Prøvekjør BMW 3-serie vs Mercedes C-klasse: beste fiender

Med den nye generasjonen av BMW Troika går den evige duellen inn i en annen fase

Kanskje, i stedet for å begynne å analysere begrensningene til sluttresultatet i denne testen, er det mye mer fornuftig å bare nyte øyeblikket og få mest mulig ut av det: vi har privilegiet av å sammenligne to mellomstore sedaner med en bak. girkasse og ganske seriøse motorer under panseret - dette er en helt ny BMW 330i, oppdatert i midten av fjorårets Mercedes C 300. Kjære lesere, disse to bilene er virkelig gode! Her vil jeg gjerne forklare hvorfor jeg tror det, før jeg går videre til de tradisjonelle detaljene i en sammenligningstest. I dag tvinges biler med forbrenningsmotorer til å overleve under ekstremt ugunstige forhold – og dette er helt ufortjent. Og i dette øyeblikket tør disse to bilene være her, med all sin teknologiske sofistikering, og beviser at biler slik vi kjenner dem ikke er verdt å leve i det hele tatt. År med konkurransedyktig konkurranse gjennom årene har gjort det mulig for Troikaen og C-klassen å oppnå ekstremt høye poengsummer på alle måter, og tvunget enhver lidenskapelig bilentusiast til å teste i hver detalj hvor gode de egentlig er å kjøre. Vi må innrømme at hos Mercedes har også kjøreglede, spesielt de siste årene, blitt en viktig faktor. Generelt virker det som om det er på tide å forkaste klisjeen.

I prinsippet er baksiden av "troikaen" litt romsligere enn C-klassen. Det merkelige er imidlertid at det faktisk er vanskeligere å gå av den største av de to bilene. BMW sa at den nye modellen vil være lengre, bredere og lettere. De to første tingene er et faktum, men ikke de siste: 330i er faktisk tyngre enn forgjengeren og 39 kg tyngre enn C 300 – er det dårlig for veidynamikken? Kanskje det hadde vært hvis München-ingeniørene ikke hadde gjort så mye. De legger imidlertid mye arbeid i å lage de optimale innstillingene for oppførselen til chassiset på veien - som et resultat er det ganske stivt og dårligere i komfort enn Mercedes. Faktisk tilsvarer komfortmodusen til M-fjæringen den sportslige modusen til C 300. BMW foretrekker å redusere virkningen av ujevnheter fremfor å prøve å absorbere dem fullstendig.

Mens i C 300 alle systemene hovedsakelig er fokusert på komfort, er hele essensen av 330i sentrert på veidynamikk, og dette gjelder spesielt M Sport-versjonen (fra 93 leva), som har justerbar styring og store bremseskiver. ... Testbilen hadde også en differensialås, den nevnte adaptive fjæringen og 700-tommers hjul. Faktisk skyldes den lille mangelen på komfort trolig delvis de store hjulene med lavprofildekk.

BMW blir levende ved hver sving

330i er ekstremt energisk på veien, enten underlaget er bra eller ikke. Her er forbindelsen mellom maskin og person nærmest intim – perfekt for folk som ønsker en sedan, men er ute etter coupé-karakter: gitt sin lengde på 4,71 meter, føles trioen nesten umulig kompakt under kjøring. Den eksepsjonelle kurveoppførselen er et av de fineste eksemplene på en finjustert bakhjulsdrevet bil. Lett flørting på baksiden blir sjelden til en ekte tilbakespoling; med dyktig håndtering av gasspedalen, leverer "troikaen" utrolig nytelse uten å være en "hooligan". Denne bilen klarer å kile de mest følsomme nerveendene til enhver sportsbilentusiast, slik at den enkelte kan være rask uten store anstrengelser. På den annen side tillater finjustering ekstremt presis kjøring i virkelig kritiske situasjoner, inkludert når du må motstå rattet. "Troika" utfordrer perfekt sportsånden til sin leder, og blir en dyktig sparringspartner. Når du kjører denne bilen gjennom svingete veier og lykkes, får du nesten følelsen av at den vil gi deg et bifallende klapp på skulderen. Ja, hvis du ser deg i bakspeilet, er det ikke overraskende om du finner et lykkelig smil.

Mercedes er imidlertid ikke langt bak. Han er varm i hælene på bayeren, og hvis du vil, kan han servere rumpa også; men bare nok til å redusere svingradiusen. Imponerende nok, i tillegg til de åpenbare fordelene med tanke på komfort, er luftfjæringen også preget av god dynamikk. Ja, kjøring her har ikke blitt til et skue, men på et veldig høyt nivå. C 300 holder seg nøytral selv når 330i blir litt nervøs bak, men den føles litt strammere, spesielt når det gjelder kjøring: Dens firesylindrede motor har ikke den harmoniske akustiske designen til en BMW to-liters , mens en Mercedes automat ikke gjør det. på nivå med motstanderen.

Rengjør arbeidet

I sprinten fra stillstand til 100 km / t har 330i en liten fordel; C 300 utjevner imidlertid vurderingen når den akselererer til 200 km / t. På motorveien føles Stuttgart-modellen definitivt hjemme. Hva med BMW? Super direkte kontroll er ikke alltid et pluss her, da det ved høye hastigheter er en liten ufrivillig bevegelse nok til å endre banen. Av denne grunn krever ren motorveikjøring mer konsentrasjon.

Kanskje i denne forbindelse anbefales det at hvis du skal jobbe med infotainment-systemet under overgangen til motorveien, bruk stemmekommandoer eller knapper på rattet. Talekommandoen aktiveres av linjen "Hello BMW", hvoretter du nå har en personlig digital assistent. Hvis du har en internettforbindelse, er denne funksjonen ganske nyttig. Teknokratene er like imponert over front-demonstrasjonen av troikaen. Nå økes arealet av projeksjonsfeltet i frontruten betydelig, og til og med en del av navigasjonskartet vises om nødvendig. Dermed blir frontruten den tredje store skjermen, noe som minimerer sjansen for å distrahere oppmerksomheten din fra veien.

Det er fortsatt ekte knapper

Og siden vi snakker om å distrahere sjåførens oppmerksomhet fra veien: heldigvis ga ikke ingeniørene etter for massehysteriet med utbredt digitalisering, volumet på lydsystemet og klimaanlegget styres av klassiske knapper - dette gjelder både " troika» og C-klassen, som for øvrig virker mer lik. Noe som faktisk gjør oss glade, for etterfølgeren vil ha et ergonomisk konsept i A-Klasse-stil.

Den neste modellen vil måtte innhente BMW på mange måter, fordi troikaen tilbyr concierge-tjeneste gjennom et call center, samt en DVD-spiller. I tillegg advarer systemet i bilen sjåføren slik at han ikke glemmer smarttelefonen sin i ladningsnisjen. Men det viktigste er annerledes: til tross for sine eksepsjonelle evner er iDrive mye enklere og mer intuitivt å betjene enn kommandosystemet i C-klassen. Du kan sannsynligvis allerede føle hvordan ting utvikler seg til BMWs favør. Denne trenden forsterkes når drivstofforbruket blir vurdert: 330i bruker 0,3 liter mindre drivstoff per 100 km og har lavere CO2-utslipp. Faktum er at kampen blir enda mer kontroversiell når man vurderer økonomiske kostnader på grunn av det faktum at det meste av det dynamiske potensialet til 330i skyldes noen ikke så billige alternativer, og at kostnadene for brillene.

Men til slutt beseiret München Stuttgart - dette er resultatet av den neste utgivelsen av den evige duellen av to, kanskje, de beste bilene i sin klasse.

KONKLUSJON

1. BMW

Utstyrt med en rekke dyre alternativer, er 330i overraskende dynamisk og hyggelig å kjøre. Kjørekomforten kan imidlertid være bedre. Modellen vinner denne kampen med liten margin.

2. Mercedes

Takket være den valgfrie Air Body Control luftfjæringen, kjører C 300 veldig bra og er samtidig ganske manøvrerbar på veien. Når det gjelder ergonomi og multimediautstyr, henger det litt etter.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann