(Uten) dyrebare puter

Trenger du å bytte kollisjonsputer i biler som har vært i en mindre ulykke?

Kjøperen av en bruktbil er sikker på at han kjøper en brukbar bil, men det kan vise seg at kollisjonsputene er defekte eller ... det er ingen i det hele tatt, og brettet filler under trekkene.

Riktig diagnose

Et viktig skritt ved kjøp av bruktbil er riktig vurdering av tilstanden til kollisjonsputene. Som regel testes kollisjonsputer av bilens elektroniske system umiddelbart etter at tenningen slås på. Enhver funksjonsfeil i systemet signaliseres av en brennende kontrollampe. Men det er mulig å lure et slikt system ved å inkludere passende motstander i putekretsen. Som et resultat blir kollisjonsputer korrekt gjenkjent av bilens elektronikk, selv om de kanskje ikke er til stede i det hele tatt. En slik feil som er dyktig forberedt av en svindler, kan ikke engang oppdages av en diagnostisk datamaskin. For å være sikker bør du vurdere tilstanden til trekkene og putene selv. De skal ikke referere til en annen periode enn selve bilen, og forskjellen i produksjonsdatoer for karosseri og puter bør ikke overstige noen få uker.

Noen ganger vil tennplugger og ledninger i nærheten av kollisjonsputen smelte når kollisjonsputen utløses på grunn av den plutselige temperaturøkningen etter at den pyrotekniske ladningen utløses. Slike skader indikerer også bruken av puter og behovet for å erstatte dem.

Når putene slippes ut, utløses de pyrotekniske beltestrammerne, hvoretter spennen deres sitter lavere. Noen bilmodeller har en spesiell markering som indikerer at strammerne er aktivert (for eksempel den gule indikatoren på Opel-sikkerhetsbeltet).

Riktig diagnostikk av kollisjonsputer er garantert av spesialiserte tjenester, som bør betros vurderingen av hele sikkerhetssystemet.

Utskifting av pute

Inntil nylig anbefalte autoriserte forhandlere å bytte alle kollisjonsputer og sensorer etter en ulykke som utløste kollisjonsputer. Foreløpig anbefales det kun å erstatte utløste kollisjonsputer med de tilsvarende elementene som samhandler med dem - sensorer i kroppen som utløste kollisjonsputene, og setebelter med strammere. Etter en ulykke må sikkerhetsbeltene som brukes av passasjeren skiftes ut. Selve strammerne kan ikke erstattes. På den annen side krever kontrollmodulen kun visning og sletting av informasjon om støt og utløste elementer.

– Sørg for å skifte ut skadede kollisjonsputer etter en ulykke. Dette er både sunn fornuft og et lovkrav. Alle systemer installert i kjøretøyet er underlagt godkjenning. Teoretisk sett er det umulig å bestå inspeksjon med noe defekt system. Derfor er utskifting av kollisjonsputer obligatorisk, sier Pavel Kochvara, spesialist i et selskap som selger kollisjonsputer.

Utskifting av pute bør utføres på et autorisert servicesenter av dette merket eller på en fabrikk som spesialiserer seg på slike reparasjoner. En servicetekniker kan ikke bare installere kollisjonsputen, belter og strammer på riktig måte, men også tilbakestille SRS-modulen og kontrollere statusen til sensorene ved hjelp av en diagnosedatamaskin. I "garasje"-forhold er implementeringen av disse handlingene av en vanlig bilbruker nesten umulig.

Hvor mye koster det

Å bytte puter er en utgift på noen titalls tusen. zloty. Interessant nok stemmer det ikke alltid at jo dyrere bilen er, jo dyrere blir putene.

"Du kan kjøpe billige puter, for eksempel for en Mercedes, og veldig dyre puter for en mye mindre bil," legger Pavel Kochvara til. Prisene avhenger hovedsakelig av produsentens retningslinjer og avhenger ikke av typen installasjon i bilen, inkludert moderne BSI (Citroen, Peugeot) eller Can-bus (Opel) databusser.

Anslåtte priser (PLN) for utskifting av kollisjonsputer foran (sjåfør og passasjer)

Opel Astra II 2000 s.	Volkswagen Passat 2002 s.	Ford Focus 2001 s.	Renault Clio 2002 s.
Totalkostnad inkludert:	7610	6175	5180	5100
sjåførens kollisjonspute	3390	2680	2500	1200
passasjer kollisjonspute	3620	3350	2500	1400
beltestrammere	-	-	-	700
kontrollmodul	-	-	-	900
tjenesten	600	145	180	900