Bis Viridis eller "dobbel grønn"

Bis Viridis under showet i Swinoujscie. RSD-serien er attraktiv for slepeselskaper ettersom den tillater at kun én type slepebåt kan brukes til alle havneoperasjoner. For øyeblikket, for riktig og sikker kjøring, brukes en typisk ADF, assistert fra baugen på det tauede fartøyet og ASD fra akterenden. RSD fungerer effektivt både foran og bak det tauede fartøyet.

Den 24. august i Swinoujscie presenterte Damen Group for første gang i Polen en ny serie slepebåt, RSD 2513. Dens latinske navn betyr "dobbeltgrønn", men det refererer ikke bare til den attraktive fargen på enheten.

Uansett type slepedrev – konvensjonell, bakhjulsdrevet ASD (Azimuthal Stern Drive) eller ATD (Azimuthal Tractor Drive) og utformingen av skroget, er de alle preget av høyeste effektivitet, driftssikkerhet og fremdrift. Reverseringsmanøvrer, spesielt med en last, viser sine begrensninger. For å bøte på dette startet Damen fem år med forskning og utvikling på en neste generasjons kompaktslepebåt som ikke har denne mangelen. Den bruker en rekke innovasjoner, inkludert en patentert, men ikke brutt linje med enheter av denne klassen fra den nederlandske produsenten, som sørget for høy pålitelighet, effektivitet og sikkerhet ved bruk. Det ble benyttet erfaringen med å operere fartøy av seriene ASD 2411 og APD 2412. Slepebåtene til RSD 2513-prosjektet er mellomstore fartøy optimert for operasjon i trange farvann, d.v.s. i havner og brygger, preget av lik effektivitet ved tauing forover og bakover.

"Alltid et nebb"

Ved første øyekast er det klart at noe er galt med slepebåten Damen RSD 2513. Det ser ut som den har to nebb. Høyden på bolverk og fribord i begge ender av fartøyet er faktisk den samme. Dette reduserer risikoen for å oversvømme dekket med ruller når det er lastet - ved 18 ° er skipssiden fortsatt 10 % over vannstanden. Skipperen får automatisk melding om den farlige krengegraden. I tillegg har skipet et uvanlig lengde-til-bredde-forhold på nesten 2:1 (lengden er 24,73 m og bredden er 13,13 m, som er navnet på modellen - 2513). Men den viktigste nyvinningen brukt på slepebåten er RSD-systemet, eller Reversed Stern Drive.

RSD er et design som bruker to propeller og to stabiliserende kjøler (skegger) - smale, men høye. De erstattet en med en annen geometri (lav og lang) kjent fra de mest populære ASD- og ATD-modellene. Som et resultat, og på grunn av skrogdesignet, er slepebåten like effektiv i både forover og bakover, i motsetning til ASD- og ATD-klassene. I tillegg er trekkraft og hastighet nesten det samme. Dette er takket være Twin Fin-systemet, dvs. to skeger, som i motsetning til en lang skeg ikke påvirker skyvekraften som genereres av propellene i Kortdyser, som er en del av rorpropellene som vanligvis brukes i havnen og på veiene. taubåter. Det reduserer også drivstofforbruket. Som et resultat av denne prosedyren opererer slepebåten RSD 2513 baugen fremover under alle forhold, dvs. i den sikreste posisjonen, og kan kun ha én slepevinsj. Twin Fin gir også meget god retningsstabilitet.

Det bipedale Twin Fin-patentet har så langt blitt brukt på flere "traktorer" (ATD 2412) og to RSD 2513 slepebåter (Innovation og Bis Viridis) bygget til dags dato. De neste fem RSD-ene er i ulike stadier av produksjonen.

Innovativ og velprøvd

Det er flere innovative løsninger på RSD 2513-slepet. Disse inkluderer en overbygning som er bevegelig festet til skroget for å redusere vibrasjoner og støy. Dette gir mannskapet komfort for arbeid og fritid. Skorsteinen er integrert med sin design på sidene, og den runde innglassingen på navigasjonsbroen med store vinduer er laget av slagfast materiale (Damen Safe Glass kat. P3A). beskytter skipperen ved for eksempel innbrudd i lobbyen. På toppen av overbygget er det montert en lett pelemast av nytt design.

Operativsystemet for å kontrollere skip og deres mekanismer er basert på den digitale skyen, mens driften har forenklede og intuitive grensesnitt, slik at to paneler på broen med et minimum antall knapper ikke opptar oppmerksomheten til kapteinen, som bare kan holde hendene på to joysticks. Han kontrollerer fartøyet, dets bevegelse og kommuniserer til og med med mannskapet og piloten på fartøyet under kontroll. To pedaler brukes til å styre vinsjen fra broen. Det høye automatiseringsnivået gjorde det mulig å redusere antall mannskaper til og med til to personer (selv om antallet avhenger av utstyret til enheten og klokkesystemet). Dette reduserer driftskostnadene betydelig, siden vedlikeholdet av mannskapet utgjør ca. 40 % av kostnadene i slepebåtens livssyklus. Det er kjent at Damen jobber med et automatisk slepevalg som skal begrense mannskapet til kun skipperen.

En annen viktig innovasjon er Damens SCR-system (Selective Catalytic Reduction) for å redusere NOx-utslipp i motoreksos. Takket være dette er det mulig å redusere innholdet med 80 %, noe som gjør at de kan overholde IMO Tier III-standarden. SCR tilbys som en opsjon til redere som opererer i områder der disse forskriftene gjelder. Alle Damen-slepebåter er utstyrt med IMO Tier II-kompatible drivlinjer som standard.

I tillegg brukes en rekke utprøvde løsninger i slepebåtene til RSD 2513-prosjektet. Arbeidsdekkene deres er fri for hindringer - unødvendig utstyr er fjernet fra dem. De hevede bolverkene (1,1 m) er glatte innvendig, uten utstikkende avstivere for mannskapets sikkerhet. Det letter også vedlikehold og reparasjon. Disse fartøyene er utstyrt med innebygde bokskjølere med lukket sløyfe, som også er mye mindre tidkrevende å vedlikeholde. For å redusere reparasjonsarbeidet dekkes enhetene med malingsbelegg med en levetid på 5 år, kantene på overbygget er avrundet, og noen deler er laget av rustfritt stål (for eksempel vindusrammer eller trosseelementer på som slepetauet glir). Påviste slepevinsjer er produsert med Damen-, MTU- og Caterpillar-motorer, samt Rolls-Royce-propeller. Sidevingen i baugen er designet for å være trygg mot kreftene som genereres ved manøvrering av store skip (de gamle dekkene hører fortiden til).

Innovation og Bis Viridis turnerte Europa og besøkte 34 havner inkludert Swinoujscie og Gdansk.