Benelli Trek 1130 Amazon

Amazonas -turen, som foregår fra Pesaro, der Dr. Valentino ble født, har ingenting å gjøre med den bayerske enduroen. Det faktum at de på grunn av noen spesifikasjoner tilhører samme klasse, er ganske enkelt et resultat av det faktum at det ikke er noen gruppe i motorsykkelordboken som for eksempel kan kalles "enduro for sportsreiser". Derfor bør denne Benelli ikke sammenlignes med verken Varadero eller det mer feltorienterte LC8-eventyret. Han er nærmere den engelske tigeren med lignende motordesign og muligens Cagivin Navigator. Hvorfor?

Amazonas er en idrettsutøver i hjertet. Ja, sammenlignet med Trek økte de fjæringsvandringen med 25 millimeter, installerte klassiske hjul med større diameter og brukte bedre (!) bremser. Men – er dette nok til å gjøre sykkelen fra en stor «fanbike» til en tur-enduro? Avhengig av hva sjåføren forventer.

Først noen få ord om drivverket, som i utgangspunktet ligner det i Tornado (dvs. propellene under setet) og det samme som det som ble brukt i Trek. Dette er en tresylindret linje-motor med fire ventiler i hvert hode, selvfølgelig, væskekjølt og elektronisk drivstoffinnsprøytning, slik vi lever i det tredje årtusenet.

Maksimal effekt er absolutt beundringsverdig, men sykkelen har et annet interessant tillegg. Ved siden av dashbordet, som også inneholder klokken og stoppeklokken, hvis du klarer å finne den, trykker du lenge på motorens startknapp mens du kjører, er det en rød knapp merket "Strømstyring". Ja, det ser ut som en knapp for å slå på NOS superturboladeren i et videospill, og designet og kvaliteten på knappen er på nivå med et leketøy. ...

Men effekten er viktig, det vil si endringen i motorens egenskaper fra en sporty til en mer sivil og omvendt. Du vil merke den største forskjellen hvis du først går på konstant gass med en hastighet på omtrent 70 kilometer i timen med den inkluderte, la oss si, "sportsmodus".

Motoren piper, hver liten gassbevegelse vil bety et spark og umiddelbar akselerasjon. Når den magiske knappen er slått på, dempes imidlertid hylingen av luftfilteret og motorens respons reduseres. Kanskje til og med litt for mye, for når vi først blir vant til den harde reaksjonen til de tre sylindrene, blir motoren plutselig lat.

I begge tilfeller er Amazonas raskere enn gjennomsnittet for sin klasse. På grunn av det godt justerbare vindbeskyttelsen kan kjørehastighetene være urimelig høye på grunn av den giftige eksosstøyen under setet, og på grunn av lette kjøreegenskaper, kvalitetsfjæring og bremser er det ikke uvanlig å kjøre et tett hjørne eller snu det på. grusvei. "Ben" som en lett enduro -motorsykkel. Dette betyr at den ikke vil bli oppført helt øverst på den typiske reisendes liste over mulige motorsykler.

Hvis han allerede hadde fordøyd harde bremser uten ABS og (for-)gnist, ville han sikkert vært plaget av at selv en helt avslappet fjæring fortsatt er for tung for en bortskjemt rumpe. Så Amazonas er en enduro for reise? Med letthet og veldig bra! Alt avhenger av rytterens ønsker og forventninger.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 12.900 EUR

motor: tresylindret, firetakts, 1.131 cm? , væskekjøling, 4 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning? 53 mm.

Maksimal effekt: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.

Maksimalt dreiemoment: 112 Nm @ 5.000 o / min

Energioverføring: 6-trinns girkasse, tørr clutch, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: 2 hjul foran? 320 mm, 255-stavs kjever, bakskive? XNUMX mm, dobbel stempelkjeve.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 48 mm, 175 mm reise, bak justerbart enkelt støt, 180 mm reise.

Dekk: 110/80–19, 150/70–17.

Setehøyde fra bakken: 875 mm.

Bensintank: 22 l.

Akselavstand: 1.530 mm.

Tørrvekt: 208 kg.

Representant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Vi roser og bebreider

+ kraftig motor

+ dristig design, detaljer

+ letthet

+ bremser

+ kjøreytelse

- fjæringen er for stiv

– vibrasjoner ved 5.000 rpm

– altfor responsiv enduro-reiseenhet

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič