En bil uten girkasse - er det mulig?
Transmisjonen, enten den er manuell eller automatisk, er et av hovedelementene i hver bil. Selvfølgelig har disse girkassene gjennomgått alle slags modifikasjoner gjennom bilindustriens historie, og til og med en slags teknologisk revolusjon, som på den tiden var de såkalte CVT-transmisjonene, men en ting var alltid klar: uansett hvordan de fungerte, var de alltid vant til overføring av kraft fra motoren til kjøretøyoverføringen. Derfor er det vanskelig å forestille seg en bil ... uten girkasse, selv om det er mulig i henhold til intensjonen til designerne.
Fire gir og clutch
Honda jobber med en innovativ teknologi som ikke lenger vil kreve en transmisjon i tradisjonell forstand (giret eller kontinuerlig variabel). Den skal visstnok brukes i hybrider, det vil si biler utstyrt med en forbrenningsmotor og en elektrisk motor. Hvordan skal det fungere? Fire stativer og en datastyrt clutch er installert mellom begge drevene og forakselen (se bilde). Sistnevnte er ansvarlig for å koble til den batteridrevne enheten. I følge designerne lar en slik "transmisjon" motoren operere med optimal hastighet under de gitte forholdene. Den nye kraftenheten, som i de fleste moderne hybridbiler, kan operere i elektrisk, drivstoff og blandet modus. For nøyaktigheten er det også verdt å legge til at i den nye hybriddesignen jobber en annen elektrisk motor under panseret. Den brukes imidlertid kun til kontinuerlig lading av battericellene under kjøring, samt til å starte forbrenningsmotoren.
Atkinson bensinmotor
Den firesylindrede in-line forbrenningsmotoren utvikler en maksimal effekt på 141 hk. og går på bensin. Et interessant faktum er at han jobber i den såkalte. Atkinson-syklusen som brukes i dagens hybridbiler. Hvordan det fungerer? Noe av luften som suges inn i sylinderen føres tilbake til inntaksmanifolden gjennom inntaksventilene. Sistnevnte er også åpne lenger enn på en konvensjonell motor. Som et resultat er motoren mindre kraftig, men mer økonomisk i mellomomdreiningsområdet. Dette reduserer gjennomsnittlig drivstofforbruk og reduserer eksosutslipp og drivstofforbruk. Motoren bruker også et intelligent variabelt ventiltidssystem kjent for eksempel fra VVT-systemet. I dette tilfellet er det en to-trinns ventilløft og variabel åpningstid (både inntak og eksos).
For kjøring i trafikkork
Den andre kraftenheten, inkludert i den innovative boksløse designen, er en 166 hk elektrisk motor. Takket være muligheten til å utvikle et maksimalt dreiemoment på 306 Nm, som allerede er tilgjengelig i det lave turtallsområdet (0-4.000 XNUMX o/min), er den spesielt nyttig i urbane kjøreforhold, det vil si under hyppige stopp og starter (f.eks. i trafikkork). Klimaanlegg og bremseforsterker drives også av en elektrisk motor. Som med eksisterende hybridløsninger, gjenvinnes den kinetiske energien som genereres under bremsing og brukes til å lade batteriet. Du kan også sykle i såkalt blandet modus, styrt av en datamaskin. Kombinasjonen av en elektrisk enhet med en forbrenningsmotor gir mer dynamisk kjøretøyakselerasjon.
Hva er fordelene?
Ifølge designerne vil en bil uten girkasse redusere den såkalte indre motstanden med opptil 80 % sammenlignet med biler utstyrt med tradisjonelle girkasser. Ved å redusere motstanden reduseres drivstofforbruket. Den testede Honda Accord med sin innovative drivlinjestruktur forbrukte i gjennomsnitt 6,1 liter drivstoff per 100 kilometer. En annen fordel med designet, blottet for en tradisjonell girkasse, er driften av motoren med optimal hastighet under gitte forhold. Fraværet av en girkasse gir også mulighet for en roligere tur (ingen sutring), spesielt sammenlignet med biler utstyrt med såkalte. trinnløse girkasser.
