En papirløs stand?

Leszek Teivans team med forfatteren av teksten på Chopin-flyplassen, fra venstre til høyre: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, kaptein Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Om digitaliseringen av papirdokumentasjon i cockpiten – Leszek Teivan, leder for luftfartsprosedyrer ved PLL LOT, snakket sammen med teamet hennes om Joanna Vechorek, en luftfartsrettsekspert som jobber med Dentons.

Joanna Vechorek: Herr Leszek, hos PLL LOT er du ansvarlig for avdelingen for luftfartsprosedyrer og er ansvarlig for et prosjekt som kan oppsummeres med to ord: digitalisering av cockpit. Erstattet tablettene nesten helt papiret fra førerhuset veldig raskt? Tidens tegn eller nødvendighet?

Jeg vil være Tejwan: Så langt, tykke, tykke mapper med nødvendige "arbeidspapirer" for flyturen, kart, flyplan osv. sammen med en uniform og en god klokke var de de velkjente egenskapene til en linjepilot. De nå allestedsnærværende IT-systemene har også revolusjonert dokumentasjonen som kreves av flybesetninger. Basert på disse behovene ble det laget et IT-system – Electronic Flight Bag (EFB), som er nødvendig for piloten (oversettelsen av EFB som er innført i forskriften er den elektroniske pilotbagen). I løpet av de siste 15 årene har EFB-systemer i ulike konfigurasjoner blitt et spesialisert verktøy for luftoperasjoner. EFB-systemet kan være pilotens personlige utstyr, tatt fra cockpiten etter flyturen (Portable EFB, Portable EFB) eller kan være en integrert del av flyets utstyr ombord (Installed EFB, EFB Stationary). Når det gjelder et bærbart EFB-system, brukes vanligvis et kommersielt tilgjengelig nettbrett, montert i førerhuset med et håndtak som gjør at det kan plasseres i en komfortabel posisjon i førerhuset. Det finnes også systemer for å drive nettbrett fra ombordnettverket og grensesnitt som lar deg koble EFB til innebygde systemer, for eksempel for å bruke kommunikasjonskanaler og laste ned data til EFB-programvaren. Erfaring med EFB-systemer viser at enheter med en skjermstørrelse på 10 til 12 tommer skjermdiagonal med Windows- eller iOS-operativsystemer er best egnet for denne rollen.

Hubert Podgórski, første pilot på Boeing 787 Dreamliner, forbereder seg på

cruise med EFB, eventuelt hjemme.

JW: Denne cockpitrevolusjonen ble initiert av Mr. Captain Krzysztof Lenartowicz i 2012 og startet med EFB Stationary på Dreamliner og spredte seg deretter til andre flåter. Å implementere systemet enhetlig på tvers av flyselskaper med forskjellige typer fly er ikke lett.

LT: Rett. Flyselskaper som baserer sin virksomhet på kun én type fly har mye lettere for seg. Siden 2012 har PLL LOT operert topp moderne Boeing 787 Dreamliner-fly, som har brukt «EFB Stationary» helt fra starten, d.v.s. permanent innebygd i cockpit EFB-systemet, som tillater bruk av navigasjonsdokumenter og driftsdokumentasjon i elektronisk form. Start. For ca 5 år siden ble det satt i gang et prosjekt for å utvide EFB til de resterende flåtene: Boeing 737, Dash 8 - Q400 og Embraer 170 og 190. Denne typen system, i motsetning til "EFB Stationary" på Dreamliner-fly, er "EFB". Bærbar", der bæreren for alle navigasjons- og driftsdata er et nettbrett. Løsningen var å tildele et nettbrett til hver fjernkontroll ("EFB Tablet Pilot Attached"). Løsningen er rettet mot å gi kommunikasjon mellom piloten og selskapet, gi mannskapene bedrifts- og opplæringsdokumentasjon og fremfor alt gi all navigasjons- og operasjonsdokumentasjon som er nødvendig for flygingen.

JWA: Nettbrett må selvfølgelig oppfylle EASA/FAA-sertifiseringskrav for bruk i cockpit. Når startet du EFB Portable-sertifisering?

LT: I 2018 startet LOT prosessen med å sertifisere det bærbare EFB-systemet i alle flåter. Som et resultat av en sertifiseringsprosess og flere gjennomganger fra Luftfartstilsynet, har EFB Portable-systemet blitt godkjent for drift på følgende områder:

• • maskinvare (nettbrett og sertifiserte nettbrettholdere med strømforsyning og GSM-modemer permanent festet i cockpitene):
  • for bruk av et navigasjonssystem som gir alle kart over ruter, innflyginger og flyplasser for flyging, inkludert all informasjon som er nødvendig for flyoperasjoner. I 2019 begynte implementeringen og sertifiseringen av Flightman-applikasjonen, med sikte på å gi fullstendig rapporteringsinformasjon for flybesetningen og gi oppdatert operativ dokumentasjon til hver pilot.

Denne prosessen kulminerte i 2020 med en sluttrevisjon utført av Luftfartstilsynet, som resulterte i at LOT fikk rett til å bruke elektronisk driftsdokumentasjon ved gjennomføring av flyginger. Foreløpig transporterer ikke LOT drifts- og navigasjonsdokumentasjon av papir i cockpiter, på grunn av dette går mer enn 40 kg dokumenter tapt i hver cockpit. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot den langsiktige sertifiseringsprosessen, da systemevalueringsperioden for hver park var seks måneder. Dette skyldtes også den spesielle opplæringen av mannskaper i bruken av EFB Portable-systemet. Fjerning av mange kilo papir fra flydekkene gjør det blant annet mulig å gi målbare besparelser i drivstofforbruket, noe som gir seg utslag i reduksjon i CO2-utslipp og betydelige økonomiske besparelser på grunn av redusert flyvekt og stordriftsfordeler i flåten som brukes.

JW: Kaptein, du støtter Leszek Teivans team i implementeringen av EFB Portable hos LOT Polish Airlines. Visst, kunnskapen du fikk mens du studerte romfartsteknikk ved fakultetet for energi og romfartsteknikk ved Warszawa teknologiske universitet hjelper deg med å utføre dine daglige oppgaver.

Katarzyna Goyny: Ja, jeg tror det var den avgjørende faktoren for å velge meg til dette laget, og jeg setter gjerne kunnskapen min ut i livet. På Embraer 170/190-flyet som jeg flyr som kaptein, bruker piloten «EFB Portable»-systemet, d.v.s. nettbrett, hvor han har tilgang til navigasjons- og driftsdata. Begrepet EFB (Electronic Flight Bag) betyr et system som lar deg lagre, oppdatere, distribuere, presentere og/eller behandle data. Dette systemet er beregnet på flybesetninger når det gjelder operativ støtte eller oppgaver som utføres om bord på flyet. Hver av pilotene har et merkenettbrett. I cockpiten plasseres nettbrettene av mannskapet i spesielle holdere - kapteinen har et nettbrett til venstre, overoffiseren har et nettbrett til høyre. Før disse enhetene dukket opp i flycockpiter, måtte de gjennom en sertifiseringsprosess. Denne prosessen krevde utarbeidelse av hensiktsmessige prosedyrer, testing og utarbeidelse av drifts- og opplæringsdokumentasjon. Jeg deltok også aktivt i disse testene.

JW: Kaptein, allerede på stadiet med å forberede mannskapet til flyturen, brukes nettbrettet til å analysere tilgjengelig informasjon om turen. Vennligst introduser leserne for bruken av EFB-systemet i back-to-back luftoperasjoner.

KG: Som forberedelse til flyturen i den såkalte. "Brifingsrommet", det vil si pre-flight-rommet, hver pilot er pålagt å oppdatere dataene på nettbrettet i applikasjonene som skal brukes under cruiset. Dette er mulig etter å ha koblet nettbrettet til Internett. Etter at nettbrettet er synkronisert, viser appene de riktige oppdateringsmeldingene. Flybanen er tilgjengelig i Jeppesen FliteDeck Pro-appen installert på nettbrettet. Denne applikasjonen brukes til å se flydata, navigasjon under flyging og er en sikkerhetskopi for operasjonell dokumentasjon. I tillegg inneholder den nåværende og varslet vær for flyplasser, d.v.s. METAR og TAF, samt ulike værlag, inkludert skylag, turbulens, ising, lyn og vind. På det viste flybanekartet kan du se det aktuelle værlaget. Takket være denne løsningen kan piloter allerede i flyforberedelsesfasen se om for eksempel flybanen går gjennom turbulenssoner eller områder med sterk vind.

Under flyturen bruker piloter Jeppesen FliteDeck Pro-appen for navigering. Rutekart, standard ankomstkart og SID-kart - Standard instrumentavganger, innflygingskart og flyplasskart, inkludert takseveier og parkeringsplassidentifikasjon (flyplass- og taxikart). Sammenlignet med papirkart er den store fordelen med å bruke et slikt verktøy at alle nødvendige kart er på ett sted – applikasjonen lar brukeren for eksempel lage hurtigtilgangsfaner. til kartene som brukes i denne flyturen. En annen fordel er muligheten til å skalere kartet, dvs. forstørrelse av et gitt område, hvor én målestokk er tilgjengelig for papirkart. I tillegg har applikasjonen mulighet til å skrive på kart, noe som lar piloten skrive ned notatene sine eller markere viktig informasjon. Under flyturen kan du også raskt åpne dokumentasjonen for den valgte flyplassen, for eksempel flyplassen på ruten, hvor dette ved en mappe med flere titalls flyplasser i papirform ville tatt lengre tid.

JW: Dermed kan det oppsummeres at EFB-systemet er en rask "relé" av navigasjons- og operasjonsdokumentasjon. Hos LOT Polish Airlines fungerer du også som navigatørpilot. Som en del av denne funksjonen utarbeider du spesielt navigasjonsdokumentasjon for piloter. relatert til prosedyrene og forskriftene som gjelder på denne ruten og på denne flyplassen?

KG: Ja, det er riktig. Før de flyr, blir hver pilot kjent med denne navigasjonsdokumentasjonen, som er tilgjengelig på nettbrettnivå, i Jeppesen FliteDeck Pro-appen i en dedikert fane. Dette er en praktisk løsning fordi fjernkontrollen har direkte tilgang til disse dokumentene. Bruken av elektronisk dokumentasjon gir også mulighet for rask distribusjon og oppdatering - applikasjonen viser en melding om tilgjengeligheten av en ny oppdatering, hvoretter piloten, etter synkronisering, kan lese den nye versjonen av dokumentet. Denne løsningen forbedrer distribusjonen av navigasjons- og driftsdokumentasjon betydelig sammenlignet med leveringen i papirform til fly.