Bimota DB6 Delirium i DB5R
Innhold
Tilbudet av motorsykler er enormt. Det er mange flotte motorsykler i denne mengden som tilbyr mer enn de fleste motorsyklister trenger eller til og med kan dra nytte av. Så hvorfor betale 20 tusen euro for et produkt når du får en ekte tohjuls rakett til halve prisen? Fordi produsenter legger stor vekt på hver minste detalj, noe som gjør produktet stort sett utenfor rekkevidde.
Se på henne, Deliria. Først langveis fra alle kanter, så nærbilde. Mange deler er frest fra et enkelt stykke spesielt aluminiumsstøpejern, de røde rørene er nøyaktig sveiset og salen er sydd med tykk rød tråd.
Setet er noe spesielt, selv når du sitter på det. Eller rettere sagt, i den, siden den er designet for baken og ikke tillater noen bevegelser frem og tilbake. Dette er bra for trekkraften ved akselerasjon eller ved kjøring på bakhjulet, og dårlig for de som har «det bakhjulet» mer. Vel, følelsen av hardmetall (også) nær maskulinitet kan også være ubehagelig.
Det er mye morsommere å ta tak i rattet og åpne gassen for å vekke den luftkjølte Ducati-tosylindrede motoren. Selv om volumet er mer enn en liter, kan det ikke bare skryte av kraften foran de samme væskekjølte enhetene.
Det er imidlertid forskjell på denne og fjorårets modell, da farten lett overstiger 200 på lange gravfly, som er et godt tall for en naken person. Enheten trekker veldig godt, drivverket er flott, og kombinert med flotte fjæringskomponenter og leken geometri er denne Bimotaen det rette verktøyet for å plukke opp ethvert hjørne.
Vi kjørte også en DB5R iført sportsrustning, som allerede har fått en etterfølger på Milano-messen i år med en vannkjølt enhet fra 1098. Det er allerede klart at dette ikke er motoren du ønsker å reise til Portorož med kaffe. Førerposisjonen er sportslig, setet er svært stivt, og sykkelen er ekstremt smal og lett mellom beina, som om den hadde rundt 250 kubikkcentimeter.
Vi må berømme sykkelens beredskap for raske retningsskifter, bratte stigninger og bremser som vil kaste deg ut av salen før et Zagreb-hjørne, selv med litt stress. Jeg forstår ikke hvorfor andre superbiler ikke har så god vindbeskyttelse på denne Bimotoen at du faktisk ikke trenger å presse hodet mot drivstofftanken for å unngå luftmotstand.
Det eneste som plaget oss med begge italienerne var dashbordet. Den digitale måleren ser litt bedre ut enn en plastmåler foret med plast. Mange vil også se sidelengs på bryterne, blinklysene og skiltholderen, da disse gjenstandene ser mistenkelig ut som Aprilia-varer. Når du trekker et så godt beløp fra produsenten, vil du bare ha den perfekte sykkelen. Bortsett fra prisen, Bimots (selvfølgelig, hver til sitt eget utvalg av motorsyklister) er veldig nær perfeksjon.
Бимота DB6 Delirium
Test bilpris: 19.080 EUR
motor: 2-sylindret, 4-takts, luftkjølt, 1.078cc , 2 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 67 kW (6 km) @ 92 o / min
Maksimalt dreiemoment: 88 Nm @ 3 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: stålstang, delvis aluminium.
Suspensjon: front justerbare teleskopgafler USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm vandring, Marzocchi enkelt justerbar bakdemper, 120 mm vandring.
Bremser: foran to spoler Bremsing? 320, 4-stempels Brembo cams med radialfester, bakre skivebremsing? 220 mm, enkelt stempel Brembo cams.
Akselavstand: 1.430 mm.
Setehøyde fra bakken: 820 mm.
Bensintank: 16 l.
vekt: 170 kg.
Representant: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Vi roser og bebreider
+ utseende
+ Total
+ Overføring
+ fint håndverk
+ lekenhet på veien
+ bremsene
- pris
- dashbord
- komfort (sete, frontrute)
Bimota DB5R
Test bilpris: 23.880 EUR
motor: 2-sylindret, 4-takts, luftkjølt, 1.078cc , 2 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 69 kW (8 km) @ 95 o / min
Maksimalt dreiemoment: 103 Nm @ 5.500 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: stålstang, delvis aluminium.
Suspensjon: front justerbare teleskopgafler USD Öhlins? 43 mm, 120 mm vandring, Öhlins justerbar enkelt bakdemper, 120 mm vandring.
Bremser: to spoler foran? 320, 4-stemplet radialt montert Brembo cams, bakre skive? 220 mm, enkelt stempel Brembo cams.
Akselavstand: 1.425 mm.
Setehøyde fra bakken: 810 mm.
Bensintank: 15 l.
vekt: 169 kg.
Representant: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Vi roser og bebreider
+ kjøreytelse
+ bremsene
+ Overføring
+ fleksibel montering
+ vindbeskyttelse
+ fint håndverk
- pris
- dashbord
- uegnet for veibruk
- som kilowatt ikke gjør vondt lenger
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Master data
Test modellkostnad: € 23.880 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: 2-sylindret, 4-takts, luftkjølt, 1.078 cc, 2 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Dreiemoment: 103 Nm @ 5.500 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: stålstang, delvis aluminium.
Bremser: fremre skiver ø 320, 4-stemplet radialt montert Brembo-kam, bakskive ø 220 mm, ett-stempel Brembo-kam.
Suspensjon: Front justerbar USD Marzocchi teleskopgaffel ø 43mm, 120mm vandring, bakre justerbar enkelt Marzocchi støtdemper, 120mm vandring. / USD Öhlins justerbar teleskopgaffel foran ø 43 mm, 120 mm vandring, Öhlins enkeltstøt, justerbar bak, 120 mm vandring.
Bensintank: 15 l.
Akselavstand: 1.425 mm.
vekt: 169 kg.
