Baltiske mynder, dvs. prosjekt 122bis jegere

ORP Niebany, foto fra 1968. samling av MV-museet

I 15 år utgjorde de store Project 122bis-ubåtjegerne ryggraden i de polske PUD-styrkene. Angripere kan legge til at dette var de første og siste ekte jegerne i den polske flåten, og de vil dessverre ha rett. Dette er historien om åtte skip i dette prosjektet under det hvite og røde flagget.

Lite er kjent om tjenesten til de polske "deyene" under det sovjetiske flagget. Etter konstruksjonen ble fire (den fremtidige Zorn, Maneuverable, Artful og Terrible) inkludert i kommandoene til den fjerde baltiske flåten i USSR (eller den sørlige baltiske flåten), og fire til - av den åttende baltiske flåten til USSR ( Nord-baltiske flåte). Den 4. desember 8 ble begge slått sammen til én Østersjøflåte (heretter omtalt som Østersjøflåten), men bare fire av dem overlevde. Skipene som ble tatt til fange av Polen i 24 ble offisielt oppført som en del av den sovjetiske flåten 1955. juni 1955, og de resterende fire 25. februar 1955. Det er kjent at alle ble delvis modernisert i 5-1958, som de fleste av skipene av denne typen. Radaren "Neptune" ble erstattet av "Lin", en andre varslingsenhet KLA og enhetene "Krymny-1954" fra "dom-dom"-systemet ble lagt til. Den nyere modellen ble også erstattet av ekkolodd (fra Tamir-1955 til Tamir-2). I tillegg, på fire skip bygget i 10-11, ble radarene endret to ganger, siden først i 1950, i stedet for Guis-1951M, ble Nieptune installert og senere fjernet.

Tjeneste for "deevs" i den polske marinen (første 10 år)

De første fire prosjekt 122bis speeders kom inn i flåten vår 27. mai 1955, som en del av Supervisor og Large Racing Squadron opprettet samme dag. De ble leid ut for en periode på 7 år på grunnlag av en avtale inngått i september i fjor. Etter at de hvite og røde flaggene ble heist på dem, ble en gruppe sovjetiske spesialister værende på hver av dem i tre måneder, og overførte kunnskapen deres til de polske mannskapene.

Den årlige kostnaden for å leie hver rytter ble estimert til PLN 375 23. rubler. Siden dette var den første (ikke medregnet overføringen av 1946 enheter i april 1955) en slik avtale med Sovjetunionen, på grunn av uerfarenhet, ble fangsten av skip utført veldig raskt, uten riktig verifisering av mange viktige spørsmål. Overføringsdokumentene var svært korte, bare to sider per skip. To timers turer til sjøen kunne ikke avsløre alle manglene, som begynte å dukke opp først etter flere ukers tilvenning til mannskapene til nye tjenestestasjoner. Det ble raskt klart at mange skipsmekanismer opererer utenfor de etablerte normene for overhaling. Mangler i den tekniske dokumentasjonen tillot ikke tilstrekkelig tilførsel av reservedeler. Artillerisystemer generelt var i en beklagelig tilstand. Alle disse kommentarene ble registrert under arbeidet til en spesiell kommisjon opprettet i november XNUMX. For jegere betydde begredelige karakterer avbrudd i mannskapsopplæringen og en hasteovergang til marinen.

i Gdynia (SMZ) for pågående reparasjoner. De ble produsert på alle fire skipene i løpet av 1956.