Mazda CX-30, eller japansk alkymi-leksjon

Mazdas suksessoppskrift er tredelt: Skyactiv, Kodo og Jinba Ittai. Japanerne ønsker å lage en premium eliksir av det, men vil de ikke snart gråte over sølt måneskinn? Vi eksemplifiserer Mazdas moderne filosofi med den nye CX-30 SUV.

Grensen mellom premium og ordinært produkt er vag og uklar i dag. Dette gir mye rom for tolkning av hva bilprodusentene bruker. Noen pressemeldinger er uleselige fordi de er fulle av markedsførings-tull om storheten til en annen vanlig bil. Alt ville vært bra hvis disse bilene var mer enn bare ambisjonen til finansdirektørene som driver merket. De benytter seg frekt av ett enkelt faktum - biler i dag kjøpes hovedsakelig på grunn av pris og utseende, og den gjennomsnittlige kjøperen ønsker ikke å gå inn på tekniske detaljer. Ved å plassere et merke i premiumsegmentet kan du derfor diktere mye høyere priser og marginer.

Premium er et resultat av tradisjon

Sannheten er at følelsen av premium – når det gjelder biler – er en effekt som har blitt utviklet over flere tiår. Premium-merker ble ofte skapt som visjonen til én person som ikke var fornøyd med bare god kvalitet fra starten. Disse menneskene ønsket å være best i sin bransje og brukte oftest tre veier: innovasjon, oppmerksomhet på detaljer og atletisk suksess.

Når det gjelder populære merker, er det å komme inn i premiumverdenen som å komme inn i parlamentet for en gjennomsnittsperson. Du kan krysse døren til Sejmen i Republikken Polen og være i den fysisk, men å komme inn i den som deltaker er veldig vanskelig. Det er et hermetisk selskap som er motstandsdyktig mot endringer, men det betyr ikke at det er umulig å komme inn. Når det gjelder biler, er det kjøperne og det bredere merkevaresamfunnet som må stemme med lommeboken i disse valget.

Hva blir prisene for en ny? Mazda SH-30? Vi vet ikke dette ennå, men prisen på kompakten kan være en pekepinn. Mazda 3som crossoveren er bygget på. Base på det polske markedet Mazda 3 det vil koste fra PLN 94 900. Det er mye, selv for omfattende standardutstyr. Dermed kan det antas at prisene CX-30 vil starte fra 100-105 tusen. zloty. Selvfølgelig vil dette på papiret ikke være det mest attraktive tilbudet på markedet, men Mazda har sine egne argumenter.

SkyActiv-teknologien er kjernen i Mazdas appell.

Mazda ser ut til å være klar over vanskelighetene i premiummarkedet. De siste årene har vist at det japanske merket har en plan og holder seg til den konsekvent. Grunnpilaren i hele filosofien er den stadig utviklende Skyactiv-motorteknologien. Spesielt her skiller bensinmotorer seg ut over gjennomsnittet, for uten et løft kan de gjøre mer enn konkurrentenes slåtte design. Mazda som den eneste på markedet, forfølger den bevisst og konsekvent store slagvolum og oppnår forbedret motoreffektivitet gjennom innovasjon.

Nøkkelen her var å øke kompresjonsforholdet til tradisjonelle naturlig aspirerte motorer. Imidlertid krever en slik operasjon å designe motoren praktisk talt fra bunnen av, under hensyntagen til den problematiske trykkøkningen, varmefjerning og andre komplekse fysiske og kjemiske momenter. Den japanske produsenten har imidlertid ikke slått seg til ro og hevder nå at teknologien vil holde naturlig aspirerte motorer på markedet i en stund fremover til tross for stadig strengere utslippskrav. Dette kan være et stort pluss for kunder som ikke tror på holdbarheten til små superladede enheter.

kjøpere Mazda SH-30 vil kunne velge mellom 2.0 bensinmotorer fra SkyActiv-G-familien. Den svakere har en effekt på 122 hk. og dette er en motor som allerede er kjent fra tidligere modeller. Tilbudet vil bli supplert med en helt ny 181 hk SkyActiv-X-enhet. Sistnevnte er spesielt interessant fordi den, ifølge høylytte utsagn, kombinerer hurtigheten til ren bensin med stort dreiemoment tilgjengelig fra laveste turtall, som i en diesel.

Kodo

Dette japanske ordet betyr bevegelsens sjel. La meg forklare at dette bare handler om dagens designspråk. Mazdahvor jevnheten til linjene er i forgrunnen. Bilkarosserier er utformet på en slik måte at linjene deres er skåret av vind eller vann.

For eksempel Mazda 6 du kan se at det definitivt tiltrekker kunder. Denne mellomklassen sedan har vært på markedet i 7 år og har ikke eldet det minste. Med en ny antar jeg Mazda SH-30 det vil være likt fordi det bare er et fint design. Angripere vil sannsynligvis spørre om galvaniserte plater, men det er definitivt for tidlig å snakke om påliteligheten til sikkerhetstiltak.

Jinba Ittai, eller enheten mellom menneske og bil

En annen viktig setning i ordboken Mazda Jinba Ittai. Inspirert av den japanske tradisjonen, må bilene fullstendig adlyde sjåføren og skape en harmonisk duett med ham. Når det gjelder SUV-er og crossovers kan dette være litt overdrevet. Du kan ikke lure fysikk, en høyere bil vil aldri kjøre som en fullblodsidrettsutøver.

Det er tross alt ikke behov for harde suspensjoner på daglig basis. Mazda CX-30 det er en mellomstor familiebil, men under visse forhold må den håndteres lydig og lett. En del av Jinba Ittai er en asketisk hytte vendt mot sjåføren.

Teknologisk er grunnlaget i-Activ firehjulsdrift med G-Vectoring (GVC). Den fordeler dreiemoment mellom akslene for å sikre sikkerhet i alle kjøresituasjoner. I tillegg vil hver drivlinje være sammenkoblet med en elektrisk hjelpemotor, noe som skaper en mild hybrid.

De verdslige aspektene ved Mazda CX-30 er også relevante.

For nå er det på tide å komme tilbake til jorden og se på de harde dataene. Mazda CX-30 med en kroppslengde på 4395-2655 mm og en akselavstand på 430 mm, er den enda mindre enn den kompakte "troikaen". Disse dimensjonene setter den på nivå med Nissan Qashqai, Kia Niro, Honda HR-V og Jeep Compass. Med sitt bagasjeromsvolum (liter) Mazda CX-30 er i midten av denne innsatsen.

Når det gjelder sikkerhet nye Mazda CX-30 tilbyr et sett med systemer kalt i-Activesense. Nytt for det er et avansert system for overvåking av førertrøtthet. Ved hjelp av kameraer overvåker bilen oppførselen til førerens øyne, inkludert hvor vidt de er åpne og hvor bredt synsfeltet er. Når et brudd oppdages, genereres en alarm, og bilen forbereder allerede trykk i bremsekaliprene for å svare så raskt som mulig på en mulig trussel.

Et annet interessant system er Front Assist med den nye Front Cross Traffic Alert-funksjonen. Når du nærmer deg en rundkjøring eller et veikryss, overvåker dette systemet ved hjelp av frontradaren at noen eller noe ikke nærmer seg bilen nøyaktig i blindsonen bak A-stolpen.

Vil den nye Mazda CX-30 mangle noe for å regnes som premium?

Tilbake til mine opprinnelige tanker tror jeg at den japanske produsenten er på vei til premiumsegmentet, men dette er ikke tiden ennå. Referansepunktene her er tyske og japanske merker som Audi, BMW, Mercedes og Lexus. De sikter alle mot premien Mazda en stor fordel. De tilbyr mange muligheter for å tilpasse og tilpasse bilen nøyaktig etter kundens smak.

Personlig tror jeg at i nye Mazda CX-30 det vil ende, som i andre modeller av denne japanske produsenten. Vi vil sette pris på kvaliteten på materialene i vår tid, men i Mazda Det vil kun være to interiørfarger å velge mellom – mørk brun og mørk blå med valg av setetrekk: hvit eller svart.

Den blekner i forhold til tradisjonelle premiummerker, der det er flere stylinglinjer, hver med et sett med alternativer. Du velger ikke bare møbeltrekk, men også type seter, sømmer, pyntelister, terskler og mye mer.

Den nye Mazda CX-30 er en sjanse for suksess

Det er fortsatt rom for forbedringer når det gjelder oppmerksomhet på detaljer og personaliseringsalternativer, men Mazda han har flere ess i ermet. Innovasjoner som Skyactiv-X-motorer med hybridteknologi, dreiemomentvektor firehjulsdrift og aktive sikkerhetssystemer kan føre til markedssuksess.

Som alltid avhenger mye av prislistene. Markedskonkurrenter har generelt priser fra 90 . zloty. Mazda det blir garantert dyrere, fordi For eksempel nye Mazda 3 det kan ses at grunnversjonene som ikke har noe interessant om bord er kuttet ut av forslaget. Samtidig priser Mazda SH-30 bør starte fra ca 100 zloty. La oss se om denne japanske suksesseliksiren vil overbevise kjøpere.

PS. Hvorfor Mazda CX-30 og ikke Mazda CX-4?

Det er sikkert mange av dere som lurer på hvordan det viser seg at de er på lager SH-3 og SH-5og mellommodellen kalles CX-30. Årsaken er enkel - den selges allerede i Kina. Mazda CX-4som igjen er en SUV, større enn CX-5... Det er vanskelig, men tanken var å unngå å duplisere det samme navnet over hele verden.