Oversikt over Bentley Continental 2014
Hvis Porsche mangler panache og Rolls-Royce ikke har nødvendig vindrutetilt, er Bentley din merkevare.
Continental GT V8 S er like mye et motetilbehør som en luksuskupé, rettet mot velstående kjøpere som drømmer om en luksuriøs grand tourer med ekstra lange ben.
Den dobbeltturboladede V8-motoren som deles med Audi RS6 driver denne 2.3-tonns biltitanen fra 100 til 4.5 km/t på bare XNUMX sekunder takket være en åtte-trinns automatgir og firehjulsdrift.
KJØRING
Bortsett fra den bevisste soniske inntrengingen når motoren starter, er følelsen eterisk når speedometernålen snurrer rundt skiven, akkompagnert av mangel på rykk, vindstøy eller et hvilket som helst standard barometer for tempo.
Igjen, for $405,600 502,055, er det slik det skal være. Det er for det første - testbilen vår ble solgt for en huskjøpspris på XNUMX dollar før reiseutgifter.
Det er like mange alternativer som selve bilen. Sir, vil du ha en sportseksos, bremser og karbonfiberdekor? Det vil være $36,965.
En oppgradering til 21-tommers felger med en riktignok utsøkt "svart diamant"-finish, tillegg av legeringspedaler og juvelbelagte drivstoff- og oljelokk, sammen med diamantvattert og perforert skinn, broderte Bentley-emblemer på hodestøttene og "skallet skinntak"-kostnader ytterligere $16,916. .
Premium-lyd gir $14,636, tonede front- og baklys gir $3474, og kontrastsømmer på skinntrekket gir kjøpere $3810.
Til denne prisen kan man forvente et ryggekamera som standardmekanisme. Dessverre ikke. Dette krever også en alternativhake, selv om $2431 er en relativ handel.
Den brennende gule malingsjobben som er omtalt i Carsguide-anmeldelsen gir $11,011 XNUMX og er best reservert for de som liker å være sentrum for oppmerksomheten (eller vurderer å bygge en taxiflåte for de megarike).
Hvis det siste er tilfelle, er det i realiteten et kjøretøy med én passasjer. Baksetet er best igjen da det blir plass til en Hermes-veske. Det er ikke et ubehagelig sted (selv om benplassen er begrenset), men det er bare ikke en anstendig måte å komme seg inn og ut bakfra.
Og det samsvarer ikke med den glamorøse karakteren til denne bilen.
Det 14-veis justerbare forsetet og servostyringssøylen gjør det enkelt å finne din optimale kjøreposisjon, og infotainmentmenyene og bryterutstyret er like logiske som du forventer av en sammensmelting av tysk og britisk ingeniørkunst.
De lærkledde skovlskifterne (et alternativ på $1422 XNUMX) er opplevelsens eneste ulempe, siden de er for langt bak rattet til å gjøre endringer intuitive. Gitt at girets forhåndsinnstilte skiftepunkter spenner fra jevn glatt i kjøremodus til skarpe hopp i sport, er det liten grunn til å bruke dem uansett.
I tempo eller i trange svinger blir Bentleys tunge frontforskyvning tydelig, som holdes i sjakk av hjulenes fulle grep og chassiset skåret ut som av granitt.
Fjæringen kan justeres ved hjelp av en virtuell skyveknapp på infotainmentskjermen for å gå fra myk og behagelig med fullstendig ignorering av veikryss og jettegryter til stivhet som er passende på banen.
Bentley eierskap er en eksklusiv klubb - salget i Australia er ca 10 biler i måneden. Når det gjelder GT V8 S, fører dette medlemskapet med seg en utrolig komfortabel cruiser med all innflytelse fra et private equity-fond. Pris spiller ingen rolle, utseende... og du vil ikke at en GT V8 S skal vises i bakspeilene dine.
