Bilbatterier – en enkel veiledning

Trenger du et nytt batteri, men vet ikke hvilket du skal velge? Du trenger ikke ta doktorgrad i dette emnet, her er en beskrivelse av hovedtypene bilbatterier og noen enkle regler for valg av dem.

Batterier i biler dukket opp massivt på 20-tallet, da ingeniører bestemte at en elektrisk starter ville være best for å starte en forbrenningsmotor. Det har forresten dukket opp en strømkilde som blant annet gjør det mulig å levere elektrisk belysning også når motoren ikke går. Dens primære oppgave er imidlertid fortsatt å starte motoren, så bilbatterier er såkalte startenheter som tillater passasje av høye strømmer.

I mange år har valget av riktig batteri blitt redusert til valget av passende parametere spesifisert av produsenten. I dag, når det finnes ulike typer batterier med mystiske markeringer i hyllene, virker ikke saken så enkel. Men bare i utseende.

Blybatterier

Dette er den eldste typen batteri, oppfunnet i 1859. Siden den gang har prinsippet for konstruksjonen ikke endret seg. Den består av en blyanode, en blyoksidkatode og en flytende elektrolytt, som er en 37 % vandig løsning av svovelsyre. Når vi snakker om bly, mener vi dets legering med antimon, med kalsium og antimon, med kalsium eller med kalsium og sølv. De to siste legeringene dominerer i moderne batterier.

privilegier: Fordelene med "standard" batterier inkluderer relativt lav pris, høy holdbarhet og høy motstand mot dyp utladning. Lading av et "tomt" batteri gjenoppretter de opprinnelige parametrene fullstendig. Det bør imidlertid huskes at å opprettholde tilstanden med full eller delvis utslipp i lengre tid fører til forsuring, noe som irreversibelt reduserer parametrene og reduserer holdbarheten betydelig.

defekter: Vanlige ulemper med blybatterier inkluderer risikoen for oksidasjon og behovet for å kontrollere elektrolyttnivået regelmessig. Langvarig bruk med underskudd fører til redusert batterilevetid.

приложениеA: Blybatterier er den mest populære typen startbatterier. I bilindustrien er den mye brukt i nesten alle typer kjøretøy, inkl. i biler, lastebiler, motorsykler og traktorer.

Gelbatterier

I batterier av denne typen erstattes den flytende elektrolytten med en spesiell gel oppnådd ved å blande svovelsyre med silika. Mange sjåfører vurderer å bruke den i kjøretøyet, men til tross for de mange fordelene, er det ikke en anbefalt løsning.

privilegierA: Gelbatterier har mange fordeler fremfor våte blybatterier. For det første kan de installeres i alle posisjoner, de er motstandsdyktige mot dype tilt og til og med kortvarig drift i omvendt stilling, for det andre fordamper ikke elektrolytten i form av en gel, trenger ikke å fylles på og, viktigere er at risikoen for lekkasje er svært lav selv ved mekanisk skade. For det tredje er gelbatterier motstandsdyktige mot vibrasjoner og støt. Syklisk slitestyrke er omtrent 25 % høyere enn bly-syre-batterier.

defekter: Den største ulempen med gelbatterier er deres lave effekt når de leverer høye strømmer, spesielt ved lave temperaturer. Som et resultat blir de ikke brukt i biler som startbatterier.

приложение: Gelbatterier som startenheter brukes i bilindustrien, men kun i tohjulede kjøretøy, hvor startstrømmene er mye lavere, driften foregår om sommeren, og arbeidsstillingen kan avvike betydelig fra vertikalen. De er også ideelle som stasjonære enheter, for eksempel i campingvogner, bobiler eller som hjelpebatterier i terrengkjøretøy.

Batterier EFB/AFB/ECM

Forkortelsene EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) og ECM (Enhanced Cycling Mat) står for batterier med lang levetid. Designmessig bruker de et større elektrolyttreservoar, bly-kalsium-tinn-legeringsplater og tosidige polyetylen- og polyester-mikrofiberseparatorer.

privilegier: Sammenlignet med konvensjonelle syrebatterier har de dobbelt så lang syklisk levetid, dvs. designet for dobbelt så mange motorstarter som konvensjonelle batterier. De føles bra i biler med et stort antall strømavtakere.

defekter: Batterier med lang levetid er ikke motstandsdyktige mot dyp utladning, noe som reduserer effektiviteten. Den høye prisen er også en ulempe.

приложение: Batterier med lang levetid er designet for biler utstyrt med start-stopp-system og biler med omfattende elektrisk utstyr. De kan brukes som erstatning for blybatterier.

AGM batterier

Forkortelsen AGM (Absorbent Glass Mat) betyr et batteri med separatorer laget av matter av glassmikrofiber eller polymerfiber som fullstendig absorberer elektrolytten.

privilegier: AGM er et produkt som er tre ganger mer effektivt, basert på antall starter, enn et standardbatteri. Andre fordeler inkluderer høy støt-, vibrasjons- eller lekkasjemotstand, lavt energitap og lav indre motstand.

defekterA: Den største ulempen er definitivt de høye innkjøpsprisene. Andre inkluderer følsomhet for overlading og høye temperaturer. Av sistnevnte grunn er de plassert i kabinen eller bagasjerommet, og ikke i motorrommet.

приложение: AGM-batterier er spesialdesignet for kjøretøy utstyrt med start-stopp og energigjenvinningssystemer. På grunn av deres følsomhet for høye driftstemperaturer er de ikke egnet som erstatning for konvensjonelle batterier installert i motorrommet.

Godt eller vedlikeholdsfritt batteri?

Et tradisjonelt batteri krever periodisk vedlikehold. På grunn av fordampning er det nødvendig å fylle på elektrolyttnivået ved å tilsette destillert vann til cellene. Riktig nivå er merket på saken. Fordelene med denne typen design inkluderer lang levetid, men bare under betingelse av konstant overvåking av elektrolyttnivået.

I økende grad har vi å gjøre med vedlikeholdsfrie batterier, hvor du ikke trenger å bekymre deg for elektrolyttnivået. Lav fordampning av vann ble oppnådd takket være plater laget av en legering av bly med kalsium eller bly med kalsium og sølv. Kroppen er utformet på en slik måte at det meste av vannet går tilbake til flytende tilstand. For å forhindre eksplosjonsfare på grunn av overlading, bruker produsentene en enveis avlastningsventil kalt VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Fremtidens batteri

I dag er mer enn 70 % av nye biler på markedet utstyrt med et start-stopp-system. Deres andel vil fortsette å øke, så den nærmeste fremtiden tilhører batterier med lang levetid. I økende grad bruker ingeniører enkle energigjenvinningssystemer, noe som vil føre til en økning i markedsandelen til AGM-batterier. Men før epoken med hybrid- eller elektriske kjøretøy kommer, kan vi stå overfor nok en liten "revolusjon" takket være et polsk selskap.

Batteriprodusenten ZAP Sznajder fra Piastow har patent på et karbonbatteri. Platene er laget av svampaktig glassaktig karbon og belagt med et tynt lag blylegering. Fordelene med denne løsningen inkluderer mye lettere batterivekt og lavere estimerte produksjonskostnader. Utfordringen er imidlertid å mestre produksjonsteknologien som gjør at slike batterier kan masseproduseres.

Hvordan velge riktig batteri?

Den første er hvor mye plass vi har. Batteriet må være stort nok til å passe på basen. For det andre, polariteten, ofte er arrangementet slik at når vi kjøper, må vi vite hvilken side som skal være positiv og hvilken som skal være negativ. Ellers vil vi ikke kunne nå kablene og vil ikke kunne koble batteriet til enheten.

For hver bilmodell har produsenten bestemt den riktige typen batteri. Dens parametere - kapasitet i amperetimer [Ah] og startstrøm i ampere [A] - er definert på en slik måte at de er nok til å starte motoren selv i alvorlig frost. Hvis motoren og det elektriske systemet går effektivt og starter jevnt, er det ingen grunn til å vurdere å bruke et større batteri eller høyere startstrøm.

Stor kan mer?

Å bruke et batteri med høyere parametere gjør det lettere å starte motoren, men det har også ulemper. Høyere startstrøm vil hjelpe starteren til å starte motoren raskere, men betyr ofte kortere batterilevetid. Mer slagvolum betyr flere starter, noe som er spesielt viktig om vinteren for dieselmotorer. Ved bruk av store kapasiteter tar vi hensyn til fenomenet selvutlading (uttrykt i % i forhold til kapasiteten), så når vi sjelden bruker bilen og på korte avstander, kan det hende at generatoren ikke rekker å fullade batteriet. , spesielt hvis overskuddsenergien er liten. Så hvis vi har et batteri med mye høyere parametere enn anbefalt, er det rimelig å regelmessig sjekke ladetilstanden. Det anbefales at et kraftigere batteri ikke har en kapasitet på mer enn 10-15 % anbefalt av produsenten. Husk imidlertid at et batteri med bedre karakter vil være tyngre og dyrere i innkjøp, og kan også ha kortere levetid (høy strøm, underlading).