Autonome klimaanlegg for en bil: fordeler og ulemper
Innhold
Bilklimaanlegg tok raskt sin æresplass i bruken av bileiere. Nå er det vanskelig å forestille seg en bil uten klimaanlegg, spesielt i de sørlige regionene, men noen gamle modeller i billige trimnivåer har ikke dette alternativet. Selvfølgelig kan alt installeres, men det er ikke alltid planer for lang drift av en eldgammel bil.
Det finnes imidlertid alternative muligheter for å lindre situasjonen i bilen i varmen, som vil bli diskutert videre.
Hvordan fungerer et klimaanlegg
Driftsprinsippet for alle kjøleenheter av kompressortype er mer eller mindre det samme. Den er basert på kjøling av et forhåndskomprimert kjølemedium på ekspansjonstidspunktet.
En kompressor er installert under panseret på bilen, som er koblet til motorens veivakselremskive gjennom en elektromagnetisk clutch og en drivrem.
Når klimaanlegget er slått på, lukkes clutchen, kompressorrotoren begynner å rotere og begynner å komprimere det gassformige kjølemediet, og sende det gjennom rørledningen til radiatoren, også kalt kondensatoren.
Fra navnet er det klart at gassen i radiatoren kondenserer, senker temperaturen og blir til en halvflytende tilstand. Dermed tar det bort overflødig energi som oppnås under kompresjon. Etter det kommer den flytende gassen inn i ekspanderen og fordamperen, hvor temperaturen faller til negative verdier.
Fordamperen er laget i form av en varmeveksler mellom kjølemediet og bilens inneluft. Når gassen utvider seg og radiatoren blåses, synker temperaturen i kupeen.
Vifter, sensorer og luftdempere regulerer prosessen, og gir en behagelig temperatur satt av sjåføren.
Ofte er klimaanlegget kombinert med en varmeapparat, og danner et integrert klimakontrollsystem, der sjåføren ikke er interessert i det som fungerer for øyeblikket, det viktigste er å opprettholde det spesifiserte termiske regimet.
Automatisering vil selv finne ut om den skal varmes opp eller kjøles ned.
Hva er et bærbart klimaanlegg
Hvis du ikke vurderer en konvensjonell vifte på frontpanelet, som også er i stand til å kjøle en varm sjåfør, bør et autonomt klimaanlegg uten svik ikke bare lede luftstrømmen til en person, men i det minste på en eller annen måte avkjøle denne luften.
Det er flere måter å gjøre dette på, fra de mest primitive til de samme som brukes i et stasjonært klimakontrollsystem.
Kompressor klimaanlegg fra sigarettenneren
Som regel er alle slike enheter ikke mer enn et enkelt bedrag fra forbrukeren. Klimaanlegget kan ikke fungere i et lukket volum. Han trenger å dumpe varmen fra kondensatoren inn i det omkringliggende rommet, ellers vil han ikke avkjøle seg, men varme opp interiøret i enhver driftsmodus.
Unntaket er bærbare klimaanlegg, laget etter prinsippet om delte systemer. Oftest er de montert i en luke på førerhusets tak.
Når det gjelder kompleksitet, er en slik enhet praktisk talt ikke forskjellig fra alle andre kompressor-type bilklimaanlegg, som nå kan installeres på hvilken som helst bil, inkludert de eldste innenlandsmodellene.
Samtidig krever de ikke drift av bilens hovedmotor, noe som har en positiv effekt på miljøet i tide, for eksempel overnattinger for lastebilsjåfører. Dessuten, i mange land, er driften av motoren på parkeringsplassen forbudt ved lov.
Når det gjelder strømforsyningen fra sigarettenneren, er kraften til denne kretsen svært begrenset, og overstiger vanligvis ikke 250 watt i kontinuerlig modus.
Det er ikke nødvendig å snakke om en slags effektivitet i å kjøle interiøret i en bil med et slikt energiforbruk.
I tillegg realiseres ikke hovedfordelen med autonome systemer i form av muligheten til å jobbe med en avslått motor på grunn av den raske utladningen av batteriet. Hva for klimaanlegg vil være en useriøs kraft, for batteriet vil være en uoverkommelig belastning.
Bærbare evaporative klimaanlegg
Det enkleste luftkjøleskjemaet er basert på prinsippet om å senke temperaturen på væsken under fordampningen.
Slike enheter bruker en lavintensiv vannforsyning fra et separat reservoar til en fordamper, som har en svampaktig struktur, blåst av en elektrisk vifte.
Luften blir samtidig avkjølt og mettet med vanndamp. Høy luftfuktighet i kabinen blir den største ulempen med denne typen klimaanlegg.
I tillegg til at det under slike forhold er vanskelig for passasjerer å vurdere effekten av å senke temperaturen, vil konstant fuktighet påvirke bilens tekniske tilstand negativt, alt fra normal korrosjon til utseendet av sopp i etterbehandlingsmaterialene. Og temperaturen faller bare med noen få grader, og bare i nærheten av viften.
Hva du kan forvente av et mobilt klimaanlegg
I alle fall kan det ikke være noen universalitet i bruken av autonome klimaanlegg. Hva som passer for en lastebil er uakseptabelt for en personbil.
Et seriøst autonomt klimakontrollsystem, og ikke et billig markedshåndverk, har fortsatt visse fordeler:
- uavhengighet fra en spesifikk bilmodell vil tillate deg å fleksibelt bruke den på forskjellige biler;
- for at klimaanlegget skal fungere, trenger du ikke å starte bilmotoren;
- underlagt levering av elektrisitet, kan autonomien konstant opprettholde en akseptabel innvendig temperatur på parkeringsplassen;
- enheten fungerer relativt lydløst og forurenser ikke atmosfæren.
Dette er ledsaget av betydelige ulemper:
- som regel er kraften til autonome installasjoner for liten, og dermed effektiviteten;
- den høye prisen på virkelig fungerende systemer kan sammenlignes med vanlige klimakontrollenheter;
- det er mange forfalskninger og direkte svindel på markedet;
- installasjoner er vanskelig å søke på biler.
Det vil si at slike enheter er akseptable bare for lastebiler og alle typer bobiler. Og praktisk talt har mikroklimaproblemene i alle personbiler lenge blitt løst selv i grunnleggende konfigurasjoner.
Hvordan lage et mobilt klimaanlegg i bilen selv
Fans av teknisk kreativitet vil være i stand til å lage en analog av et autonomt klimaanlegg på egen hånd.
Det kan være mange alternativer, så du bør begrense deg til bare generelle prinsipper for konstruksjon. Grunnlaget for designet bør være en beholder med isreserver. Tørr eller det vil være vanlig frossent vann - alt avhenger av mulighetene for å forsyne en kilde til kulde.
En elektrisk vifte og et utløpsrør er installert i beholderen, som du til og med kan koble til en lang korrugert slange, som gjør det mulig å enkelt plassere enheten i hytta.
Når viften går, vil luften fra kupeen passere gjennom kontakt med is, avkjøles og gå inn i kupeen i denne formen. Etter hvert som isen konsumeres, kan reservene fylles på fra et separat varmeisolert lager.
Installasjonen er ganske effektiv, og når det gjelder produksjons- og driftskostnader er den ute av konkurranse.
