Batteri - et reservoar av energi

Batteriet er kilden til elektrisitet i bilen. Dette gjør det mulig å samle og levere last gjentatte ganger.

I moderne biler er batteriet nøyaktig tilpasset typen og kraften til forbrenningsmotoren, kraften til belysning og annet utstyr om bord.

Startbatteriet er et sett med elementer koblet elektrisk og lukket i separate celler plassert inne i en plastkasse. Dekselet har terminaler og inntak lukket med plugger som sørger for vedlikehold og utgang av gasser som slippes ut i cellen.

Batteriklasser

Batterier produseres i flere klasser, forskjellig i produksjonsteknologi, materialer brukt og pris. Standard bly-antimonkvalitet tilbyr tilfredsstillende kvalitet til en overkommelig pris. Middelklassen rangerer høyere. Forskjellene ligger i den interne strukturen og de beste parameterne. Batteriene kommer først hvis platene er laget av bly-kalsium-legeringer. De oppnår de høyeste parametrene og krever ikke vedlikehold. Det betyr at vannforbruket reduseres med 80 prosent sammenlignet med standard batterier. Slike batterier er vanligvis utstyrt med følgende systemer: eksplosjonsbeskyttelse, lekkasjebeskyttelse og optisk ladeindikator.

parametere

En av de viktigste verdiene som kjennetegner et batteri er dets nominelle kapasitet. Dette er den elektriske ladningen, målt i ampere-timer, som et batteri kan gi under visse forhold. Nominell kapasitet til et nytt batteri som er skikkelig ladet. Under drift, på grunn av irreversibiliteten til noen prosesser, mister den evnen til å akkumulere en ladning. Et batteri som har mistet halve kapasiteten må skiftes ut.

Den andre viktige egenskapen er nedlastingsvolumet. Det uttrykkes i utladningsstrømmen spesifisert av produsenten, som batteriet kan levere ved minus 18 grader på 60 sekunder opp til en spenning på 8,4 V. Høy startstrøm er spesielt verdsatt om vinteren, når starteren trekker en strøm på ca. 200 -300 V. 55 ampere. Startstrømverdien kan måles i henhold til den tyske DIN-standarden eller den amerikanske SAE-standarden. Disse standardene sørger for forskjellige måleforhold, for eksempel for et batteri med en kapasitet på 266 Ah, er startstrømmen i henhold til DIN 423 A, og i henhold til den amerikanske standarden så mye som XNUMX A.

Skader

Den vanligste årsaken til batteriskader er aktiv masse som drypper fra platene. Den manifesterer seg som en uklar elektrolytt, i ekstreme tilfeller blir den svart. Årsakene til dette fenomenet kan være overlading av batteriet, noe som forårsaker overdreven gassdannelse og en økning i temperaturen på elektrolytten og som et resultat tap av massepartikler fra platene. Den andre grunnen er at batteriet er dødt. Det konstante forbruket av høy innkoblingsstrøm fører også til irreversible skader på platene.

Det kan antas at om vinteren mister batteriet omtrent 1 prosent av kapasiteten og startstrømmen før et temperaturfall på 1 grad C. Så om vinteren kan batteriet være 50 prosent «svakere enn om sommeren» på grunn av temperaturforskjeller. Produsenter av blybatterier indikerer holdbarheten til disse enhetene ved 6-7 tusen operasjoner, som i praksis oversetter til 4 års drift. Det er verdt å vite at hvis du forlater en bil utstyrt med et fullt funksjonelt batteri med en kapasitet på 45 amperetimer på sidelysene, vil det ta 27 timer å lades helt ut, hvis det er et nærlys, vil utladningen skje etter 5 timer, og når vi skrur på akuttgjengen vil utskrivningen vare kun 4,5, XNUMX.

For en bil bør du kjøpe et batteri med samme elektriske parametere, form og dimensjoner, og tilsvarende størrelse på polklemmene som originalen. Vær oppmerksom på at batteriprodusenter forbyr tilsetning av aktiverende væsker til elektrolytten.