BMW 3-serie G20 – tenk raskt her!

BMW 3 debuterte i 1975 som en etterfølger til 02, som tidligere hadde representert det bayerske merket i den lavere middelklassen. Nåværende generasjon kodet G20, Den ble presentert på den siste motormessen i Paris og var allerede den syvende i rangeringen av de mest populære bilene. BMW.

Ny trio har vokst litt og har, sammenlignet med forgjengeren, blitt 8,5 centimeter lengre og 1,6 centimeter bredere. Takket være bruken av høyfast stål var det mulig å øke stivheten til karosseriet med så mye som 50 %, samtidig som vekten på bilen ble redusert med merkbare 55 kilo. Vekttap behandlinger påvirket ikke balansen ny bmw 3-seriesom har en ideell vektfordeling mellom akslene på 50:50.

Fra generasjon E30, BMW 3-serie også tilgjengelig som en mer praktisk stasjonsvogn. Bayern kunngjør at en familieopsjon vil bli med i tilbudet neste år. Vi ses ny trio kun tilgjengelig for sedan.

En av de fire motorene kan plasseres under panseret på flere måter. Det testede eksemplaret er utstyrt med en to-liters firesylindret dieselmotor lånt fra forrige generasjon. Series 3. Dette er en kraftig modifisert B47-motor som erstatter én turbolader med to lav- og høytrykksturboladere, så det er ingen turboetterslep eller gassetterslep. Disse behandlingene hevet også den maksimale effekten til 190 hk.

visuelt ny bmw 3 det er ikke revolusjonerende. Den klassiske trevolumskroppen beholder egenskapene til det bayerske merket. Noen sier at bakdelen ser litt ut som en Lexus. Men er det feil? På 90-tallet var det japanerne som ble beskyldt for å se for mye på Mercedes i påfølgende utgivelser av LS-modellen, og den første generasjonen av den lille IC var veldig lik den daværende trioen – E46. Men ser på det G20 ingenting å klage på foran. De karakteristiske "knoppene" er riktignok større enn forgjengerens, men dette er langt fra en overdrivelse for en Series 7 eller X5. I den testede BMW 3-serie Vi kan også finne en M-Performance-pakke med valgfri skyggelinje, hvor alle elementer som er forkrommet i standardversjonen er svartmalt her. Svart - som du vet - slanker, så "knoppene" ser bra ut, spesielt i kontrast med perlehvit polering. Ny BMW 3-serie. den leveres som standard med adaptive frontlykter i full LED-teknologi. Det presenterte eksemplet har valgfrie laserlys som lyser opp veien med hvitt lys i en avstand på opptil 500 m om natten.

Ny BMW 3-serie - romslig interiør og mer

Ny BMW 3 vokste tydelig i midten. Spesielt bak finner vi mye mer plass enn vi hadde i forrige F30-serie. Selv om det er to høye personer foran, vil det være nok benplass til baksetepassasjerene. Dette setet vil selvfølgelig ikke være tilgjengelig for midtsetepassasjeren. Som i nesten alle BMW, stikker den sentrale tunnelen ganske betydelig over gulvet. I testenheten sørger ekstra setevarme og separate klimaanleggskontroller for kjørekomfort i baksetet.

Allerede standard BMW tilbud i ny 3-serie inkludert dual-sone automatisk klimaanlegg eller den nye iDrive med 8,8-tommers skjerm. Den presenterte trioen har et utvidet system med en 10,2-tommers skjerm. Så langt, selv for en ekstra avgift, vil vi ikke motta den BMW en displaytast som blant annet tillater fjernkontroll av bilen. På den annen side, ved å bruke applikasjonen til den tilkoblede stasjonen, er det mulig å delvis imitere nøkkelen ved hjelp av en mobiltelefon, som vi vil åpne og starte bilen med, samt vise data fra parkeringsassistenten.

Begge valgfrie sportsforseter er elektrisk justerbare. De er en del av pakken ovenfor M-ytelsesom ikke bare er en samling av aerodynamisk forbedrede spoilere, overlegg og merker. Denne pakken fremhever også interiøret i form av et annet ratt, svart takbelegg, aluminiumspanel og sentertunneltilbehør som er reservert eksklusivt for denne varianten, samt en heftig dose mekaniske oppgraderinger, inkludert oppgraderte bremser, en sportsautomatgirkasse og mer . responsiv styring og adaptiv fjæring.

W ny trio BMW Extended Live Cab er tilgjengelig som ekstrautstyr. Den består av to store skjermer. Det første er dashbordet, det andre er siste versjon av iDrive, som blant annet inkluderer en ny parkeringsassistent med mulighet til å vise omgivelsene til en parkert bil i 3D. Du kan ikke protestere mot iDrive-skjermen, den er veldig rask og nøyaktig, den tilbyr en bred, oversiktlig og intuitiv meny.

Hovedklokkevisningen er annerledes. Sammenlignet med konkurrenter fra Stuttgart eller Ingolstadt, BMW tilbyr en digital klokke i kun én visuell form, og i tillegg er den helt uleselig. Det er umulig å endre utseendet deres. Denne situasjonen reddes av head-up-displayet, som ikke bare viser hastigheten, men også kan informere deg om situasjonen rundt deg, og overføre data fra en rekke førerassistenter. Som i en bil BMWDet som er mer enn et uleselig speedometer er den vanskelig å lese turtellerskiven gjemt bort på høyre kant av instrumentskjermen. Også her kommer head-up-displayet med turteller med en skala som minner om racerbiler godt med når du bytter fjæringen til SPORT-modus.

En overraskelse kan være mangelen på en ekstra bremsespak. Ny BMW G20 dette er de tre første hvor produsenten har brukt en elektrisk håndbrems. Plassen som spares ved denne endringen brukes av et stort oppbevaringsrom i armlenet. Et annet sted for småting (og to koppholdere) er plassert på fortsettelsen av midtkonsollen. I tillegg til hanskerommet foran passasjeren er det også en liten låsbar boks i dashbordet på venstre side av rattstammen. I tråd med kravene i dagens marked, skuffer heller ikke dørlommene. Hver av dem vil passe til en liten flaske vann og andre småting.

Forgjengeren bød allerede på et meget anstendig bagasjerom med en kapasitet på 480 liter. I den nye trioen har ikke denne verdien endret seg, men selve lasterommet har en enda mer regelmessig form, noe som gjør det mer praktisk. I tillegg kan bagasjerommet forstørres ved å folde det 40/20/40 delte baksetet helt eller delvis.

Tre har aldri vært så bra...

… Og det er greit. Den nye inkarnasjonen av hver bil må være bedre enn modellen den erstatter. Dette har imidlertid ikke alltid vært regelen BMW. Sikkert en dag sportsserie 3, som ga verden den første fullblods "emka" - E30, begynte på begynnelsen av århundret å drive farlig mot luksusen og komforten reservert for sin viktigste rival under tegnet til den trespissede stjernen. Imidlertid har de tidene gått og siste bmw 3 etterlater ingen illusjoner om det.

Den muskuløse kroppen - ved første øyekast - lover mye, og komponentene M-ytelse de bare brenner forventningene. Og de skuffer ikke! Selv om kombinasjonen av en av de svakere motorene med halvautomatiske additiver og fjæring kanskje ikke virker den beste med det første, er denne motoren nok til å holde på sjåførens smil lenge etter turen. Dette er fordi motoren ikke er ansvarlig for følelser. Ekstremt økonomisk – med tanke på kapasiteten som tilbys – kan dieselen operere opptil et maksimum under fordeleren. Under kjøring bør vi sette pris på det valgfrie Harman/Kardon-lydsystemet, som betyr at vi slipper å høre på bankingen og være sinte for at vi ikke valgte den sekssylindrede bensinenheten. Denne motoren høres bare ikke slik ut. Og dette er den eneste innvendingen man kan ha mot den mekaniske siden. ny bmw 320d. Når vi senker de akustiske verdiene, vil det ikke lenger gå på akkord med kjøregleden.

Med Active Suspension Comfort Mode valgt, vil den nye trioen håndtere humper på veien relativt jevnt. Det ville vært enda bedre om XNUMX-tommers felgene var utstyrt med vanlige dekk. M-pakken leveres med flat gummi som standard, noe som bidrar til den stive følelsen av hele chassiset. Men når vi setter fjæringen til sportsmodus, blir BMW-en til en kurvemaskin. Sport endrer parametrene til hele bilen. Støtdempere herder. Styringen blir merkbart "tyngre", og informerer sjåføren om hver rullestein, eller rettere sagt, et stykke papir som han løper på. Girkassen "sparker" tydelig i rutene, gir gir på et brøkdel av et sekund. Det hele gjør det BMW den flyr nesten fra sving til sving. Den perfekt tilpassede ruheten til fjæringen sikrer at hvert hjul aldri mister kontakten med bakken et øyeblikk. Rattet lar deg plassere hjulene akkurat der føreren vil. Bilen kjører som om den står på skinner. Det er virkelig vanskelig å finne grensene for chassiset, det er vanskelig å få den elektroniske traction control til å gripe inn – det er hvor godt innstilt hele fjæringen er!

På jakt etter grensen for vedheft ny bmw g20 du må først flytte grensene i hodet ditt. Du må lære deg å tenke raskere. Denne bilen går gjennom svinger med en slik hastighet og presisjon at hjernen nesten ikke kan følge med. Vi passerer første sving og allerede på neste, og på neste, og på neste! Ny trio hun ønsker å bli en bedre «idrettskvinne» enn forgjengeren, og hun lykkes definitivt.

Men ikke hver dag kan brukes på banen. For å gjøre hverdagskjøringen enda morsommere, w BMW anklagene som oftest kommer fra brukere av den nåværende F30-serien ble analysert. Bayererne tok opp lydisoleringen av hytta. Problemet med den flygende modellen ble løst ved å øke antallet materialer som undertrykker støyen som kommer utenfra. Doble vinduer ble introdusert og bilens aerodynamiske effektivitet ble betydelig forbedret. Det blir G20 har en luftmotstandskoeffisient på kun 0,23 i sin klasse. Dette resultatet ble muliggjort blant annet takket være de lukkede luftinntakene i radiatorgrillen og gulvplatene, som skaper et nesten perfekt plan under bilen. Disse behandlingene har gitt ønsket effekt, og du kan føle det mens du kjører. Etter å ha tatt foten av gassen, mister bilen farten veldig sakte. Brukere av den nåværende modellen klaget også over fenomenet med at bilen "stokker" på veien i høye hastigheter. I dag, i versjoner med adaptiv fjæring, står vi ikke lenger overfor dette problemet.

Tidene endrer seg, prisene på BMW 3-serie forblir de samme

Nå BMW tilbyr ennå ikke et målspekter av motorer for ny 3-serie. En hybridversjon av 330e og semi-eMka, M340i, vil bli lagt til tilbudet midtveis i året. Imidlertid kan du allerede nå kjøpe en ny trio med enheter som burde tilfredsstille de fleste kjøpere. De vil nyte ikke bare å kjøre, men også kjøpet i seg selv. I motsetning til den nye X5-serien, for eksempel, trekant den har praktisk talt ikke steget i pris, og nye modeller med basisutstyr er på samme nivå som den utgående serien lå på for bare noen måneder siden. Den billigste og samtidig eneste tilgjengelige versjonen med manuell girkasse er 318d, som koster 148 10 zloty. For en modell med automat må du betale tusenvis ekstra. De grunnleggende tre med bensinmotor og også med automatgir er litt billigere.

Den testede modellen med alt tilbehør koster PLN 285. Disse prisene er i tråd med beløpene som kreves av konkurrenter for lignende modeller. Vurderer ny bmw 3-serie fant sin plass i premiumklassen, vær trygg på det vil være G20 opprettholde og til og med forbedre sin status som en av de beste sportssedanene på markedet.