Prøvekjøring BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: mer og mer gyldent miljø
Innhold
Hvis produsenten ønsker å lykkes i elitesegmentet i middelklassen, må han forbigå to konkurrenter – selskapets C-klasse. Mercedes og "troika" BMW. Det er derfor Volvos nye S60 sedan utfordrer sine drivstoffeffektive dieselversjoner.
Som om ropene av jern (svensk stål!) Wolves allerede er hørt, sørgende den gamle S60. Den vil trolig bli aktet som den siste ekte Volvoen fordi den, i motsetning til etterfølgeren, ikke er bygget på en Ford-plattform. De vil skylde på den nye modellen for dens ikke-funksjonelle forfengelighetsdesign, de vil gjøre dramaet med å manuelt justere høyden på stroppene. Tilbake i 760 i 1982 tok bilbeltet automatisk hensyn til fysikken til sjåføren og passasjeren ved siden av. Behovet for å gjøre det selv vil garantert irritere tradisjonalister like mye som det faktum at skjebnen til favorittmerket deres allerede er bestemt av Geely. I Kina. For S60 spiller det imidlertid ingen rolle – det er som en pose ris som faller et sted i et land med en milliard dollar. Rett og slett fordi modellen ble utviklet før eierskiftet.
Pluss minus
Selv i sin stil skiller den seg fra sine konservative konkurrenter, men den ettertrykkelig dynamiske silhuetten fører til tap av utseende og interiørrom. På grunn av den lave taklinjen er baksetet satt så dypt at voksne passasjerer må bøye beina i en ganske skarp vinkel. Kort fortalt, langt fra sedanens klassiske trinnvise konturer, er det plass på baksiden for beskjedne 380 liter bagasje.
På den annen side, i interiøret, formidler S60 en typisk Volvo-følelse - en unik følelse av trygghet og hygge som merkevareforkjempere liker å sammenligne med oppfatningen av et barn, skremt av en nattstorm, som er sammenkrøpet i sengen med sin foreldre. Faktisk kjærtegner bilen sjelene til piloten og andrepiloten bak de tykke A-stolpene med brede, ekstremt komfortable skinnseter, tillegg av nøye utformede aluminiumsdeler og elegante overflater av høy kvalitet. Sammenlignet med den ser den ekstremt solide C 220 CDI, selv om den har Avantgarde-utstyr, kjedeligere møblert ut, men den har også et veldig godt utførelse, "troikaen" virker enda mer fargeløs for deg.
Poengsystem
Den nye S60 er den første Volvo-modellen som har et nytt funksjonsstyrings- og kontrollsystem som er mer logisk og enklere å betjene enn det forrige. Dette er ikke et kompliment, for de kunne knapt gjøre det vanskeligere enn før. Sammenlignet med de notorisk tilgjengelige og forståelige menystrukturene i C-Klasse og Troika, føles den nye layouten i S60 fortsatt forvirrende.
Samtidig taper svensken poeng opptjent takket være innovativ sikkerhetsteknologi. Det er den eneste bilen som er standard utstyrt med City-Safety-systemet, et system som får bilen til å stoppe helt i nødstilfeller og dermed forhindrer en ulykke i hastigheter opp til 35 km/t og får konsekvensene mer tålelig når du kjører fortere. I tillegg inkluderer sikkerhetspakken cruisekontroll med førervarsel og avstandsjustering, blindsonemonitorer og kjørefelt.
BMW er kun imot avstandsjustert cruisekontroll, og Mercedes (før en modelloppdatering tidlig i 2011) tilbyr en liten Pre-Safe-pakke som er ganske forvirrende for den selverklærte Stuttgart-pioneren innen bilsikkerhet. Det skal imidlertid bemerkes at enhetene i Volvo-modellen ikke alltid fungerer pålitelig - under testen ga varslingssystemet flere falske alarmer.
Komfort og dynamikk
Når det gjelder kjørekomfort, gjør Volvo, om ikke fenomenalt, i det minste imponerende. Chassiset absorberer ujevnheter enda bedre enn Mercedes-fjæringen, og til og med uten aktive demper forhindrer det å svinge. I tillegg til dette er de beste setene i testen, samt det lave støynivået når lyden fra motvind råder over den dempede summen av dieselmotoren.
Selve to-litersenheten - en korttaktsversjon av 2,4-liters diesel - viser originalitet, og fordeler arbeidsvolumet over fem sylindre. Dette har fordeler med tanke på kjørekomfort – sammenlignet med femsylindret akustikk høres to tyske firesylindrede motorer banalt ut – men det er også små ulemper, i form av høyere drivstofforbruk på grunn av mer intern friksjon.
Litt svak når man drar unna og flegmatisk ved forbikjøring, er dieselen sammenkoblet med en sekstrinns girkasse som girer litt, men med litt nøling i spakens bevegelse. Det "lange" sjette giret er den eneste indikatoren på drivstofføkonomi i denne modellen. Mens S60s kjørelengde er grei, er Mercedes og spesielt BMW mye mer drivstoffeffektive.
På veien
I tester for trafikksikkerhet er alle tre modellene på samme høye nivå. Volvos eneste svakheter er en nesten absurd stor snusirkel og lengre bremselengder på fortau med ulik trekkraft under venstre og høyre hjul (μ-splitt). BMW'en imponerer på sin side med en viss bremseløsing samtidig som den utnytter den beskjedne nyttelastkapasiteten til det fulle. Det er store forskjeller i håndtering – S60 var ikke så sporty som annonsert.
For en forhjulsdrevet bil er Volvoen ganske kvikk rundt svinger, og drivkreftene har liten eller ingen effekt på den mindre enn omfattende styreinformasjonen på veien. I slike tilfeller flytter trippelgiret bare bakenden til sidene - den forblir kjøremester i mellomklassen med nøytral kurveoppførsel, og styresystemet, selv om det er litt tungt, fungerer presist og gir god tilbakemelding ved kontakt med veien. . . Og siden stiv fjæringsvei er mer et hinder under slike forhold, gir BMW stort sett avkall på det og overfører håndgripelige vertikale støt med større støt til karosseriet.
Sist, men ikke minst, skyldes denne begrensningen den reduserte kjørehøyden, som er en del av sparetiltakene sammen med sentrifugalpendelen i tomassesvinghjulet. Det gir stabil mellomakselerasjon fra 1000rpm og oppover. Samtidig er 320d langt fra å være en saktegående modell, tolitersdieselen trekker kraftig fremover – i hvert fall i de nedre girene i den godt skiftende sekstrinns girkassen, hvis høygir med «lange» gir begrense elastisiteten.
Strenge bytteinstruksjoner gir også kostnadsbesparelser. Hvis du følger indikatorens råd, kan du gå ned til 3,9 liter per 100 km - en sensasjonelt lav kostnad for en bil som veier 1,5 tonn, og når nesten 230 km / t. Med slike kjøreegenskaper, til og med relativt beskjeden innvendig plass og gjerrig standardutstyr virker mye mer akseptabelt.
Litt, men fra hjertet
Standardutstyr er også et ubehagelig tema for C-klassen. Mens top-of-the-range S60 tilbyr bi-xenon frontlykter og skinntrekk, lyser den dyrere €800 C 220 CDI opp veien med halogenpærer og er pakket inn i kunstskinn. For å nå Volvos nivå er det nødvendig å investere mer enn 10 000 BGN i ulike tilleggstjenester. Og når det gjelder besparelsene, kan du starte det med å gi opp Avantgarde-nivået, for for 4037 leva mer enn en kromdekor får du nesten ingenting av betydning.
Ellers er 220 CDI, med sin lange slag og spesielt fleksible motor, den sanne C-klassen den alltid har vært. Dette betyr nok plass i kabinen og bagasjerommet, ingen pretensjoner til bragder i veioppførselen, en brukbar fjæring, en sekstrinns girkasse med et enkelt og lite tydelig trekk, og nå noe nytt - et start-stopp-system, som som f.eks. i "troikaen" Det fungerer raskt og pålitelig, men det er ikke nok for å oppnå det lave kostnadsnivået til BMW.
Sammenligningstesten ender med en liten forskjell i poengsum. Dette vil glede fans av svensk stål, siden S60 allerede spiller i Champions League og likevel forblir en ekte Volvo. Og for de som fortsatt ikke foretrekker dette, er det nye slagordet til det svenske selskapet "Livet er ikke bare Volvo". Det er faktisk andre ting i livet - som "troikaen" og C-klassen.
tekst: Sebastian Renz
foto: Ahim Hartman
Drivstofføkonomiske triks
BMW 320d Efficient Dynamics Edition reduserer luftmotstanden gjennom lavere bakkeklaring. Friksjonsredusert kraftbane og lengre transmisjonsgir bidrar til å begrense forbruket. I tillegg har modellen et start-stopp-system og en indikator med koblingsinstruksjoner. Selv ved svært lave hastigheter oppfordrer det til oppgiringer, fordi sentrifugalpendelen i dobbeltmassesvinghjulet lar deg kjøre i lave hastigheter – fra 1000 o/min og oppover trekker motoren uten trekkraft.
Mercedes utstyrer nå også sin C 220 CDI med automatisk start-stopp og skifteindikator. Kjørecomputeren kan vise strømforbruket som et søylediagram, og infotainment-systemet viser også endringen i forbruk over en periode. Volvo-eiere er tvunget til å kjøre økonomisk uten hjelp eller råd.
Evaluering
1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 poeng
Seieren til C-klassen skyldes den romslige karosseriet, god komfort og ikke veldig jevnt, men elastisk fungerende 2,2-liters dieselmotor. Mercedes har imidlertid halt etter når det gjelder aktivt sikkerhetsutstyr i det siste. Den høye prisen er ikke berettiget på grunn av dårlig utstyr.
2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.
De smale "tre" tjener poeng for økonomisk og dynamisk reise, samt smidighet og sikkerhet på veien, og stiger til andreplass. Imidlertid tilbyr 320d verken raffinert komfort eller overlegne materialer. De relativt middelmådige akselerasjonstallene er også skuffende.
3. Volvo S60 D3 Summum - 488 poeng.
Selv om det er annonsert som en spesielt sportslig modell, er S60 mer komfortabel her. Riktignok er ikke motoren den mest økonomiske og ikke den raskeste, men den har den jevneste driften. Til tross for utmerket sikkerhetsutstyr og rimelig pris, kan ikke maskinen gjøre opp for tapene på grunn av dårlig kontroll over funksjonene og en stor svingkrets.
tekniske detaljer
| 1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 poeng | 2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла. | 3. Volvo S60 D3 Summum - 488 poeng. | |
|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - | - |
| Makt | 170 k.s. ved 3000 o / min | 163 k.s. ved 3250 o / min | 163 k.s. ved 3000 o / min |
| max. dreiemoment | - | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 8,2 med | 7,7 med | 9,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 37 m | 39 m | 38 m |
| full fart | 232 km / t | 228 km / t | 220 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 6,7 l | 6,1 l | 6,9 l |
| Basispris | 68 589 levov | 65 620 levov | 66 100 levov |
Hjem " Artikler " Blanker » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: et stadig mer gyldent miljø
