Hvit røyk fra eksosrøret til en bensinmotor

Den normale eksosen til en moderne bensinmotor er fargeløs. riktig funksjon garanterer gjennomsiktighet av gasser, uten sot. Noen ganger må du imidlertid observere utgangen fra lyddemperen med tykk hvit eller grå røyk. Utseendet til sistnevnte er assosiert med oljeutbrenthet, men utseendet til hvit røyk er forskjellig.

Lav temperatur

Noen ganger er det vi tenker på som røyk faktisk vanndamp (eller, for å være mer presis når det gjelder fysikk, dens kondenserende fase - tåke). Dette manifesterer seg i den kalde årstiden på grunn av skarp avkjøling av varme avgasser i frisk luft og regnes som normen, fordi en viss prosentandel fuktighet alltid er til stede i atmosfæren. Og jo kaldere det er ute, jo mer merkbar er det, som damp fra munnen.

I tillegg innser bilistene ofte ikke at kondens akkumuleres fra temperaturforskjellen i lyddemperen til bilen. Etter at kraften er startet, varmes lyddemperen opp, fordampningsprosessen begynner. Som et resultat kan damp slippe ut selv når det er varmt. Årsaken til kondens er hyppige korte turer der systemet ikke har tid til å varme opp nok. På grunn av dette akkumuleres vann (opptil en liter eller mer per sesong!); noen ganger kan du til og med observere hvordan det drypper fra røret når motoren går.

Det er enkelt å bekjempe denne plagen: det er bare nødvendig å kjøre lange løp en gang i uken, minst en halv time, og helst en time. Som en siste utvei, varm opp motoren over lengre tid, spesielt for å fordampe fuktighet fra lyddemperen.

Sammen med dette er hvit røyk dessverre også en indikator på alvorlige funksjonsfeil.

Tekniske sammenbrudd og årsakene deres

I dette tilfellet, uavhengig av omgivelsesforholdene, er det hvit røyk som slippes ut fra eksosrøret, dvs. forbrenningsprodukter, og nivået på kjølevæsken synker stadig (det må tilsettes daglig). Rotasjonsfrekvensen til veivakselen hopper i området 800-1200 o / min.

Vi må straks kontakte en biltjeneste, ellers kan en tilsynelatende ubetydelig funksjonsfeil snart bli en større revisjon. Dette skyldes en av tre faktorer:

1. Lekkende kjølevæskesylinder.
2. Injektorfeil.
3. Understandard, skittent drivstoff.
4. Filtre problem.

Det første alternativet er det vanligste. Kjølevæsken kommer inn i forbrenningskammeret, fordamper og kommer deretter inn i lyddemperen. Dette er svært uønsket (eller heller uakseptabelt), siden underveis er det en fysisk interaksjon og en kjemisk reaksjon med olje, som mister sine funksjonelle egenskaper, og det er derfor den må byttes ut.

Motorhuset er delt inn i en blokk og et topplokk, mellom hvilke pakningen hviler, og sirkulerer også arbeidsfluidet som kjøler enheten. Hulrommene i kjølesystemet og sylinderen må være hermetisk lukket mellom hverandre. Hvis alt er i orden og det ikke er lekkasjer, kommer ikke frostvæske inn i sylinderen. Men med en uprofesjonell installasjon av blokkhodet eller med dens deformasjon, er avbøyninger og lekkasje ikke ekskludert.

Derfor bør du tydelig finne ut hva som skjer med motoren - frostvæske forlater eller det er vanlig kondens.

Hvilke tiltak må gjøres?

• Det er nødvendig å fjerne peilepinnen, kontrollere mengden fett og tilstanden. Endringer i viskositet, hvitaktig farge indikerer tilstedeværelsen av fuktighet i den. I ekspansjonstanken, på overflaten av kjølevæsken, kan du se en skimrende film med en lukt som er karakteristisk for oljeprodukter. Ved tilstedeværelse eller fravær av karbonavleiringer på lyset, vil bilistene også lære om detaljene de er interessert i. Hvis det for eksempel er rent eller helt fuktig, kommer det likevel vann inn i sylinderen.
• Et hvitt serviett kan også brukes som en indikator under undersøkelsen. De bringer den til eksosrøret til en løpende bil og holder den der i et halvt minutt. Hvis kondensert damp kommer ut, vil papiret forbli rent, hvis det er olje der, vil det forbli et karakteristisk fett, og hvis frostvæske lekker ut, vil flekkene ha en blå-gul fargetone, dessuten med en sur lukt.

De indirekte tegnene er ganske nok til å ta en beslutning om å åpne motoren og søke etter en åpenbar feil i den. Erfaring viser at væske kan strømme gjennom en lekk pakning eller en sprekk i kroppen. Hvis pakningen er punktert, i tillegg til røyk, vises også "triplet". Og med en imponerende sprekk vil den videre operasjonen av bilen uunngåelig føre til en vannhammer, fordi væsken før eller siden begynner å samle seg i stempelhulen ovenfor.

Å lete etter sprekker på den mest håndverksmessige måten, pluss i uforberedte forhold, er en utakknemlig oppgave, derfor er det bedre å kontakte en bensinstasjon, spesielt siden det ikke er lett å oppdage en mikrosprekk: spesiell diagnostikk er nødvendig. Imidlertid, hvis dette av en eller annen grunn ikke er mulig, må du først inspisere sylinderhodets ytre overflate og selve blokken, og deretter overflaten til forbrenningskammeret, samt stedet for inntaksventilene.

Årsaker til hvit røyk fra eksosrøret

Noen ganger er tilstedeværelsen av eksos i radiatoren ikke merkbar, trykket øker ikke, men det er røyk, oljeemulsjon, og vann eller frostvæske avtar. Dette betyr at de går inn i sylinderen gjennom inntakssystemet. I dette tilfellet er det tilstrekkelig å inspisere innsugningsmanifolden uten å demontere hodet.

Og vi må alltid huske: å eliminere symptomene som fører til utseendet på røyk er ikke nok til å løse problemet med overoppheting av motoren. Det vil si at det er viktig å bestemme og eliminere årsaken til nedbrytingen av kjølesystemet.

Du bør heller ikke forsømme den siste, fjerde faktoren. Vi snakker om utslitte (tette) og utslitte luftfiltre, der røyk fra gasser øker merkbart. Dette er sjelden, men det skjer.

Mer detaljert: Årsaker til hvit røyk fra eksosrøret.