Beta Enduro RR 2016
De oppnår kontinuerlig vekst gjennom kvalitet og et engasjement for sport og innovasjon, noe som er veldig fordelaktig i praksis. Etter fjorårets "krymping", det vil si nedbemanning av firetaktsmodellene for å forbedre håndteringen av syklene, kom de også som en betydelig overraskelse i år. Hovedinnovasjonen er oljeinnsprøytning i totaktsmotorer og drivstoffinnsprøytning i alle firetaktsmotorer. I verden av totaktsmotorer, både i motocross og enduro, blander olje seg fortsatt med drivstoff før det kommer inn i drivstofftanken, og Beta har tatt et skritt videre og utviklet en elektronisk kontrollert automatisk oljeinnsprøytning som regulerer mengden drivstoff. olje avhengig av motorbelastning og turtall. Dette gir totaktsmotoren den perfekte blandingen av bensin og olje i forbrenningskammeret, som også gir opptil 50 prosent mindre røyk eller blå tåke fra tradisjonelle totaktsmotorer. Dette systemet ble først brukt i fjor på Beta Xtrainer 300 fritids enduromodell, og gitt utmerket respons fra eierne, bestemte de seg for å implementere det også i sports enduro -modeller. Nå er det absolutt ingen grunn til å bekymre deg for om du har installert bensinen og oljen riktig, og om du har glemt å legge olje til bensinen. Til oljetanken ved siden av luftfilteret, legg bare til olje til blandingen, som er nok til tre fulle drivstofftanker. Selv om den nå også er gjennomsiktig, kan du enkelt kontrollere drivstoffnivået. Så du trenger ikke lenger å telle og barbere hodet på en bensinstasjon, hvor mye olje du skal fylle på med hver tanking. Takket være dette systemet yter også 250- og 300cc-totaktsmotorene bedre, noe som gir lengre levetid for de allerede pålitelige motorene med lite vedlikehold. Beta 250 og 300 RR har også ny motorelektronikk som øker ytelsen ved høyere turtall, der det tidligere har vært en del kritikk for mangel på kraft, samtidig som den opprettholder en tradisjonelt moderat og jevn effektkurve, noe som betyr utmerket trekkraft til bakhjulene gjennom motoren. rekkevidde av hastigheter. Derfor har begge totaktsmodellene ekstremt upretensiøse motorer med en enorm nettoeffekt som hobbyisten kan håndtere, mens profesjonelle vil være fornøyd med maksimal effekt. De mest mekaniske endringene ble gjort på 250 kubikkmeter motoren, som fullstendig endret hodet og geometrien til eksosen og eksosen. Det er også noen innovasjoner innen rammen, som er mer holdbar og gir bedre håndtering under belastning. I endurotesten som ble forberedt for oss i Italia, viste totaktsmotorene seg ekstremt lette, presis manøvrerbare og fremfor alt med en veldig utrettelig tur. Etter noen få klikk på justeringene av framgaflene (Sachs) viste fjæringen seg også å være veldig god på tørt og hardt underlag, som er en blanding av steinstier, engstier og skogsstier. Vi har ingen kommentarer til endurobruk, men for seriøs konkurranse og motocrossløype tilbyr Beta en spesiell, mer eksklusiv racingreplika, med den største forskjellen løpsopphenget. Men hvis du ikke er helt Micha Spindler, som har oppnådd flere suksesser i de tøffeste ekstrem enduro -løpene med Beto 300 RR Racing, trenger du ikke engang denne fjæringen. Selv om populariteten til Beta 300 RR enduro-spesialen fremdeles vokser kraftig og produksjonen i Slovenia og i utlandet ikke holder tritt med bestillingene, bør det bemerkes at introduksjonen av drivstoffinnsprøytningssystemet i alle firetaktsmodeller var en hyggelig overraskelse. Suspensjonen og rammeinnovasjonene er de samme som i totaktsmodellene, men det er blitt litt mer oppmerksomhet på kamaksel og inntaksforbedringer på modellene 430 og 480 (for å forbedre dreiemoment og kraft). Alle motorer har nå aluminiumsbolter for å redusere vekten. I fjor berømmet vår testsjåfør Roman Yelen 350 RR -modellen, som var den første som ble introdusert i systemet, noe som indikerte at systemet fungerer bra. Det samme gjelder for resten av firetaktsmotorene merket 390, 430 og 480 RR. I fjor presenterte vi en litt uvanlig etikett i detalj, så denne gangen bare kort: vi snakker om å optimalisere volum, kraft og treghet for roterende masser i firetaktsmotorer. På bekostning av litt mindre kraft er syklene lettere og mer presise å håndtere, og fremfor alt er de mindre slitsomme på lange enduro -turer. Hvis noen tror de trenger mange "hester", kan de fortsatt få tak i "armforlengelsen", Beti 480 RR og etter vår mening Beta 430 RR (det vil si den som tilhører 450cc klasse. ) er den mest allsidige enduromotoren på markedet for de fleste endurokjørere. Den er ikke blottet for kraft, men gir samtidig enestående kjøreytelse.
tekst: Petr Kavchich
