V8-biler er spesielle
Holden har den største andelen i V8-motorer med flere modeller enn noe annet selskap som selges i Australia.
Selv i en tid hvor drivstofføkonomi er en topp prioritet med et økende antall australske sjåfører, er det god plass på veien for Commodores og Falcons med en gammeldags V8-motor under panseret. De gurgler truende på tomgang. De er ryggraden i V8 Supercar-racing.
V8-motorer i det 21. århundre er imidlertid ikke lenger hva de var i tiden da de først toppet Mount Panorama, og GTHO Falcon eller Monaro - eller til og med Valiant V8 - var drømmebilen til en generasjon av australske ungdommer.
Siden 1970 har prisen på råolje hoppet fra 20 dollar fatet til en dobling av dette beløpet under den iranske revolusjonen, over 70 dollar under den første Gulf-krigen, brøt 100 dollar-barrieren før den globale finanskrisen og har nå satt seg på i underkant av 100 dollar. .
I Australia har bensinprisene steget tilsvarende, fra ca. 8 cent per liter i 1970 til ca. 50 cent i 1984 og til nesten 1.50 dollar i dag.
Til tross for alt dette, og til tross for Fords ene forsøk på en dødsdom på 1980-tallet, har ikke V8-eren blitt slettet fra australske utstillingslokaler. Holden og Ford fortsatte å produsere store biler med alternative V8-motorer og fortsetter å jobbe hardt med det i Bathurst.
Men australske biler, selv de som nå har amerikanske V8-er importert for lokal bruk, er ikke de eneste buede åtte blasterene på veien.
Tyskerne er produktive V8-motorprodusenter og produserer noen av de kraftigste motorene i verden takket være AMG-Mercedes, BMW og Audi. Engelske V8-er er laget av Aston Martin, Land Rover og Jaguar, mens amerikanerne leverer V8-er til Chrysler 300C som selges her. Selv det japanske luksusmerket Lexus har en V8 i sin IS F-helt og LS460 luksussedan, samt en klonet LandCruiser LX470.
De fleste V8-motorer er kraftige nok til å puste vanlig luft, men det er mange modeller med tvungen induksjon, enten turboladet eller superladet for å slippe løs enda mer kraft. Walkinshaw Performance fungerer i Australia for Holden, BMW er på veien med turboladede V8-er for sine nyeste M-biler, og Benz har brukt tid med superladede AMG V8-er.
Men V8 handler ikke bare om ubegrenset kraft. Drivkraften for større drivstofføkonomi har også nådd V8-land, og derfor har Chrysler og Holden en V8 med multi-displacement-teknologi som slår av halvparten av sylindrene når bilen bare er i bevegelse for å forbedre drivstofføkonomien. Formel XNUMX-racermotorer gjør nå det samme når de går på tomgang på Grand Prix-startnettet.
Holdens Active Fuel Management (AFM) ble introdusert på V8 Commodore og Caprice i 2008, og Red Lion-merket er forpliktet til denne motoren – med fremtidige teknologioppdateringer – til tross for nesten rekordhøye drivstoffpriser.
"Vi har et ansvar for å holde oss relevante og fortsette å introdusere nye teknologier som møter behovene til kundene våre," sier Holdens Shaina Welsh.
Holden har den største andelen i V8-motorer med flere modeller enn noe annet selskap som selges i Australia. Totalt 12 V8-modeller med fire navneskilt og fire karosserityper, inkludert Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V og den nylig introduserte Redline-linjen. V8-motorer står for omtrent en fjerdedel av Commodore sedaner og nesten halvparten av Ute-salget.
«Vi tror det er mer enn bare en V8-motor, det handler om hele bilen. Det er et komplett sett med funksjoner som folk elsker, og vi ønsker å fortsette å lage biler som folk er stolte av, sier Welsh.
"Kombinasjonen av funksjoner og teknologi, utmerket håndtering og bremsing og enestående verdi er typisk for hele V8-serien."
Ford-fans er også forpliktet til V8, ifølge selskapets talsperson Sinead McAlary, som sier en nylig Facebook-undersøkelse var overveldende positiv.
"Vi spurte om de var bekymret for gassprisene, og de sa: 'Nei, vi liker lyden av en V8, og vi er villige til å betale den prisen'," sier hun.
Både Ford og Holden har også divisjoner der V8 var og fortsatt er konge. Ford er Ford Performance Vehicles (FPV) og Holden er Holden Special Vehicles (HSV).
HSV markedssjef Tim Jackson sier salget deres er "på nivå" med fjoråret.
"Dette til tross for at vi i fjor hadde en begrenset utgave av GX-P, som for oss er et inngangsprodukt," sier han. "Vi har ikke denne modellen i vårt utvalg i det hele tatt i år, og du kan forvente at tallene vil gå opp, men vi klarte å opprettholde salgsvolumet."
Hele HSV-serien drives av en naturlig aspirert V8-motor (6200cc, 317-325kW), mens FPV-rivaler får en kilowattfordel gjennom tvungen induksjon (5000cc superladet, 315-335kW).
Jackson sier deres LS3 V8 har blitt "testet" av kunder.
«Vi får ikke gutta til å rope til oss for å gå turbo. LS3 er en uvanlig enhet. Det er en lett motor med god effekttetthet. Det er ingen turbomotor som kan gjøre det for oss til riktig utviklingskostnad. Men jeg ville ikke utelukke det og utelukke det (turbo)."
Jackson sier at det ikke har vært noen konsekvenser av stigende bensinpriser.
"Våre kunder har ikke noe annet valg i repertoaret," sier han. «En liten bil passer ikke for dem, og de liker ikke en SUV. De er på et visst nivå hvor det er lett for dem å bære alle kostnadene ved å drive en bil.»
Den bestselgende HSV er ClubSport R8, etterfulgt av Maloo R8 og deretter GTS.
Den største HSV i historien er imidlertid diskutabel, sier Jackson.
HSVs ingeniørsjef, Joel Stoddart, foretrekker den firehjulsdrevne Coupe4, mens salgssjef Darren Bowler foretrekker SV5000.
"Coupe4 er spesiell på grunn av designet, men jeg liker W427 fordi den er den raskeste," sier Jackson.
FPV-sjef Rod Barrett sier de også ser sterk salgsvekst. Han sier at de solgte rundt 500 biler i første kvartal, opp 32 % fra året før. Han sier også at salget av F6 har avtatt siden lanseringen av superladede V8-motoralternativer sent i fjor ettersom kundene «velger kraft». Ford tilbyr ikke lenger V8-er med bortfallet av XR8 og ute sedan i fjor.
"Vårt mellomnavn er ytelse, og det er grunnen til at vi har alle V8-motorer," sier Barrett. "Da vi lanserte denne nye kompressorbilen, kom alle V8-motorer over her."
Barrett sier at deres superladede motor endret folks mening om «V8-dinosaurer».
"Den turboladede F6 var en kultheltebil på sin tid, og folk trodde V8 var en lavteknologisk dinosaur," sier han. «Men da vi kom ut med en høyteknologisk, kompressormatet, fem-liters, kompressormatet V8 bygget i Australia, begynte folk å tenke at V8-er ikke var så ille. Jeg ser ikke slutten på V8 ennå, men fremtiden er høyteknologisk for oss."
Den kompressorladede 5.0L V8 335kW FPV GT fortsetter å være det bestselgende FPV-kjøretøyet, etterfulgt av 8L V5.0 kompressormatet 315kW GS sedan og GS ute.
Barrett mener at dagens GT er det beste FPV-kjøretøyet med klassens beste kraft, lav vekt og forbedret drivstoffeffektivitet.
"Men jeg tror den mest ikoniske bilen vår var 2007kW BF Mk II 302 Cobra i hvitt med blå striper. Denne maskinen brakte tilbake lidenskapen til '78 med den originale Cobraen. Ser man på bruktprisene holder de seg fortsatt veldig bra, sier han.
