TEST: Can-Am DS 450 X
Som om arrangementene i Erzbergrod ikke var mangfoldige nok, forberedte arrangørene for alle de modige journalistene "Journalists' Trophy" på to (eller fire, aka) hjul: et løp som går akkurat som å kvalifisere seg til Red Bull Hare Scramble.
Den er ikke kresen, du kan kjøre den, jeg kjenner Octavia 4x4, men den er rask. Jeg benyttet anledningen til å ta turen til Erzberg for å teste ut en sporty firehjuling, men for å sikkerhetskopiere historien med informasjon om sykkelhastighet og hjertefrekvens, hadde jeg Garmin Forerunner 405 sport GPS-klokke på venstre håndledd.
Etter fem minutter på linje med 14 forfattere og fotografer fra hele verden, trykker jeg på knappen øverst til høyre for å begynne å registrere data på klokken. Jeg var den eneste med fire sykler, så de satte meg på enden av linjen da de ikke var sikre på om jeg kunne starte fra den smale motorsykkelrampen.
Hei, ikke noe problem min venn! Hjertet mitt banker med over 120 slag i minuttet, selv om jeg ikke gjør annet enn å bevege håndleddene og sakte bevege meg mot starten. Alle som noen gang har ventet på startsignalet i et løp vet allerede hvorfor. Nerver fungerer, nerver og rett. Damen leser et kodet kort til meg og gir meg et tegn på at jeg kan gå.
Jeg starter sakte ved den halvannen meter lange "rullebanen" for ikke å gjøre noe tull ved et uhell, og skyver så høyre tommelen helt. Motoren går løpsk og jeg ønsker allerede å skifte til sjette gir fra en presisjons fem-trinns girkasse. Full gass, varselskilt, bremsing. Jammen, men i fjor var det ikke det! I den raske delen er det installert en chicane, der jeg taper omtrent et sekund, og i den neste oppfatter jeg allerede "foro" og starter med en vill skrens av det siste hjulparet.
Når det er en stor sølepytt foran meg i full fart, og en skarp sving bak den, bremser jeg, setter meg ned, åpner gassen for fullt for å "fly gjennom" med - fremre hjulpar - FLUSH - og mørke foran øynene mine . På det første flyet prøver jeg å tørke av sprutbrillene mine med venstre hånd, og etter å ha mislyktes, tørker jeg dem av hjelmen for å henge rundt halsen. I en senere dataanalyse fant jeg ut at det var i denne delen at pulsen var høyest og til og med passerte 190 slag i minuttet!
På den vanskeligste nye stigningen i år informerer de gule flaggene meg om ulykken, og forbi min onkel, som prøver å plukke opp den vanskelige Africa Twin, kjører jeg moderat sakte, og så igjen baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Det vakreste er de lange hjørnene laget av steinsprut, hvor kroppen må flyttes innover og ved å tilføre gass (ikke bremsing!) plasseres ATV-en på tvers. En ferie uten sidestykke! Og på Erzberg er det mange av disse brede makadamaene.
På jevnt underlag passerer jeg en østerriker i en 450cc EXC, som senere kalte meg en tosk (ler under hjelmen, selvfølgelig) og holdt full gass for lenge. Oops, ruinene er fulle av hull, og bakhjulene mister kontakten med bakken fordi jeg ikke lente meg nok bakover under bremsingen. Jeg roer firehjulsdriften med en gang jeg går inn i et hjørne i andre gir, åpner gassen og med det brede rattet pekt i motsatt retning, passerer jeg gjennom neste fly igjen.
Colin McRae, det er i tankene dine! Jeg kjenner svingen allerede på den siste, raskeste delen (du kan ikke se hva som er over bakken!), Så jeg holder full gass på femte gir på gode 105 km/t. Jeg klarer så vidt å holde i rattet. Jeg klemmer sammen håndleddet, brenner musklene i armene, men jeg gir meg ikke fordi jeg vet at det er et mål bak kurven. ...
Kss - Jeg åpner energidrikken til hovedsponsoren for løpet, som tilbys meg av en kjekk østerriker, og jeg legger merke til at skruen som dekker clutchens trykklager mangler på venstre side, og det er en flekk rundt den. Sement. Det er fortsatt nok på peilepinnen til å sjekke oljen. Vel, ja, sånn er det i racing - siden det er ganske mange av dem bak motoren, kan du forvente at noe lignende også vil skje.
Det tok meg 11 minutter, 8 sekunder og 699 tusendeler over 12 støvete kilometer, noe som var nok til å bli nummer fem av 15 til toppen i Journalist Trophy-klassen. Gjennomsnittshastigheten var rundt 65, og makshastigheten, ifølge GPS-data fra Forerunner, var 107 km/t.
Makspulsen var 191, og et snitt på ca 170 slag i minuttet, dersom man trekker fra ventetiden før start. Det er nok at jeg om kvelden skyller en porsjon cevapi med kald øl uten bekymringer: «Hei Mare, hvis jeg ikke hadde heklet denne chicanen og hvis jeg ikke hadde sakt ned på grunn av dette bildet i Africa Twin, hvis jeg hadde briller. . Seecher kan ta fem sekunder til, ikke sant? «Og et år til.
Test bilpris: 9.990 EUR
motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt, 449 cc? , 3 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.
Ramme: aluminium.
Bremser: frontspole? 182mm, to-stempel kalipere, bakre skive? 198 mm, enkelt stempel caliper.
Suspensjon: aluminium A-armer, fullt justerbare støtdempere, 241 mm vandring, aluminium bak svingarm, fullt justerbare enkelt støtdemper, 267 mm vandring.
Dekk: 21 x 7R-10 tommer (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 tommer (508 x 254R x 229 mm)
Setehøyde fra bakken: 838 mm.
Bensintank: 11, 5 l.
Akselavstand: 1.270 mm.
vekt: 156 kg.
Representant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
Vi roser og bebreider
+ kraft, eksplosivitet til motoren
+ lett vekt
+ presis og kort girkasse
+ smidighet og stabilitet
+ kvalitetsfjæring
- hard clutchspak
- skru ut skruen på venstre panser
Matevj Hribar, foto: GEPA, Matevj Hribar
Master data
Test modellkostnad: € 9.990 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: ensylindret, firetakts, væskekjølt, 449,3 cm³, 4 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.
Ramme: aluminium.
Bremser: fremre skive Ø 182 mm, doble stempel caliper, bak skive Ø 198 mm, enkelt-stempel caliper.
Suspensjon: aluminium A-armer, fullt justerbare støtdempere, 241 mm vandring, aluminium bak svingarm, fullt justerbare enkelt støtdemper, 267 mm vandring.
Bensintank: 11,5 l.
Akselavstand: 1.270 mm.
vekt: 156 kg.
Vi roser og bebreider
motorkraft, eksplosjonsfare
lett vekt
presis og kort girkasse
smidighet og stabilitet
kvalitetsfjæring
skru ut skruen på venstre panser
hard clutch spak
