Bensin i motorolje

Bensin i olje fører til en reduksjon i smøremidlets viskositet, samt tap av ytelsen. Som et resultat av et slikt problem begynner forbrenningsmotoren å starte dårlig "varm", dens arbeidsdynamikk reduseres og drivstofforbruket til bilen som helhet øker. Det er mange grunner til at bensin dukker opp i veivhuset - en delvis svikt i drivstoffpumpen (på forgasser-ICE), tap av tetthet i pakningen, redusert kompresjon og noen andre. Du kan bestemme den nøyaktige årsaken til at bensin kommer inn i oljen selv under garasjeforhold. Det finnes flere velprøvde metoder for dette.

Hvordan forstå om det er bensin i oljen (tegn)

Det er ti grunnleggende tegn som indikerer at det er bensin i motoroljen.

1. Oljen lukter bensin. Dette merkes vanligvis tydelig når man sjekker nivået av smørevæske i veivhuset. Du kan lukte både peilepinnen og påfyllingshullet. Lukten er spesielt god når forbrenningsmotoren er varmet opp. Ofte er lukten ikke bensin, men aceton.
2. Oljenivået stiger gradvis til tross for at det ikke ble lagt til veivhuset. Vanligvis skjer dette ikke plutselig, men gradvis, ettersom bilen brukes på lang sikt.
3. Økning i drivstofforbruk (bensin) parallelt med økning i oljenivået.
4. Oljen blir tynnere. Det vil si at den mister sin viskositet. Dette kan bestemmes enkelt ved berøring ved å smake på sammensetningen med fingrene på peilepinnen. Eller bare se at oljen har blitt lett å tappe fra peilepinnen, selv om dette ikke er observert før.
5. Reduserer oljetrykket. Dessuten kan dette faktum være ledsaget av en samtidig økning i nivået i veivhuset. Dette skyldes fortynningen (spesielt for viskøse oljer).
6. Vanskeligheter med å starte forbrenningsmotoren "varm". Dette skyldes tap av oljeviskositet.
7. ICE kraftfall. Dette kommer til uttrykk i en reduksjon i dynamiske egenskaper, samt tap av trekkraft (bilen akselererer dårlig, trekker ikke oppoverbakke). På grunn av økningen i friksjon mellom delene av KShM.
8. Spontan økning i motorturtallet ved tomgang. Typisk for injeksjonsmotorer.
9. Forekomsten av feil i ECU-minnet. de er nemlig assosiert med dannelsen av en beriket luft-drivstoffblanding, feiltenning, samt funksjonsfeil på lambdasonden (oksygensensor).
10. Avgasser får en skarpere, drivstofflignende lukt. Noen ganger sammen med dette får de en mørkere nyanse.

Vær oppmerksom på at de tre siste tegnene kan indikere andre sammenbrudd i bilens forbrenningsmotor, så det anbefales å utføre en fullstendig diagnose, først og fremst ved hjelp av diagnostiske skannere. Problemet med at drivstoff kommer inn i oljen finnes også i dieselkraftenheter, og det bestemmes av de samme tegnene, men årsakene til disse to typene forbrenningsmotorer vil være forskjellige.

Årsaker til at det er bensin i oljen

Det er mange grunner til at bensin kom inn i oljen, inkludert de avhenger av typen motordrivstoffsystem (forgasser, injeksjon, direkte innsprøytning). La oss vurdere dem i rekkefølge, og la oss starte med en injeksjonsbensinmotor:

• Bruk av drivstoff av dårlig kvalitet. Det kan skade tetningene som over tid vil sive drivstoff inn i forbrenningsmotoren. I tillegg kan den brennbare luftblandingen som skapes av den, skade overflatene til sylindere, stempler, ventiler.
• Bruk av tilsetningsstoffer av dårlig kvalitet. Drivstofftilsetningsstoffer av dårlig kvalitet kan skade tetninger. Derfor er det nødvendig å nærme seg bruken deres med en forståelse av saken og foreta et riktig valg av et eller annet middel.
• Slitte sylinderstempelringer og dårlig kompresjon. Vanligvis skjer dette av naturlige årsaker som følge av langvarig drift av bilen, eller på grunn av mekanisk skade. Av denne grunn kommer drivstoffet inn i veivhuset, hvor det blandes med motorolje.
• Defekt EGR-system. Feil drift av eksosresirkuleringssystemet kan også føre til at bensin kommer inn i oljen.
• Mangler dyser. For ICE-er med direkte drivstoffinnsprøytning (for eksempel TSI), hvis injektorene lekker, vil en liten mengde bensin fra dem sive inn i ICE-oljen når ICE startes. Så, etter parkering med tenningen på (når pumpen skaper et trykk på opptil 130 bar), bidrar trykket i drivstoffskinnen til at bensin kommer inn i forbrenningskammeret, og gjennom gapet i ringene inn i oljen. Et lignende problem (om enn i mindre grad) kan være i vanlige injeksjons-ICE-er.
• Defekt vakuumdrivstoffregulator. Hvis det ikke fungerer som det skal, går en del av drivstoffet tilbake til forbrenningsmotoren og blandes med olje gjennom hullene.
• Rik drivstoff-luftblanding. Dannelsen av en rik blanding kan være forårsaket av ulike årsaker. På injeksjons-ICE-er skyldes dette feil på sensorer eller dyser, og for forgassermaskiner kan forgasseren ganske enkelt være feilkonfigurert.
• Defekt tennspole/tennplugg/høyspentledninger. Resultatet av dette er det faktum at luft-drivstoffblandingen i en bestemt sylinder ikke brenner. Luften slipper naturlig ut, og drivstoffdampene forblir på sylinderveggene, hvorfra de kommer inn i veivhuset.

Vurder separat årsakene til forgasser-ICE:

• Skade på drivstoffpumpens membran. Dette kan skje på grunn av naturlige årsaker (aldring og slitasje) eller som følge av mekanisk skade. Den nedre delen av membranen er designet for å beskytte den øvre delen mot skadelige veivhusgasser. Følgelig, hvis et eller annet lag er skadet, kan det oppstå en situasjon når bensin siver inn i veivhuset og blandes med smøremidlet der.
• Nåleventilproblemer. Over tid kan den også bli skadet og fungere feil, og hoppe over bensin.
• Feil forgasserinnstilling. Som et resultat kan bensin renne over i forgasseren, inkludert dannelsen av en beriket luft-drivstoffblanding. Og ved skade på mellomgulvet blir situasjonen bare verre.

Hvordan bestemme bensin i olje

Enhver bilentusiast kan avgjøre om det er bensin i oljen under en standardprosedyre om morgenen før forbrenningsmotoren startes. Du kan gjøre dette ved å bruke en av metodene nedenfor.

Sjekk lukten

Den enkleste testmetoden som lar deg finne ut bensin i olje er lukt på olje mens du kontrollerer nivået med peilepinnen eller ved å skru av oljepåfyllingslokket. Hvis motoroljen lukter bensin, bør dette varsle deg og tvinge deg til å gjøre noen andre kontroller. Legg merke til det oljen kan lukte ikke av bensin, men av aceton. Det avhenger av kvaliteten på bensinen og oljen som brukes, tilstanden til smøremidlet og andre årsaker.

Drypptest

Ofte, med en endring i lukten av olje, blir den mer flytende, det vil si at den lett begynner å renne fra peilepinnen. Dette må også tas hensyn til, spesielt hvis oljen ble fylt på for lenge siden, for eksempel er kjørelengden på den allerede mer enn midten av levetiden. Derfor, i tillegg til smøring for lukt, foreta en falltest for å bestemme kvaliteten på oljen.

Så for å utføre det, trenger du bare å slippe noen få gram av smøremidlet som testes på vanlig papir. Du vil ikke få et øyeblikkelig svar, fordi du må la det stå på et varmt sted i minst et par timer (helst 12). Men etter å ha analysert spredningssonene (det vil være en sektor med en gulaktig eller rødaktig fargetone langs kantene av sirkelen), så kommer det med stor sannsynlighet bensin inn i oljen eller ikke.

Og for å redusere den feilaktige mistanken til null, er det verdt å se nærmere på skiltene som er vurdert ovenfor og se etter forbrenning.

Brennende motorolje

Mange erfarne sjåfører, for å finne ut om det er bensin i oljen, tilbyr å bare sette fyr på smøremidlet. Uerfarne sjåfører som aldri har vært borti et slikt problem prøver ofte feilaktig å bare sette fyr på oljen direkte på peilepinnen. Denne tilnærmingen vil ikke fungere, bortsett fra at oljen allerede inneholder en kritisk del av bensin, men dette skjer sjelden, og dette vil sees fra andre, åpenbare, tegn.

Faktisk du må sette fyr på oljen oppvarmet i et reagensrør. Så for dette må du ta et glassreagensrør med en smal hals og helle en liten mengde olje i det. Hvis reagensrøret har en flat bunn, er det bedre å varme det på en elektrisk komfyr. Hvis reagensrøret har en avrundet bunn, kan du ta det i laboratorietenger og varme det på åpen ildkilde (komfyr, stearinlys, tørrsprit, etc.). Vær oppmerksom på at under oppvarmingsprosessen må halsen (øvre del) av reagensrøret være hermetisk forseglet med et slags lokk slik at bensinen ikke fordamper under oppvarmingsprosessen.

Tenntemperaturen til motoroljedamp er mye høyere enn bensindamp, så i normal tilstand vil ikke oljedamp brenne. videre, etter at en viss tid har gått, når testprøvene er varmet opp tilstrekkelig, må du åpne lokket på reagensrøret og raskt ta med en kilde til åpen flamme (en lighter, en fyrstikk). Hvis de utgående dampene ikke antennes, er det mest sannsynlig at det ikke er bensin i oljen, eller mengden er ubetydelig. Følgelig, hvis tilstedeværelsen av bensin er alvorlig, vil en flammetunge vises på halsen på reagensrøret. I dette tilfellet vil det være et resultat av forbrenningen av bensindamper som kommer fra smørevæsken i reagensrøret.

Under utførelsen av de beskrevne testene, følg sikkerhetsforskriftene og brannsikkerhetsforskriftene !!!

Hva du skal gjøre når bensin kommer inn i olje

Hvis du finner ut at det er drivstoff i motoroljen, er det første du bør tenke på diagnostikk for å finne årsaken og skifte selve oljen. Det er umulig å bruke maskinen over lengre tid i denne modusen!

Søket etter en drivstofflekkasje i motoroljen begynner med en kompresjonstest, injektortetninger og deres ytelse. Injektordiagnostikk kan utføres med eller uten demontering. På forgassede kjøretøy er det nødvendig å kontrollere forgasserinnstillingen, sjeldnere erstattes nålemekanismen og seteenheten.

Parallelt med å kontrollere driften av drivstoffsystemet til systemet, er det verdt å skru av og sjekke lysene. Fargen på sot og deres tilstand vil tillate deg å bedømme driften av tenningssystemet.

Hva er konsekvensene av å kjøre en bil med bensin i olje

Men hva skjer hvis bensin kommer inn i oljen og den ikke oppdages i tide? Kan maskinen brukes under slike forhold? Vi svarer med en gang – du kan operere, men ikke lenge.

Dette skyldes det faktum at drivstoffet som kommer inn i veivhuset, fortynner smørevæsken betydelig, og dermed krenker ytelsen. En reduksjon i viskositet fører til smøring av dårlig kvalitet av individuelle deler av motoren, dette gjelder spesielt når den opererer ved høye temperaturer og ved høye belastninger. I tillegg nøytraliserer bensin effekten av tilsetningsstoffer i den.

Endring av sammensetningen av oljen fører til slitasje på forbrenningsmotoren og en alvorlig reduksjon i dens totale ressurs (opp til en større overhaling).

I de mest kritiske situasjonene kan oljen i forbrenningsmotoren ganske enkelt antennes med alle de påfølgende konsekvenser!

Derfor, for ikke å føre til at slike situasjoner oppstår og for å bevare ressursen til forbrenningsmotoren så mye som mulig, er det nødvendig å utføre diagnostikk og passende reparasjonstiltak så snart som mulig.