Bentley Continental GT 2015-utstyr
Etter å ha testet Bentley Mulsanne for et par måneder siden, endte jeg opp med følgende spørsmål: «Vil jeg bruke mine egne penger på den? Ja, hvis jeg vinner i lotto, men bare hvis gevinsten min er nok til å kjøpe noe mindre og mer egnet for hverdagskjøring. Ideelt sett en Bentley GT."
Så jeg brukte noen dager i en flott Bentley Continental GT V8 S for å se om den passet til mine daglige behov. Den ekstra "C" i navnet indikerer at det er en cabriolet, mens "S" indikerer at det er en sportsligere versjon med mer kraft og litt stivere fjæring. Men hvis du vinner million-dollar-lotteriet, vil du ikke få en Mulsanne pluss GT. Den totale forespørselen om et par Bentleys med alternativene vi har testet er rundt 1.3 millioner dollar.
Ja, og "V8" i GT-navnet forteller deg at den ikke har en 12-sylindret motor. Ja, dette er den billigste Bentleyen!
Men nok om prisen, vi besøker de sjeldne økonomiske lagene, som er langt utenfor forståelsen av oss rene dødelige. Hva kan sies om selve bilen?
Styling
I motsetning til de fleste andre prestisjemerker som ga cabrioletene deres en uttrekkbar hardtop, holdt folkene på Bentley seg til tradisjonen og brukte en myk topp. Naturligvis drives den av en elektrohydraulisk installasjon. Selvfølgelig tilbys den i et bredt utvalg av farger, akkurat som Bentley-kroppen.
MOTOR / GIR
Bentley Continental GT V8 S bruker ikke den samme litt gammeldagse seks og en halv liters V8-eren som finnes i Mulsanne. Snarere har den en toppmoderne 4.0kW 388-liters V8 dobbeltturbomotor basert på den som brukes i noen av Audis toppmodeller, siden Bentley og Audi er en del av det gigantiske Volkswagen-konsernet i disse dager.
Dreiemomentet øker fra så tidlig som 1700 rpm, hvor det topper seg med svimlende 680Nm, noe som betyr at det er et grynt under høyre fot nesten hele tiden.
GT bruker en åtte-trinns automatgir. Den har den typen dreiemoment som krever at den er konstruert for firehjulsdrift.
SIKKERHET
Firehjulsdriftssystemet, kombinert med kraftige bremser og de nyeste elektroniske stabilitetskontrollsystemene, sikrer høyest mulig sikkerhet ved høye hastigheter.
Den mellomstore Bentleyen ble designet fra begynnelsen for å gi de høyeste sikkerhetsvurderingene, og kollisjonstester i utlandet har vist svært høye vurderinger.
KJØRING
Ingeniører har gjort en god jobb, ikke bare for å få softtop GT til å kjøre jevnt og raskt nok, men også med å holde støynivået på nivået som forventes av en hardtop kupé.
Den har tre lag for å dempe lyden, mens det indre laget er et mykt stoff.
Å folde tilbake den myke toppen av Bentley GT avslører hva slags interiør britene gjør så godt. Det hele er laget av kvalitetslær og -tre, hvorav mye er håndlaget på Bentleys fabrikk i Crewe, England.
Bentley Continental GT V8 S har en toppfart, dersom forholdene tillater det, på 308 km/t. Men det handler ikke bare om fart, denne store briten kan tilbakelegge enorme avstander med minimal innsats.
Det er en stor bil, men den har ikke mye plass til baksete, fire personer kan bæres, men to pluss et par barn fungerer godt nok.
Forsetene ligner de enkelte salongene og kan males i en rekke farger. Vi likte de mørkegrå korrugerte blokkene på testmaskinen vår. Støtten er god, men rettet mer mot komfort så det er en tendens til å skli hvis du vil gå entusiastisk inn i et hjørne.
Til tross for det høye svingegrepet er det ingen tvil om at du prøver å trosse fysikkens lover med mer enn to og et halvt tonn utstyr.
Motoren høres flott ut, med en halsende spinn som umiddelbart vil sette et smil på alle som elsker høyytelses V8-motorer.
Bentley Continental GT V8 S er det mest imponerende stykke bilteknikk som har en ekte britisk bulldog. $446,000 XNUMX er ikke billig, men hvordan verdsetter du prestisje?
