Autokran MAZ-500

MAZ-500 kan med rette betraktes som en av de ikoniske bilene i den sovjetiske perioden. Det ble den første cabover-lastebilen produsert i Sovjetunionen. En annen lignende modell er MAZ-53366. Behovet for et slikt bildesign oppsto for lenge siden, siden manglene til den klassiske modellen allerede har blitt følt over hele verden.

Men først på begynnelsen av 60-tallet ble kvaliteten på veiene i et stort land tilstrekkelig for driften av slike maskiner.

MAZ-500 forlot samlebåndet til Minsk-anlegget i 1965, og erstattet forgjengerne til 200-serien, og før produksjonen var ferdig i 1977, klarte han å bli en legende i den innenlandske bilindustrien.

Og først senere, i andre halvdel av 80-tallet, dukket MAZ-5337-modellen opp. Les om det her.

Beskrivelse dumper MAZ 500

MAZ-500 i den klassiske versjonen er en dumper ombord med en treplattform. Høy langrennsevne, pålitelighet og gode muligheter for foredling gjorde det mulig å bruke den i nesten alle områder av nasjonaløkonomien som dumper, traktor eller flatbil.

Takket være det unike designet kan denne maskinen fungere uten elektrisk utstyr dersom den startes fra traktor, noe som vakte stor interesse i militæret i lastebilen.

Motor

Yaroslavl-enheten YaMZ-500 ble basismotoren i 236-serien. Dette er en firetakts diesel V6 uten turbolading, som utvikler et dreiemoment på opptil 667 Nm ved 1500 o/min. Som alle motorer i denne serien er YaMZ-236 veldig pålitelig og har ennå ikke forårsaket noen klager fra eierne av MAZ-500.

Drivstofforbruk

Drivstofforbruk per 100 km er omtrent 22-25 liter, som er typisk for en lastebil med denne kapasiteten. (For ZIL-5301 er dette tallet 12l / 100 km). Den sveisede drivstofftanken MAZ-500 med et volum på 175 liter har to skillevegger for å dempe den hydrauliske effekten av drivstoffet. Den eneste ulempen med enheten for øyeblikket er den lave miljøklassen.

transmisjon

Lastebilens girkasse er en fem-trinns manuell med synkronisatorer i andre-tredje og fjerde-femte gir. Til å begynne med ble en enkeltskive, og siden 1970, installert en to-skive tørrfriksjonsclutch, med muligheten til å bytte under belastning. Clutchen var plassert i et veivhus av støpejern.

KamAZ-anlegget utvikler stadig nye forbedrede modeller av lastebiler. Du kan lese om nye artikler her.

Historien om utviklingen av KamAZ-anlegget, spesialisering og nøkkelmodeller er beskrevet i denne artikkelen.

En av de nye utviklingene av anlegget er en bil som går på metan. Du kan lese om det her.

Bakaksel

Bakakselen MAZ-500 er den viktigste. Dreiemomentet fordeles i girkassen. Dette reduserer belastningen på differensial- og akselakselen, noe som kan sammenlignes med designen til 200-seriens biler.

For ulike modifikasjoner ble bakakslene produsert med et girforhold på 7,73 og 8,28, som ble endret ved å øke eller redusere antall tenner på de sylindriske girkassen.

I dag, for å forbedre ytelsen til MAZ-500, for eksempel for å redusere vibrasjoner, er det ofte installert mer moderne bakaksler på lastebilen, vanligvis fra LiAZ og LAZ.

Hytte og karosseri

De første MAZ-500-ene var utstyrt med en treplattform. Senere var det alternativer med metallkropp.

MAZ-500 dumper var utstyrt med et tredobbelt førerhus i metall med to dører. Hytta har køye, bokser til ting og verktøy. Førerkomfort ble gitt av justerbare seter, kabinventilasjon og oppvarming, samt solskjerm. En mer komfortabel hytte, for eksempel ZIL-431410.

Frontruten består av to deler, atskilt med en skillevegg, men i motsetning til modell 200 er børstedrevet i bunnen. Førerhuset vipper fremover for å gi tilgang til motorrommet.

Tekniske egenskaper for traktoren

Grunndimensjoner

• L x B x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• akselavstand - 3,85 m,
• bakre spor - 1,9 m,
• foran spor - 1950 m,
• bakkeklaring - 290 mm,
• plattformdimensjoner - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• kroppsvolum - 8,05 m3.

Nyttelast og vekt

• lastekapasitet - 7,5 tonn, (for ZIL-157 - 4,5 tonn)
• egenvekt - 6,5 tonn,
• maksimal tilhengervekt - 12 tonn,
• bruttovekt - 14,8 tonn.

Til sammenligning kan du gjøre deg kjent med bæreevnen til BelAZ.

Presentasjonsfunksjoner

• maksimal hastighet - 75 km / t,
• stopplengde - 18 m,
• effekt - 180 hk,
• motorstørrelse - 11,1 l,
• drivstofftankvolum - 175 l,
• drivstofforbruk - 25 l / 100 km,
• svingradius - 9,5 m.

Modifikasjoner og priser

Designet til MAZ-500 viste seg å være ekstremt vellykket, noe som gjorde det mulig å lage mange modifikasjoner og prototyper på grunnlag av dumperen, inkludert:

• MAZ-500Sh - chassis, supplert med et spesielt karosseri og utstyr (kran, betongblander, tankbil).
• MAZ-500V er en modifikasjon med en helmetallkropp og en hytte, produsert av en spesiell militærordre.
• MAZ-500G er en sjelden modifikasjon, som er en lastebil med en utvidet base for transport av overdimensjonert last.
• MAZ-500S (MAZ-512) er en modifikasjon for det fjerne nord med ekstra oppvarming og kabinisolasjon, en startvarmer og søkelys for arbeid under polare nattforhold.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versjon for varmt klima, med en hytte med termisk isolasjon.

I 1970 ble en forbedret modell MAZ-500A utgitt. Den hadde en redusert bredde for å møte internasjonale krav, en optimalisert girkasse, og utvendig ble den hovedsakelig preget av en ny radiatorgrill. Maksimalhastigheten til den nye versjonen har økt til 85 km/t, bæreevnen har økt til 8 tonn.

Noen modeller laget på grunnlag av MAZ-500

• MAZ-504 er en toakslet traktor, i motsetning til andre kjøretøy basert på MAZ-500, hadde den to drivstofftanker på 175 liter hver. Den neste MAZ-504V-traktoren i denne raden var utstyrt med en YaMZ 240 på 238 hestekrefter og kunne bære en semitrailer som veide opptil 20 tonn.
• MAZ-503 er en dumper av steinbruddstype.
• MAZ-511: dumper med sidelossing, ikke masseprodusert.
• MAZ-509 - en tømmerbærer, skilte seg fra MAZ-500 og andre tidligere modeller med en dobbelskiveclutch, girkassenummer og forakselgirkasser.

Noen MAZ-er i 500.-serien testet firehjulsdrift: dette er en eksperimentell militærlastebil 505 og en lastebiltraktor 508. Ingen av firehjulsdrevne modellene gikk imidlertid i produksjon.

I dag kan lastebiler basert på MAZ-500 bli funnet på bruktbilmarkedet til en pris på 150-300 tusen rubler. I utgangspunktet er dette biler i god teknisk stand, produsert på slutten av 70-tallet.

tuning

Selv nå kan biler i 500-serien sees på veiene til de tidligere sovjetrepublikkene. Denne bilen har også sine fans, som, uten å spare tid og krefter, stiller inn den gamle MAZ.

 

Som regel er trucken omutstyrt for å øke bæreevnen og komforten for sjåføren. Motoren ble erstattet med en kraftigere YaMZ-238, som det er ønskelig å sette en boks med en splitter til. Hvis dette ikke gjøres, vil drivstofforbruket øke til 35 liter per 100 km eller mer.

En slik storstilt foredling krever seriøse investeringer, men ifølge driverne lønner det seg. For en jevnere kjøring er bakaksel og støtdempere skiftet ut.

Tradisjonelt er det mye oppmerksomhet til salongen. Autonom oppvarming, varme- og støyisolering, installasjon av klimaanlegg og luftfjæring - dette er ikke en komplett liste over endringer som tuning-entusiaster gjør på MAZ-500.

Hvis vi snakker om globale endringer, blir oftest flere modeller av 500-serien omgjort til en traktor. Og, selvfølgelig, det første etter kjøpet er å bringe MAZ i fungerende stand, siden alderen på bilene gjør seg gjeldende.

Det er umulig å liste opp alle funksjonene som MAZ-500 kan utføre: en panelbærer, en hærlastebil, en drivstoff- og vannbærer, en lastebilkran. Denne unike lastebilen vil for alltid forbli i historien til den sovjetiske bilindustrien som stamfar til mange gode modeller av Minsk-anlegget, for eksempel MAZ-5551.