BMW M6 - den siste dinosauren
Du lurer kanskje på hvorfor denne artikkelen heter på den måten og ikke på annen måte. Tross alt benektet ikke BMW ryktene om utseendet til en ny "m-six" og så ganske nylig lyset av en helt ny 6-serie bak på en cabriolet. Så hva skjedde med denne siste dinosauren?
Vel, BMW M6 med koden E63 er den siste bilen til den bayerske bilprodusenten, under panseret som en høyhastighets V10 fungerer. Denne motoren ble installert på M5- og M6-modellene. Da BMW endelig bestemte seg for å avvikle den nevnte drivlinjen til fordel for en dobbeltladet V8 for Emec-fans, var en æra over. Tiden med høyhastighets atmosfæriske motorer, som hver bil med bokstaven "M" i navnet fortsatt er kjent for. Som en av tilhengerne av propellmerket er jeg veldig glad for å introdusere deg for BMW M6 med en enorm 5-liters naturlig aspirert motor under panseret. Jeg inviterer deg til en liten test.
Jeg skal ikke legge skjul på at versjonen som falt i mine hender er en meget velutstyrt kopi. Men før jeg setter meg bak rattet og vekker det 10-sylindrede monsteret til live, la oss ta en titt på utsiden av bilen. Karosseriets form og fasong er tydelig forbundet med en rov- og fullblodsbil i GT-klassen. Folk som er mindre interessert i bilindustrien, ved første øyekast, vil ikke kunne gjenkjenne produsenten av denne bilen nøyaktig. Mens «3»- eller «5»-serien kan forveksles med hverandre, er hele «6»-serien unik i BMW-modellutvalget. Jeg vil si frimodig at utseendet til bilen ikke samsvarer med resten av bilene til den bayerske produsenten. I tillegg ser ikke M6-modellen mye forskjellig ut fra seriene "seks" og bare det trente øyet til merkeentusiasten vil legge merke til to doble eksosrør, en redesignet frontstøtfanger og blant annet "M6"-merket bare bak de fremre hjulbuene. Kjøretøyet som vises på bildene er lakkert i BMW Individual Azurit Black. Fargen på denne lakken er interessant fordi i overskyet vær virker bilen svart for oss, men så snart solen begynner å skinne litt sterkere vil bilen få en litt mørkeblå farge. Den presenterte modellen er en fasettert versjon av E63-modellen, som du ser bl.a. etter LED-baklys og et tredje bremselys innebygd i bakluken. Da jeg skulle sette meg bak rattet på M6, la jeg merke til ytterligere to interessante ting. Karbontaket, som ser veldig imponerende ut og er etter min mening et must for enhver sportskupé, d.v.s. dører uten vinduskarmer. Oppsummerer utseendet til bilen, kan vi trygt si at BMW M6 ser veldig attraktiv og til og med muskuløs ut. Når vi kjører denne bilen gjennom Warszawas gater, blir vi stadig angrepet av de nysgjerrige blikkene til forbipasserende og andre trafikanter.
La oss nå gå videre til interiøret i testbilen. Jeg må innrømme for deg at i det øyeblikket jeg satte meg bak rattet, forsvant talen min i flere titalls sekunder. Så snart talen min kom tilbake, begynte jeg å se i gulvet for å se om kjeven min havnet der ved et uhell. En slik reaksjon ble forårsaket av det ideelle utstyret til interiøret i "vår" eMka. De oppvarmede, ventilerte setene pakket inn i brunt...merinoskinn, tofarget polstring på midtkonsollen og dørpanelene, og der karbonlistene og tilbehøret ruller inn, får oss til å føle oss som om vi var gjester i huset til en kjent mote. designer. Jeg vil glemme å nevne overskriften, som er laget av Alcantara, som er veldig behagelig å ta på. Det kan virke som om en slik variasjon av materialer som brukes samtidig, vil se litt vulgært ut. Imidlertid, etter min ydmyke mening, er interiøret i den beskrevne BMWen smakfullt utført og ser rett og slett fantastisk ut. Siden vi allerede sitter inne i bilen, bør utstyret i det minste nevnes litt. Hvorfor litt? For hvis jeg skulle begynne å dekke alle de elektroniske dingsene vi har om bord, ville artikkelen du leser vært tre ganger så lang. Du tror ikke? Vær så god. Air condition? Selvfølgelig. Lydutstyr som kan spille DVD? Vel, det er åpenbart. Automatisk dørlukking? Selvfølgelig. Nøkkelfri adgang og bilstart? Selvfølgelig. Det kan ta lang tid å bytte, men jeg gleder meg til å ri dette monsteret. Med en liten beskjedenhet trykker jeg på motorstartknappen. Etter en stund kommer dyret til live. Begynte….
Ved tomgang høres en lav, stille lyd i kjøretøyets interiør. Jeg skifter girene inn i S1-modus (S er sportsmodusen og 1 er den minst tøffe giringen. I den andre enden av skalaen har vi muligheten til å velge S6-modusen, som gir raskest, men også brutalt gir. ) og jeg begynner sakte å bevege meg. Jeg har stor respekt for denne bilen. Jeg bruker gasspedalen veldig forsiktig, helt til eieren som satt ved siden av meg fikk meg til å trykke hardere på høyre fot og trekke meg kraftig unna i et lyskryss. Før jeg beskriver min videre erfaring med å kjøre BMW M6, vil jeg advare deg om to ting. Hvis du noen gang får sjansen til å kjøre en slik bil, før du lager en spektakulær bil, finn ut om det er eldre mennesker eller små barn i nærheten. Når turtelleren går opp til 8 rpm, kan lyden, eller snarere skriket, som kommer fra eksosspissene forårsake en rask hjerterytme. Jeg skal skrive ganske billedlig at denne lyden kan skremme slemme barn. Den andre tingen å huske på når du kjører denne bilen er å varsle passasjeren om vår intensjon om å ta av. Du bør instruere vår medreisende om å lene seg litt mer selvsikkert på stolryggen og, viktigst av alt, å presse hodet mot nakkestøtten. Når alle disse betingelsene er oppfylt, kan vi tråkke på gassen brått og ... Herregud!!! For andre gang på ganske kort tid begynte jeg å lete etter kjeven min på gulvet. Kraften som vi presses inn i stolryggen er rett og slett ubeskrivelig. Bilen trekker frem fra laveste turtall, og 7-trinns SMG girer først opp etter 8200 o/min. Noe fantastisk. 50, 100 eller 150 km/t for bil og motor er det ingen forskjell. I absolutt hvilken som helst hastighet, når vi trykker høyre pedal i gulvet, får vi et kraftig spark bak og bilen trekker rasende fremover. Jeg vil bare nevne at jeg hadde en sjanse til å ri i 400-hester-modus. Både M5- og M6-modellene har en magisk knapp med bokstaven "M". I det øyeblikket du trykker på den, blir bilen enda stivere, reaksjonen på gasspedalen er enda raskere, og motoren får på magisk vis en dose på ytterligere 107 hk, som gir oss 507 mekaniske hester. Tilsynelatende er det aldri mye kraft, men hvis du kjører uten "M"-modus slått på, vil vi fortsatt være 99% av de raskeste trafikantene. Som en kuriositet vil jeg si at den presenterte bilen er blottet for en elektronisk fartsbegrenser og enkelt utvikler en topphastighet på utrolige 330 km/t. Etter flere skarpe starter fra trafikklys og flere titalls kilometer, er det på tide å overlevere nøklene til bileieren. Bare se på datamaskinen ombord og ... gjennomsnittlig drivstofforbruk. 28 liter per 100 km. Er det mye for en 5 liters V10? Svar selv på dette spørsmålet.
Dessverre er det på tide å si farvel til "emka". Bilen beveger seg sakte bort fra meg, ledet av sin Herre. Imidlertid vil inntrykkene som jeg opplevde bak rattet i denne bilen forbli i hodet mitt i veldig lang tid. På slutten av denne teksten skal jeg skrive tre korte setninger. Etterfølgeren til BMW M6, som allerede forsvinner fra scenen, vil ha en svært vanskelig oppgave å overbevise de sanne fansen av det bayerske merket. Lyden og aggressiviteten til den rovdyr V- vil være uunnværlig. Men hvis ingeniørene fra GmbH på en eller annen måte klarer å gjøre dette, vil jeg beskrive kjøreopplevelsen til den nye modellen med enda større glede og nysgjerrighet.
