Motoroljekvalitet

Motoroljekvalitet påvirker normal drift av forbrenningsmotoren, dens ressurs, drivstofforbruk, de dynamiske egenskapene til bilen, samt mengden smørevæske som går til avfall. Alle indikatorer på kvaliteten på motorolje kan bare bestemmes ved hjelp av kompleks kjemisk analyse. Imidlertid kan de viktigste av dem, som indikerer at smøremiddelet må byttes raskt, kontrolleres uavhengig.

Hvordan sjekke kvaliteten på oljen

Det er en rekke enkle anbefalinger som du kan bruke til å finne en ny olje av god kvalitet.

Utseendet til beholderen og etikettene på den

For tiden, i butikker, sammen med lisensierte oljer, er det mange forfalskninger. Og dette gjelder nesten alle smøremidler som tilhører mellom- og høyere prisklasse (for eksempel Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil og andre). Produsentene deres prøver å beskytte produktene deres så mye som mulig. Den siste trenden er nettbasert verifisering ved hjelp av koder, en QR-kode eller etteranskaffelse av produsentens nettsted. Det er ingen universell anbefaling i dette tilfellet, siden enhver produsent løser dette problemet på sin egen måte.

Men helt sikkert, når du kjøper, må du sjekke kvaliteten på beholderen og etikettene på den. Naturligvis bør den inneholde driftsinformasjon om oljen som helles inn i beholderen (viskositet, API- og ACEA-standarder, godkjenninger fra bilprodusenter og så videre).

Merking av motorolje

en detaljert forklaring av alle merker på en beholder med motorolje. Finn ut hva merkingene til motoroljene API, SAE, ACEA, ILSAC og GOST betyr for å velge den nødvendige oljen for forbrenningsmotoren til en bil Les mer

 

Hvis skriften på etiketten er av lav kvalitet, limes den på skrå, den er lett å skrelles av, så har du mest sannsynlig en forfalskning, og deretter. det er bedre å avstå fra å kjøpe.

Bestemmelse av mekaniske urenheter

Motoroljekvalitetskontroll kan gjøres med en magnet og/eller to glassplater. For å gjøre dette må du ta en liten mengde (ca. 20 ... 30 gram) av den testede oljen, og plasser en vanlig liten magnet i den, og la den stå i flere minutter. Hvis oljen inneholder mange ferromagnetiske partikler, vil de fleste feste seg til magneten. De kan sees visuelt eller berøre magneten ved berøring. Hvis det er mye slikt søppel, er slik olje av dårlig kvalitet, og det er bedre å ikke bruke den.

En annen testmetode i dette tilfellet er med glassplater. For å sjekke, må du legge 2 ... 3 dråper olje på ett glass, og deretter slipe det over overflaten ved hjelp av det andre. Hvis det høres en metallisk knirk eller knirking under slipeprosessen, og enda mer, kjennes mekaniske urenheter, så nekt å bruke den.

Oljekvalitetskontroll på papir

En av de enkleste testene er også å plassere et ark rent papir i en vinkel på 30 ... 45 ° og slippe et par dråper av testoljen på det. En del av det vil bli absorbert i papiret, og resten av volumet vil spre seg over papiroverflaten. Denne stien må ses nøye på.

Oljen skal ikke være veldig tykk og ekstremt mørk (som tjære eller tjære). Sporet skal ikke vise små svarte prikker, som er metallkupler. det skal heller ikke være separate mørke flekker, oljesporet skal være jevnt.

Hvis oljen har en mørk farge, men samtidig er den ganske flytende og ren, så kan den mest sannsynlig også brukes, og den er av ganske god kvalitet. Faktum er at all olje, når den kommer inn i forbrenningsmotoren, bokstavelig talt begynner å mørkne etter et løp på flere titalls kilometer, og dette er normalt.

Tester hjemme

det er også mulig å utføre tester med en liten mengde kjøpt olje, spesielt hvis du av en eller annen grunn tviler på kvaliteten. For eksempel legges en liten mengde (100 ... 150 gram) i et glassbeger eller en kolbe og får stå i et par dager. Hvis oljen er av dårlig kvalitet, er det sannsynlig at den vil delaminere til fraksjoner. Det vil si at nederst vil det være dens tunge deler, og på toppen - lette. Naturligvis bør du ikke bruke slik olje til forbrenningsmotorer.

også en liten mengde smør kan fryses i fryseren eller ute, forutsatt at det er veldig lav temperatur. Dette vil gi en grov ide om lavtemperaturytelsen. Dette gjelder spesielt for billige (eller falske) oljer.

Allværsoljer varmes noen ganger i en digel på en elektrisk komfyr eller i en ovn ved en konstant temperatur nær 100 grader Celsius. Slike eksperimenter gjør det mulig å bedømme hvor raskt oljen brenner ut, og også om den separeres i fraksjonene nevnt ovenfor.

Viskositeten hjemme kan kontrolleres ved hjelp av en trakt med tynn hals (ca. 1-2 mm). For å gjøre dette må du ta samme mengde ny (med samme deklarerte viskositet) olje og smøremiddel fra veivhuset. Og hell hver olje etter tur i en TØRR trakt. Ved hjelp av en klokke (stoppeklokke) kan du enkelt beregne hvor mange dråper av den ene og den andre oljen som vil dryppe i samme tidsrom. Hvis disse verdiene er svært forskjellige, er det tilrådelig å bytte ut oljen i veivhuset. Denne beslutningen må imidlertid tas på grunnlag av andre analytiske data.

En indirekte bekreftelse på svikt i oljen er den brente lukten. Spesielt hvis den inneholder mye urenheter. Når et slikt aspekt er identifisert, må ytterligere kontroller utføres, og om nødvendig erstatte smøremiddelet. også kan det oppstå en ubehagelig brennende lukt ved lavt oljenivå i veivhuset, så sjekk denne indikatoren parallelt.

også en "hjemmetest". Algoritmen for implementeringen er som følger:

• varm opp forbrenningsmotoren til driftstemperatur (eller hopp over dette trinnet hvis det allerede er gjort);
• slå av motoren og åpne panseret;
• ta en fille, ta ut peilepinnen og tørk den forsiktig av;
• sett sonden inn i monteringshullet igjen og fjern den derfra;
• visuelt vurdere hvordan en oljedråpe dannes på peilepinnen og om den i det hele tatt dannes.

Hvis dråpen har en gjennomsnittlig tetthet (og ikke veldig flytende og ikke tykk), kan en slik olje også brukes og ikke endres. I tilfelle at oljen i stedet for å danne en dråpe bare renner ned over overflaten av peilepinnen (og enda mer er det veldig mørkt), må slik olje skiftes ut så snart som mulig.

Verdi for pengene

Forholdet mellom lav pris og olje av høy kvalitet kan også bli et indirekte tegn på at selgere prøver å selge forfalskede varer. Ingen oljeprodusent med respekt for seg selv vil redusere prisen på produktene sine betydelig, så ikke gi etter for skruppelløse selgeres overtalelse.

Prøv å kjøpe motoroljer i pålitelige butikker som har avtaler med offisielle representanter (forhandlere) av smøremiddelprodusenter.

Oljedråpetest

Den vanligste metoden for å bestemme kvaliteten på en olje er imidlertid dråpetestmetoden. Den ble oppfunnet av SHELL i 1948 i USA, og med den kan du raskt sjekke tilstanden til oljen med bare en dråpe av den. Og selv en nybegynner kan gjøre det. Riktignok brukes denne testprøven oftest ikke for fersk, men for allerede brukt olje.

Ved hjelp av en falltest kan du ikke bare bestemme kvaliteten på motorolje, men også sjekke følgende parametere:

• tilstanden til gummipakninger og tetninger i forbrenningsmotoren;
• motoroljeegenskaper;
• tilstanden til forbrenningsmotoren som helhet (nemlig om den trenger en større overhaling);
• bestemme når du skal skifte olje i bilmotoren.

Algoritme for å utføre en oljeprøve

Hvordan lage en drypptest? For å gjøre dette, må du handle i henhold til følgende algoritme:

1. Varm opp forbrenningsmotoren til driftstemperatur (den kan være opptil omtrent +50 ... + 60 ° С, for ikke å brenne deg når du tar en prøve).
2. Forbered et blankt hvitt ark på forhånd (størrelsen spiller ingen rolle, et standard A4-ark brettet i to eller fire lag vil gjøre det).
3. Åpne veivhusets påfyllingslokk, og bruk en peilepinne til å legge en eller to dråper på et ark (samtidig kan du sjekke motoroljenivået i forbrenningsmotoren).
4. Vent 15...20 minutter slik at oljen trekkes godt inn i papiret.

Kvaliteten på motorolje bedømmes av formen og utseendet til den resulterende oljeflekken.

Vær oppmerksom på at kvaliteten på motorolje forringes eksponentielt, det vil si som et snøskred. Dette betyr at jo eldre oljen er, jo raskere mister den sine beskyttende og vaskemiddelegenskaper.

Hvordan bestemme kvaliteten på oljen etter type beis

Først av alt må du ta hensyn til fargen på de individuelle fire sonene som er dannet innenfor stedets grenser.

1. Den sentrale delen av stedet er den viktigste! Hvis oljen er av dårlig kvalitet, forekommer det vanligvis sotpartikler og mekaniske urenheter i den. Av naturlige årsaker kan de ikke absorberes i papiret. vanligvis er den sentrale delen av flekken mørkere enn resten.
2. Den andre delen er akkurat oljeflekken. Det vil si oljen som har blitt absorbert i papiret og ikke har ytterligere mekaniske urenheter. Jo mørkere oljen er, jo eldre er den. Det er imidlertid behov for ytterligere parametere for den endelige løsningen. Dieselmotorer vil ha mørkere olje. også, hvis dieselmotoren røyker tungt, er det ofte ingen grense mellom den første og andre sonen i dråpeprøven, det vil si at fargen endres jevnt.
3. Den tredje sonen, fjernt fra sentrum, er representert av vann. Dens tilstedeværelse i oljen er uønsket, men ikke kritisk. Hvis det ikke er vann, vil kantene på sonen være glatte, nær en sirkel. Hvis det er vann, blir kantene mer sikksakk. Vann i olje kan ha to opphav - kondens og kjølevæske. Det første tilfellet er ikke så forferdelig. Hvis glykolbasert frostvæske kommer inn i oljen, vil en gul ring, den såkalte kronen, vises på toppen av sikksakk-kanten. Hvis det er mange mekaniske avleiringer i oljen, kan sot, smuss og urenheter ikke bare være i den første, men også i den andre og til og med tredje sirkulære sone.
4. Den fjerde sonen er representert av tilstedeværelsen av drivstoff i oljen. Derfor, i forbrenningsmotorer som kan repareres, bør denne sonen ikke være til stede, ellers vil den være minimal. Hvis den fjerde sonen finner sted, er det nødvendig å revidere forbrenningsmotoren. Jo større diameter den fjerde sonen har, desto mer drivstoff i oljen, noe som betyr at bileieren burde være mer bekymret.

Noen ganger utføres en ekstra test for å vurdere tilstedeværelsen av vann i oljen. Så, for dette papiret er brent. Når den tredje sonen brenner, høres en karakteristisk knitrende lyd, lik en lignende knitring ved fyring av fuktig ved. Tilstedeværelsen av selv en liten mengde vann i oljen kan føre til følgende ubehagelige konsekvenser:

• Oljens beskyttende egenskaper forringes. Dette skyldes den raske slitasjen av vaskemidler og dispergeringsmidler i kontakt med vann, og dette fører igjen til økt slitasje på stempelgruppedelene og akselererer forurensningen av forbrenningsmotoren.
• Forurensningspartikler øker i størrelse, og tetter derved oljepassasjene. Og dette påvirker smøringen av forbrenningsmotoren negativt.
• Hydrodynamikken til lagersmøring øker, og dette påvirker dem negativt.
• Frysepunktet (størkningen) til oljen i motoren stiger.
• Viskositeten til oljen i forbrenningsmotoren endres, den blir tynnere, om enn litt.

Ved hjelp av dryppmetoden kan du også finne ut hvor gode spredningsegenskaper oljen har. Denne indikatoren er uttrykt i vilkårlige enheter og beregnes med følgende formel: Ds = 1 - (d2/d3)², der d2 er diameteren til den andre oljeflekksonen, og d3 er den tredje. Det er bedre å måle i millimeter for enkelhets skyld.

Det vurderes at oljen har tilfredsstillende spredningsegenskaper dersom verdien av Ds ikke er lavere enn 0,3. Ellers trenger oljen en hasteutskifting med en bedre (fersk) smørevæske. Eksperter anbefaler utføre en drypptest av motorolje hver halvannen til to tusen kilometer bil.

Dråpetestresultatet er tabellert

Verdi	transkripsjon	Anbefalinger for bruk
1, 2, 3	Oljen inneholder ikke støv, smuss og metallpartikler, eller de er inneholdt, men i små mengder	ICE-drift er tillatt
4, 5, 6	Oljen inneholder en moderat mengde støv, smuss og metallpartikler.	Det er tillatt å drive forbrenningsmotorer med periodiske kontroller av oljekvalitet
7, 8, 9	Innholdet av uløselige mekaniske urenheter i oljen overskrider normen	ICE-drift anbefales ikke.

Husk at fargeendringer i én retning og den andre ikke alltid indikerer endringer i egenskapene til oljen. Vi har allerede nevnt rask sverting. Men hvis bilen din er utstyrt med LPG-utstyr, tvert imot, kan det hende at oljen ikke blir svart i lang tid og til og med har en mer eller mindre lys nyanse selv med en betydelig kjørelengde. Men det betyr ikke at den kan brukes for alltid. Faktum er at i brennbare gasser (metan, propan, butan) er det naturlig nok færre ekstra mekaniske urenheter som forurenser oljen. Derfor, selv om oljen i en bil med LPG ikke mørkner nevneverdig, må den fortsatt skiftes i henhold til tidsplanen.

Avansert slippmetode

Den klassiske metoden for å utføre en falltest er beskrevet ovenfor. Imidlertid bruker flere og flere bilister nå den forbedrede metoden utviklet av MOTORcheckUP AG med base i Luxembourg. Generelt representerer det den samme prosedyren, men i stedet for det vanlige blanke arket tilbyr selskapet et spesielt papir "filter", i midten av dette er et spesielt filterpapir, hvor du må slippe en liten mengde olje. Som i den klassiske testen, vil oljen spre seg i fire soner, hvorved det vil være mulig å bedømme tilstanden til smørevæsken.

I noen moderne ICE-er (for eksempel TFSI-serien fra VAG-konsernet) har mekaniske sonder blitt erstattet med elektroniske. Følgelig blir en bilentusiast fratatt muligheten til å ta en oljeprøve uavhengig. I slike biler er det både elektronisk nivå og en spesiell sensor for kvaliteten og tilstanden til oljen i bilen.

Prinsippet for drift av oljekvalitetssensoren er basert på å overvåke endringen i oljens dielektrisitetskonstant, som endres avhengig av oksidasjonen og mengden av urenheter i oljen. I dette tilfellet gjenstår det å stole på "smart" elektronikk eller søke hjelp fra et servicesenter slik at deres ansatte sjekker oljen i motorveivhuset til bilen din.

Noen produsenter av motoroljer, for eksempel Liqui Moly (Molygen-serien) og Castrol (Edge, Professional-serien), legger pigmenter som lyser i ultrafiolette stråler til sammensetningen av smørevæsker. Derfor, i dette tilfellet, kan originaliteten sjekkes med en passende lommelykt eller lampe. Et slikt pigment er bevart i flere tusen kilometer.

Bærbar lommeoljeanalysator

Moderne tekniske evner gjør det mulig å bestemme kvaliteten på oljen ikke bare "med øyet" eller ved hjelp av dråpetesten beskrevet ovenfor, men også ved hjelp av ekstra maskinvare. vi snakker nemlig om bærbare (lomme) oljeanalysatorer.

Generelt er prosedyren for å jobbe med dem å plassere en liten mengde smørevæske på arbeidssensoren til enheten, og selve analysatoren, ved hjelp av programvaren innebygd i den, vil bestemme hvor god eller dårlig sammensetningen er. Selvfølgelig vil han ikke være i stand til å foreta en fullverdig kjemisk analyse og gi detaljert informasjon om visse egenskaper, men informasjonen som er gitt er nok til å få et generelt bilde av tilstanden til motoroljen for sjåføren.

I virkeligheten er det et stort antall slike enheter, og følgelig kan deres evner og funksjoner avvike. Imidlertid er de oftest, som den populære Lubrichek, et interferometer (enheter som opererer etter det fysiske prinsippet om interferens), som følgende (eller noen av de listede) indikatorene kan bestemmes for oljer:

• mengden sot;
• oksidasjonstilstander;
• grad av nitrering;
• grad av sulfatering;
• fosfor anti-beslagleggelse tilsetningsstoffer;
• vanninnhold;
• glykol (frostvæske) innhold;
• diesel drivstoff innhold;
• bensin innhold;
• totalt syretall;
• totalt basenummer;
• viskositet (viskositetsindeks).

Kjennetegn ved motoroljer

Den fysiske og kjemiske analysen av motorolje inkluderer: viskositetsindeks, askeinnhold, alkaliske tall og andre indikatorer. Hva betyr dette? La oss vurdere påvirkningen av grunnleggende tekniske egenskaper på kvaliteten og egenskapene til smøremidler for forbrenningsmotorer Les mer

 

Størrelsen på enheten, dens tekniske egenskaper osv. kan variere sterkt. De mest avanserte modellene viser testresultater på skjermen på bare noen få sekunder. De kan overføre og motta data via USB-standarden. Slike enheter kan til og med brukes i ganske seriøse kjemiske laboratorier.

Imidlertid viser de mest enkle og billige prøvene ganske enkelt i poeng (for eksempel på en 10-punkts skala) kvaliteten på motoroljen som testes. Derfor er det lettere for en vanlig bilist å bruke nettopp slike enheter, spesielt med tanke på forskjellen i prisen.