Bil støtfanger. Hva er det for og hvordan du velger

Det passive sikkerhetssystemet til enhver bil inneholder flere elementer. Noen av dem dukket opp nesten umiddelbart etter produksjonsstart av de første maskinene. Tenk på en av dem - en bilfanger.

Selv de mest uprofesjonelle bilistene har ikke spørsmål om hvor støtfangeren på bilen er. La oss vurdere hvorfor det er nødvendig, så vel som noen av dets tilleggsfunksjoner.

Hva er en bilfanger

Før vi blir kjent med tilleggsfunksjonene til disse kroppselementene, la oss forstå hva en støtfanger er. Dette er en hengslet eller innebygd del av karosseriet, som alltid er plassert foran og bak på kjøretøyet. Ofte er dette bilens mest ekstreme punkt, både foran og bak.

Avhengig av bilprodusentens designidee, kan støtfangeren i bilen integreres i karosseriet og visuelt utgjøre en helhet med hele bilen. I noen tilfeller, som vist på bildet, kan dette elementet være et vakkert tilbehør som gir bilen originalitet.

Hovedformål

Mange bilister og fotgjengere tror feilaktig at støtfangere i biler bare er nødvendig som et dekorativt element. Av denne grunn fjerner noen av bileierne de utstikkende "dekorative" elementene som en innledende "tuning".

Faktisk spiller de dekorative egenskapene til dette elementet en sekundær rolle. Først og fremst er dette en del designet for fotgjengernes sikkerhet. I tillegg forhindrer stive hengslede konstruksjoner skade på viktige deler plassert foran i motorrommet, så vel som på de bærende delene av kroppen. Det er mye billigere å erstatte dette elementet enn å rette en bil forvrengt i en mindre ulykke.

Den moderne støtfangeren er et elastisk element som fungerer som en demper i en kollisjon. Selv om det oftest sprekker og kan fly i små biter, er det designet for å slukke en betydelig del av den kinetiske energien som genereres under kollisjonen.

Historien om utseendet til støtfangeren

For første gang dukket det opp en støtfanger på en bil i utformingen av Ford-modeller. Mange kilder peker på 1930 som året da bilstøtfangeren dukket opp. I utgangspunktet var det kun en U-formet metallbjelke som var sveiset foran under panseret.

Dette strukturelle elementet kan sees på Model A Deluxe Delivery, som ble produsert mellom 1930 og 1931. I klassiske biler har tverrbjelkens design av støtfangeren bare endret seg litt. Moderne støtfangere er visuelt en del av karosseriet til fordel for design og aerodynamikk.

Til tross for deres åpenbare fordeler, ble ikke støtfangere ansett som nødvendige på en stund. Dermed var disse bufferelementene mest populære i Amerika og Europa. Siden 1970 har denne delen vært inkludert i listen over obligatorisk kjøretøyutstyr. Støtfangeren økte sikkerheten og komforten ved transport av passasjerer eller gods.

Da støtfangere på biler ble en integrert del av designet, dukket konseptet "sikker kollisjonshastighet" opp. Dette er en parameter for hastigheten til en bil som, i en kollisjon, absorberer støtfangeren fullstendig all energien, og samtidig forhindrer skade på selve kjøretøyet.

Opprinnelig ble dette tallet satt til grensen på fire kilometer i timen (eller tre miles per time). Litt senere ble denne parameteren økt til 8 km / t. I dag kan et kjøretøy uten støtfanger ikke betjenes (minst støtfangeren må være bak på bilen).

Funksjonaliteten til moderne støtfangere

I tillegg til den passive eksterne sikkerheten som er nevnt ovenfor, har moderne støtfanger for bilen også tilleggsfunksjoner, og det er grunnen til at noen modeller kalles Front-End. Her er egenskapene en modifikasjon av dette elementet kan ha:

1. Beskytt fotgjengere mot alvorlige skader i tilfelle kollisjon. For dette velger produsentene den optimale stivheten, formen og utstyrer dem med ekstra elementer, for eksempel gummierte puter.
2. Sikkerhet etter en mindre kollisjon. De fleste av de gamle modifikasjonene av støtfangere laget av metall, som et resultat av kollisjon med en spiss hindring (for eksempel en vertikal stolpe), deformeres og får en farlig form (i noen tilfeller stikker kantene fremover, noe som gjør bilen farligere for fotgjengere).
3. Moderne deler produseres under hensyntagen til bilens aerodynamiske egenskaper. I mange tilfeller brettes kantene tilbake for å øke nedstyrken. Dyrere modifikasjoner er utstyrt med luftinntak som gir et større volum luft inn i motorrommet for å kjøle enhetene.
4. Parktronic-sensorer kan monteres i støtfangeren (for mer informasjon om enheten, se separat), samt et ryggekamera.
5. I tillegg er det montert tåkelys i støtfangeren (de skal være plassert så nær bakken som mulig) og annet belysningsutstyr.

Hvordan kvaliteten på støtfangere blir sjekket

Siden støtfanger er et viktig element i bilsikkerheten, før hver modifikasjon kommer i salg, består designen en rekke tester, i henhold til resultatene som formens kvalitet bestemmes av og om spesifikke materialer er passende.

Det er flere tester der det bestemmes om en del kan settes på en maskin eller ikke:

1. Et element festet på stativet er slått med en tung struktur (pendel) med en viss kraft. Massen til den bevegelige strukturen tilsvarer massen til den tiltenkte bilen. I dette tilfellet må slagets kraft tilsvare støtet hvis bilen beveger seg med en hastighet på 4 km / t.
2. Støtfangerens styrke testes også direkte på testkjøretøyet. Bilen krasjer inn i et stivt løst hinder i samme hastighet.

Denne kontrollen utføres med både fremre og bakre støtfanger. En del betraktes som trygg hvis den ikke blir deformert eller ødelagt på grunn av støtet. Denne testen er utført av europeiske selskaper.

Når det gjelder de amerikanske standardene, foregår testen under strengere forhold. Dermed endres ikke pendelens masse (den er identisk med vekten til den testede bilen), men hastigheten er dobbelt så høy og er 8 km / t. Av denne grunn, i europeiske bilmodeller, ser støtfangere estetisk ut, og den amerikanske motparten er mer massiv.

Design funksjoner

Dessverre har mange moderne bil støtfanger mistet sitt opprinnelige formål. Så i lette kjøretøyer har elementet av ytre passiv sikkerhet blitt til en dekorativ stripe av metall som deformeres ved den minste påvirkning av fremmedlegemer.

Når det gjelder lastebiler, er det en annen ytterlighet. På mange installerer produsenten en kraftig bjelke, som praktisk talt ikke blir skadet selv med en kraftig påvirkning fra en personbil, på grunn av hvilken den blir til en cabriolet i løpet av sekunder.

Mange støtfangermodeller har følgende elementer:

• Hoveddel. Oftest er strukturen allerede malt i fargen på en bestemt bil. Det er modeller som bare en primer påføres. Bilisten må selvstendig male delen i fargen på karosseriet.
• Radiator falske gitter. Finner ikke i alle modifikasjoner. Selv om dette elementet bare tjener en estetisk funksjon, demper den litt når den blir truffet under bevegelse (for eksempel en fugl eller en stein), slik at radiatoren ikke lider så mye.
• I noen modifikasjoner har designet en lavere grill, som er designet for å lede luftstrømmen inn i motorrommet.
• For å redusere bilens innvirkning på en solid hindring, er det en tetning eller øvre pute på toppen av støtfangerne. I utgangspunktet skiller den seg ikke ut fra hoveddelen av strukturen.
• De fleste moderne bilmodeller har støtfangere med bunnlist laget av elastisk plast. Den er malt svart. Hensikten med dette elementet er å advare føreren om at han har nærmet seg et høyt hinder som kan skade bunnen av bilen eller nedre del av motoren.
• På innsiden har alle støtfangere et tilsvarende vedlegg.
• Det er laget et spesielt hull i støtfangeren fra siden av slepekroken. Noen kjøretøyer har ikke dette elementet, da trekkøyet er plassert under støtfangeren.
• Mange bilprodusenter tillater forskjellige dekorative elementer på støtfangerne. Disse kan være gummierte elektroder som forhindrer riper ved lett kontakt med en vertikal hindring eller kromlister.

I motsetning til modifikasjonene som ble brukt på biler fra 1960-tallet, er moderne støtfangere integrert i karosseriet, noe som gir den en logisk fullstendighet.

For å sikre at støtfangeren gir tilstrekkelig beskyttelse for det indre av motorrommet, er interiøret forsterket med metall. Mange modeller foran og bak har aerodynamiske elementer.

Typer støtfangere

Uavhengig av støtfangerens utforming gir dette elementet tilstrekkelig sikkerhet. Hvis vi snakker om aerodynamiske egenskaper, brukes spesielle støtfangere i sportsbiler, hvis design sørger for luftkanaler for å avkjøle bremsene og en vinge, noe som øker nedkraften foran på bilen. Dette gjelder standard støtfangere.

Hvis en del av en ikke-standard form er installert (innenfor rammen av visuell justering), utgjør noen støtfangere en fare for fotgjengere - i en kollisjon øker de skarpe kantene på en slik buffer sannsynligheten for at offeret får mer alvorlig skade .

I tillegg til forskjellen i form, skiller støtfangere seg fra hverandre i materialet de er laget av. En moderne bil kan utstyres med en støtfanger laget av:

• Butadien akrylonitril styren og dets polymerlegeringer (ABS / PC);
• polykarbonat (RS);
• polybutylen tereflora (RVT);
• Vanlig eller etylendien polypropylen (PP / EPDM);
• polyuretan (PUR);
• Nylon eller polyamid (PA);
• polyvinylklorid (PVC eller PVC);
• Glassfiber eller herdeplast (GRP / SMC);
• Polyetylen (PE).

Hvis du velger en ikke-standard støtfanger, må du først og fremst gi preferanse til sikrere alternativer, og ikke bare vakrere. Takket være bruken av moderne materialer, er støtfangerprodusenter i stand til å lage forskjellige former for støtfangerelementer i stedet for standard motstykker. Utformingen av den nye støtfangeren kan ha mange forskjellige spor, som ikke bare forbedrer aerodynamikken, men kan også gi ekstra kjøling til motoren eller bremsesystemet.

Selvfølgelig fører bruken av noen polymermaterialer til at støtfangeren blir mer delikat, og derfor må den også beskyttes (for eksempel for en moderne SUV er det planlagt å installere en kenguryatnik). På personbiler er det ofte installert parkeringssensorer (parkeringssensorer) for dette formålet, og for at du skal slippe å kjøpe en ny støtfanger hvis du ved et uhell treffer fortauskanten, har mange moderne modeller et gummiutskiftbart skjørt under.

Mer om materialene til de integrerte støtfangerne

Hovedmaterialet som integrerte støtfanger er laget av er termoplast eller glassfiber. Noen ganger er det modeller fra en annen polymer. Materialet påvirker hvor mye støtfangeren koster.

Som standard kalles disse modifikasjonene plast. Deres viktigste fordeler er letthet, motstand mot høye temperaturer og vakker design. Ulempene med integrerte støtfanger inkluderer dyre reparasjoner og skjørhet. Slike modifikasjoner er hovedsakelig installert på personbiler, crossovers og rimelige SUVer.

Når det gjelder fullverdige SUV-er, er de ofte utstyrt med støtfangere av metall. Årsaken til dette er at slike kjøretøy ofte brukes til å ferdes over ulendt terreng, og kan alvorlig treffe et tre eller andre hindringer.

Du kan finne ut hvilket materiale denne eller den delen er laget av fra fabrikkmarkeringene som påføres innsiden av produktet. Følgende materialer er i samsvar med denne merkingen:

• For termoplast - ABS, PS eller AAS;
• For duroplast - EP, PA eller PUR;
• For polypropylen - EPDM, PP eller ROM.

Forskjellige metoder brukes til å reparere hvert materiale. Så glassfiber kan ikke loddes, siden det ikke mykner opp når det varmes opp. Tvert imot mykner termoplast ved oppvarming. Polypropylenmodellen er den letteste å sveise. Den kan gjenopprettes selv om støtfangeren blåses i stykker.

Noen modeller er laget av stål og belagt med kromioner på toppen. Imidlertid er slike elementer ekstremt sjeldne i moderne biler. De fleste av de forkromede delene er laget av polymer og behandles ved galvanisering eller metallisering (hva slags prosedyrer er beskrevet separat).

Mer om kraftstøtfanger

Hovedapplikasjonen for denne kategorien støtfanger er på SUVer. Disse kjøretøyene er ofte tilpasset ekstrem terrengkjøring. Under disse driftsforholdene er det stor sannsynlighet for kollisjon med et tre eller annet kjøretøy, så maskinen bør være mer beskyttet mot skader.

Forsterkede støtfanger er ikke lenger laget av polymerer. I utgangspunktet er det stålplate med en tykkelse på ca 4 mm. Fabrikkmodeller er produsert på en slik måte at installasjonen på bilen ikke krever endring i karosseristrukturen.

Disse modellene er ypperlige for terrengkjøretøy fordi de tåler store støt. I tillegg til det massive utseendet, vil slike modifikasjoner ha:

• Fester for montering av vinsjen;
• Forsterkede deler som du kan hvile jekken på;
• Slepesløyfe;
• Et sted for å installere en slepespole (lar deg raskt spole tilbake en slepekabel eller tape);
• Fester for montering av ekstra lys, for eksempel tåkelys.

Når det gjelder bakforsterkede støtfanger, er det installert et mye mindre antall elementer på dem. Oftest vil det være et slepeøyle og et forsterket jekkelement. En vanlig eller avtakbar støtfanger kan installeres foran og bak på den forsterkede støtfangeren (les om hvilken type del det er og hvorfor det trengs i egen anmeldelse).

Typer skade på støtfangere

Som oftest, på grunn av sjåførens feil, lider fronten på bilen: den fanget opp bilen foran, beregnet ikke dimensjonene på bilen, hekta på en stang, etc. Men den bakre støtfangeren er ikke beskyttet mot skader heller: tilskueren fanget opp, parkeringssensorene fungerte ikke osv.

Avhengig av bileierens materielle evner, kan den skadede støtfangeren enten byttes ut med en ny eller gjenopprettes. I dette tilfellet bør man ta hensyn til hvilket materiale delen er laget av. Her er en liste over de vanligste skadene på eksterne passive sikkerhetselementer:

• Ripe. Avhengig av dybden kan gjenopprettingsmetoden være annerledes. For noen kreves kitt og deretter maling med polering, mens for andre er det bare polering med slipende pastaer som er tilstrekkelig. I tillegg beskrives hvordan du fjerner riper fra plast her.
• Sprekk. I noen tilfeller er ikke slik skade merkbar. Slike skader kan bare påvirke lakkeringen, og ofte etter støten brister plasten, men faller på plass. Hvis en støtfanger i metall brister, er det vanskeligere å reparere den. Ofte er slike skader ledsaget av deformasjon av delen, på grunn av hvilken den først må bøyes (og på steder med avstivere er det ekstremt vanskelig å gjøre dette), og deretter sveises ved sveising. Reparasjon av polymermodeller er litt enklere. Hvis en lignende sammenbrudd blir funnet, er det ikke verdt å stramme med eliminasjonen, siden stivheten til delen direkte avhenger av størrelsen på sprekken.
• Gapet. Dette er den vanskeligste skaden, da den kan ledsages av fullstendig eller delvis separasjon av partikler fra hovedstrukturen. Bare en profesjonell skal reparere en slik støtfanger. I dette tilfellet gir bruk av forsterkende masker, lodding av glassfiber og polypropylenforinger ofte bare estetikken til produktet, men gjør det ikke holdbart som før.

Les mer om reparasjon av støtfangere av plast her... Når det gjelder reparasjon av polymere støtfangere, er det ingen klar anbefaling: er delen verdt å reparere, eller må den byttes ut. Alt avhenger av graden av skade, samt kostnaden for den nye delen.

Støtfangervalgsteknikker

Hvis det besluttes å ikke reparere det ødelagte elementet, vil følgende metoder hjelpe deg med å velge det riktig:

• Valg av deler ved å sjekke VIN-koden til bilen. Dette er den mest velprøvde metoden, ettersom settet med tall og bokstaver inkluderer mer enn kjøretøyets merke og modell. Denne merkingen inneholder også viktig informasjon om mindre modifikasjoner som ofte påvirker lignende maskindeler. Detaljer om hvilken informasjon bilprodusenter krypterer i denne koden, og hvor de finner den, er beskrevet her.
• Støtfangervalg etter kjøretøymodell. Noen biler gjennomgår ikke store endringer, så det er nok å fortelle selgeren denne informasjonen, og han vil finne en passende modifikasjon av delen. Noen ganger, for ikke å ta feil, kan selgeren be om utgivelsesdato for bilen.
• Valg i Internett-katalogen. Denne metoden kombinerer de to foregående, bare søket utføres av kjøperen selv. Det viktigste i dette tilfellet er å angi koden eller annen nødvendig informasjon riktig i søkefeltet.

Noen bilister mener at originale deler alltid skal kjøpes. I dette tilfellet bør det avklares om bilprodusenten er engasjert i produksjon av reservedeler til sine modeller eller bruker tjenester fra tredjepartsfirmaer. I dette tilfellet vil den "originale" reservedelen koste mer bare fordi merket til bilprodusenten er på den.

Brand Tour

På bildelemarkedet kan du ofte finne originale støtfanger fra bilprodusenten, men blant kvalitetsprodukter er det også verdige analoger som ikke er dårligere enn originalen.

Her er en liten liste over støtfangerprodusenter du kan stole på:

• Lavprisprodukter kan velges blant varer fra polske (Polcar), danske (JP Group), kinesiske (Feituo) og taiwanske (Bodyparts) produsenter;
• Belgiske (Van Wezel), kinesiske (Ukor Fenghua), sørkoreanske (Onnuri) og amerikanske (APR) støtfangere kan nevnes i produktkategorien "gylden middelvei" mellom pris og kvalitet;
• Den høyeste kvaliteten, og samtidig den dyreste, er modeller laget av taiwanske produsenter TYG, samt API. Noen brukere av disse produktene bemerker at noen ganger har produktene deres enda bedre kvalitet enn analoger som selges som originale.

Noen ganger henter bilistene reservedeler til bilen under demontering. Hvis du velger en støtfanger, bør du ikke bare være oppmerksom på tilstanden, men også på skadens natur som bilen kom til dette nettstedet. Det hender at bilen fikk en alvorlig støt på baksiden, som fullstendig lammet halvparten av karosseriet, men frontenden forble uskadd.

I dette tilfellet kan du kjøpe en fremre støtfanger ved å fjerne den direkte fra bilen. Det er mye mer fallgruver i å kjøpe deler som allerede er fjernet fra biler. Det er ikke kjent om en bestemt støtfanger ble reparert eller ikke (noen håndverkere utfører restaureringen så godt at delen ikke kan skilles fra en ny), så det er stor sannsynlighet for å kjøpe en ødelagt del til en overkommelig pris.

Fordeler og ulemper med støtfangere

Avhengig av kompleksiteten til skaden og materialet som støtfangeren er laget av, kan denne delen bli gjenstand for reparasjon. Men hver modifikasjon har sine egne fordeler og ulemper. Så plaststøtfangere er budsjettmessige, men dette materialet er vanskelig å reparere. Men selv en høykvalitets restaurert plastdel har ikke lenger 100% egenskaper, som før sammenbruddet.

Sterkere støtfangere er laget av silikon. De går ikke i stykker i kulden like mye som plast-motstykkene. De er også lettere å reparere, hvoretter den beholder sine egenskaper. I dette tilfellet vil silikonversjonen koste en størrelsesorden mer.

Hvis vi snakker om metallalternativer, er de de mest holdbare og beskytter bilen mot skade selv med sterk innvirkning. Men på grunn av deres tunge vekt og imponerende dimensjoner, er de kun installert på SUV-er med en kraftig motor.

Når det gjelder fordelene og ulempene ved selve delen (støtfangeren), kan de ikke skilles spesielt ut. Den eneste ulempen med dette elementet er en økning i bilens masse (denne parameteren vil være håndgripelig hvis en metallanalog er installert i stedet for en plaststøtfanger). Men det samme kan sies om motor, girkasse og så videre.

Utgang

Så støtfangeren til en moderne bil kan utføre mange viktige funksjoner, men den viktigste er fortsatt - transportsikkerhet. Alle moderne produkter gjennomgår de nødvendige kontrollene og mottar de aktuelle sertifikatene, slik at du kan velge modellene til produsentene som er nevnt i listen ovenfor.

Avslutningsvis tilbyr vi en kort video om materialer for reparasjon av polymere auto støtfanger:

FULL POLYMER vs støtfangere og hjulkartofter. Hva velger fagfolk? | Reparasjon av plastbiler

Video om emnet

Her er en kort video om hvordan du lodder en sprekk i støtfangeren selv:

⭐ Reparasjon av støtfanger GRATIS og PÅLITELIG Lodding av en plaststøtfanger til bil Sprekk i støtfangeren. 🚘

Spørsmål og svar:

Hva er en støtfanger til en bil for? Det er et uunnværlig element i karosseriet, hvis formål er å gi en myk støt og dempe den kinetiske energien som oppstår under mindre kollisjoner.

Hva er støtfangerne? Det er et kroppselement eller et separat metalltverrelement. De er laget av metall (gammel versjon), polykarbonat, glassfiber, karbonfiber eller polypropylen.

Hvorfor bytte støtfanger? Etter en kollisjon kan støtfangeren deformeres eller sprekke. På grunn av dette mister den sin stivhet og slutter å gi passiv beskyttelse til kjøretøy ved lave hastigheter.