Autonom kjøring fordi logistikken blir raskere
På medienivå ser det ofte ut til at jeg teknisk fremgang verden av transport rangerer andre i forhold til verden av biler. Faktisk vet vi godt at dette ikke er tilfelle, mange teknologier i dag diffuse på biler (fra NOX-filtre med urea brukt i dieselmotorer til noen sikkerhetsanordninger) har gått lenge før "tung'.
Det samme gjelder autonom kjøring: hvis mange biler i dag kan skryte av nivå 2 assistansesystemer (det eneste som i dag er anerkjent av veitrafikkbestemmelser i mange land, inkludert Italia), godstransport og logistikk det er faktisk langt fremme i eksperimenter
Allerede på veien
Mange store tunge kjøretøyprodusenter, fra Mercedes-Benz Trucks til Volvo Trucks og Scania, har allerede startet pilotprogrammer med små flåter på forhåndsdefinerte ruter og har til og med bygget prototyper. uten hytte... Veiprøver har imidlertid så langt vært begrenset til korte avstander, for det meste forhåndsinnstilte i områder med lite trafikk. I USA, et av få land der avanserte nivåer av autonom kjøring er tillatt.
Den teknologiske grensen er fortsatt representert av infrastruktur: For å oppnå full effektivitet er det faktisk nødvendig at kommunikasjon utvikles ikke bare mellom skip, men også mellom kjøretøy og infrastruktur for å kunne overvåking pålitelig og punktlig bevegelse (ikke bare selve bilene). Noe som i dag gjør det umulig å bruke autonome kjøretøy i bytrafikk, selv om det forskes på mulige kortsiktige bruksområder i fotgjengerområder, med elektriske kjøretøy planlagt for detaljhandelsleveranser.
Også av denne grunn gjelder hoveddelen av eksperimenteringen for øyeblikket behandling av varer innenfor lukkede områder som byggeplasser, logistikklager og havneanlegg der trafikken er begrenset og kontrollert. Noen produsenter, som Nissan, har begynt å bruke ubemannede prototyper for å flytte komponenter innenfor fabrikker, noe som er nyttig for modellutvikling. Kunstig intelligens i stand til å koordinere bevegelsen til flere kjøretøy og beregne den optimale ruten for å koble sammen stasjoner.
Mot «uavhengig» transport
Autonom kjøring av tunge kjøretøy blir også sett på som en mulig løsning på problemet. mangel på sjåfører som påvirker sektoren negativt sammenlignet med trafikkøkningen. Det er ingen tilfeldighet at selv ikke-produserende tjenestebedrifter er interessert i autonom kjøring for logistikk iht. Google e Ubersom ved hjelp av avtaler og oppkjøp har kommet tett på utviklingen komplekse løsninger.
