte, spådde mange at den snart ville gå tom. Den bar logoen til et selskap assosiert med utelukkende sporty og unektelig prestisjetunge biler, blant hvilke, som det så ut, var det ikke plass til en kraftig SUV. Dessuten skulle hans tilstedeværelse ha en negativ innvirkning på bildet til selskapet fra Zuffenhausen. Tiden har vist det motsatte. Cayenne var i smaken til folk som ikke brydde seg om de nåværende kanonene.

Så hva er konklusjonene? For det første er det nært knyttet til merket om en bil oppfattes som prestisjefylt. For det andre avhenger det i stor grad av hvilken gruppe mennesker som vurderer det. Produsentens besluttsomhet er selvfølgelig ikke uten betydning, og kanskje vil neste Phaeton ha det lettere. På 70-tallet var Audi plassert under Opel, og i dag står den ved siden av Mercedes og BMW i samme åndedrag. I tillegg har den bayerske bekymringen ikke alltid vært assosiert med toppbiler, og når vi går utover våre vestlige naboer, er det vanskelig å tro at Jaguar en gang solgte billige biler, Ferruccio Lamborghini produserte traktorer, og Lexus er et merke med tjue. -års historie. Siden disse selskapene har hatt suksess på markedet og bilene deres er allment anerkjent som prestisjefylte, må det være en fellesnevner mellom dem.  

Selvfølgelig er det konsekvente markedsføringsbudskapet til selskapet, bygget opp gjennom årene, og den nevnte besluttsomheten i et forsøk på å tilby kjøperen et produkt som oppfyller hans forventninger i henhold til de spesifiserte kriteriene over standarden. Hvilken? Det kommer i stor grad an på hvilke sirkler bilen er rettet mot. Å tydelig definere egenskapene som en bil oppfattet som prestisjefylt ikke kan klare seg uten, virker som en svimlende oppgave. Det engelske selskapet Morgan har siden stiftelsen bygget biler med karosseri basert på en treramme. Det er vanskelig å beskrive det med teknologiske fremskritt, og det er like vanskelig for Morgans å nekte prestisje, selv om de med de nyeste Ferrariene er museumsgjenstander. Design og stil? Ekstremt subjektive temaer. At Rolls Royce ser ut som en katedral ved siden av en yacht ved siden av en Maserati, trekker heller ikke ned. Kanskje kjørekomfort og luksusutstyr? Det er også risikabelt. 

Velværet av sjåfør og passasjerer ombord på Maybach er lysår unna nivået som tilbys av Lamborghini. Så ethvert forsøk på å finne dette vanlige "noe" kan tilbakevises. Det er bare én ting igjen - prisen. Følgelig er prisen høy. Prestisje kan ikke være billig og allment tilgjengelig, selv om denne tilgjengeligheten igjen blir relativ. Taket for noen er gulvet for andre, og selv Mercedes S fra Bentley showroom virker ikke helt prestisjefylt. På den annen side, gitt kostnadene ved å kjøpe en Bugatti, er hver Bentley et røverkjøp.

Forbes magazine har publisert en liste over de 10 dyreste bilene i verden. Koenigsegg Trevita åpner rangeringen for mer enn 2 millioner dollar (PLN 6). Hvis vi tar prisen på en bil som en indikator på prestisje, vil svenske Koenigsegg være det mest prestisjefylte bilmerket, fordi det er tre modeller av denne produsenten i listen ovenfor. Dette ville imidlertid vært en risikabel dom, om bare fordi for eksempel til og med barn kjenner Ferrari over hele verden, er Koenigseggs anerkjennelse fortsatt ikke den beste, for ikke å snakke om den siste Forbes-listen – SSC Ultimate Aero. Og anerkjennelse er viktig i prestisjesammenheng. Med henvisning til Mills' definisjon vil prestisje være jo større jo større gruppe mennesker er i stand til å akseptere (verdige) prestisjekrav. Derfor, hvis noen ikke kjenner merkevaren, er det vanskelig for ham å vurdere det prestisjefylt.   

Prestisjen til en bil avhenger av mange faktorer. Det er vanskelig å måle og ikke lett å verifisere, og det er ofte veldig subjektivt. Så kanskje bare spørre de mest interesserte og erfarne i faget? American Luxury Institute, som studerer prestisjen til ledende merker blant velstående mennesker (for eksempel i Amerika, 1505 personer med en gjennomsnittsinntekt på $278 og eiendeler på $2.5 millioner), stilte respondentene spørsmålet: Hvilke bilmerker gir den beste kombinasjonen av kvalitet, eksklusivitet og prestisje? Resultatene er ikke overraskende. I USA er de oppført i rekkefølge: Porsche, Mercedes, Lexus. I Japan: Mercedes byttet plass med Porsche og Jaguar erstattet Lexus i Europa. 

De dyreste bilene i verden 

modell	Pris (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	+7 514 000 XNUMX
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	+6 800 000 XNUMX
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	+6 120 000 XNUMX
4. Roadster Lamborghini Reventón	+5 304 000 XNUMX
5. Lamborghini Reventon	+4 828 000 XNUMX
6. Maybach Landole	+4 760 000 XNUMX
7. Kenigsegg CCXR	+4 420 000 XNUMX
8. Kenigsgg CCX	+3 740 000 XNUMX
9. LeBlanc Mirabeau	+2 601 000 XNUMX
10. SSC Ultimate Aero	+2 516 000 XNUMX

Se også:

Millionær i Warszawa

Med vinden i konkurranse