Benelli Adiva 125

Så Benelli følger samme vei som bayerne allerede har slått ut med sin C1-scooter. Utfordringen ble tatt opp av Nicola Posio, som, som italieneren sier, hevder at det er to ting som trengs for nytelsen. Du vet, brystene hennes på ryggen din, hofte til hofte. . Derfor er Adiva en scooter som kan transporteres i par under taket. Men det er ikke alt: i godt vær kan taket slås lydløst og raskt sammen til en stor bagasjerom bak setet. Men det er også sant at sikkerheten ved en kollisjon ikke er like viktig som i tilfellet med en BMW.

Adiva er fortsatt en klassisk scooter, så den har ikke en rørformet struktur rundt passasjerene eller setebelter. Dette er ikke en veldig stor eller høy sparkesykkel, så den sitter lavt, og posisjonen er ergonomisk nok til å føle seg komfortabel. Sjåføren ser på en digital måler med en haug med data, og kun det store plexiglasspanelet fungerer som en skjerm, så det fanger opp luft for tydelig, som et seil. Hun må venne seg til det!

Utseendet til bilen, med to baklykter på en 80-liters bagasjerom, er en nyhet inspirert av førsteklasses turmotorsykler og er en kraft å regne med i hverdagen. Når du suser rundt i sentrum i dressen og uniformen du trenger til jobben, vil du ikke bleke hodet med en parkeringsplass ved å legge hjelmen og kåpen i en bagasjerom som lett kan passe en koffert. med dokumenter. Og du bryr deg ikke om dårlig vær. Du kan bare skylde på den unøyaktige låsen som åpner bagasjerommet.

En person som vandrer inn i Adiva finner ut at taket med frontruten er for lavt. Ser man bak rattet, skjuler en del av speedometeret seg bak rattet, og bena ser ut til å dra langs gulvet på grunn av det lave setet. Speil er tilfredsstillende, se tilbake også. Muligheten til å installere radio og høyttalere vil glede de som ikke kan leve uten musikk.

Adivaen har ikke bilbelte, men kjøreopplevelsen ligner på en BMW. De bruker tiden på å venne seg til de mer uttalte luftbølgene fra retninger hvor rytteren ikke ville forvente dem. Ved høyere hastigheter og med åpent tak forårsaker sidekollisjoner svekkelse av følelsen og spesielt avvik fra kjøreretningen.

Sideskjoldene i plast viste seg å være en god løsning. De mykere hengslene kan bli mykere etter hard oppbremsing, mens de mer følsomme vil gni lett på den mykere fjæringen. Den levende Piagg-enheten (125 eller 150 cm3) er svært brannfarlig og fungerer uten avbrudd. Enheten er sprek og ganske glupsk, og slutthastigheten på rundt 100 km/t ligger ikke bak C1.

Teknisk informasjon

motor: 1-sylindret - 4-takts - væskekjølt - boring og slag 57 x 46 mm - elektronisk tenning - elektrisk og kickstart

volum: 124 cm3

Maksimal effekt: 8 kW (8 hk) ved 12 o / min

Maksimalt dreiemoment: 10 Nm ved 7000 o / min

Energioverføring: automatisk sentrifugalclutch - trinnløs automatgir - reim / girdrift - elektronisk tenning

Ramme og fjæring: enkelt stålrørsramme, Ceriani frontfjæring, svingarm bak motordeksel, Ceriani støtdemper

Dekk: foran 120 / 70-13, bak 130 / 70-12

Bremser: skive foran ф 220 mm, skive bak ф220 mm

Engros epler: lengde 1950 mm - bredde 780 mm - høyde (med tak) 1659 mm - setehøyde fra bakken 650 mm - drivstofftank 9 l - vekt 8 kg

Testforbruk: 4 l / 27

Tekst: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Teknisk informasjon

  motor: 1-sylindret - 4-takts - væskekjølt - boring og slag 57 x 46,6 mm - elektronisk tenning - elektrisk og kickstart

  Dreiemoment: 10 Nm ved 7000 o / min

  Energioverføring: automatisk sentrifugalclutch - trinnløs automatgir - reim / girdrift - elektronisk tenning

  Ramme: enkelt stålrørsramme, Ceriani frontfjæring, svingarm bak motordeksel, Ceriani støtdemper

  Bremser: skive foran ф 220 mm, skive bak ф220 mm

  vekt: lengde 1950 mm - bredde 780 mm - høyde (med tak) 1659 mm - setehøyde fra bakken 650 mm - drivstofftank 9,8 l - vekt 157 kg