Testkjøring BMW 520d / 530d Touring: et alternativ

Møte med den nye utgaven av "fem" utført av stasjonsvognen

Med sin nyttelastkapasitet på 730 kg er BMW Series 5 solid bil en mulighet til å få mye uten å kjøpe en SUV, og den nye 190-liters dieselen med XNUMX hk. et helt akseptabelt tilbud.

Når man sammenligner "forbrukerprodukter" som en crossover mot en stasjonsvogn, kommer BMW X5 og BMW 5 Series Touring alltid til å tenke på. Hvis du utelukker faktoren for dårlige veier, hva vil ellers tvinge forbrukerne til å erstatte en solid og romslig bil av typen "fem" med X5? Ja, vi vet alle om et høyere sete og en følelse av sikkerhet, samt mer plass i SUV-modeller. Ennå…

Disse tankene kommer opp igjen etter å ha kjørt den nye BMW 5-serien. Imidlertid, med et stort nok interiørvolum, gir det mye renere dynamikk enn SUV-modellen med sin lettere (over 300 kg) vekt og lavere tyngdepunkt, samt bedre aerodynamikk, mens en dobbel girkasse også er tilgjengelig.

Et interessant faktum er imidlertid at prisen på begge modellene er ganske nær. Åpenbart må vi snakke om dette igjen når den nye X5 kommer ut.

Dieselriket

5-serie Touring er den ultimate familiebilen for folk og bedrifter som har råd til den og holder fast ved imaget sitt. Testkjøretøyene for presentasjonen av stasjonsvognversjonen av den nye 5-serien, internt kalt G31, er diesel BMW 520d Touring og 530d Touring.

I motsetning til sedanversjonen er den nye stasjonsvognen først og fremst avhengig av slike biler – og mer enn 80 prosent av de solgte eksemplarene av denne bilen har bokstaven «d» i betegnelsen. Dette er for øvrig femte generasjon av 5-serien, som har en stasjonsvognutgave.

Siden 1991 har 31 millioner biler av denne varianten blitt produsert, og hver sjette "femte" er en stasjonsvogn. Ved G530s markedsdebut vil kjøpere imidlertid også ha en 252i bensin (med en 540 hk to-liters motor) og en 340i (XNUMX-liters enhet).

Vi kjørte på veien i en bil med en mindre dieselmotor, som, selv om den er med en enkelt turbin, allerede har ganske solide 190 hk. og et dreiemoment på 400 Nm. Litt av en maskin som ikke gidder med 1700 kilo på en 520d. Det er den eneste bilen som kan bestilles med sekstrinns manuell - alle de andre har en åttetrinns automat.

Nesten ingen støy gjennomsyrer kabinen, takket være både den toppmoderne enheten og noen ganske seriøse lydisoleringstiltak, inkludert en spesialdesignet frontrute og full motorinnpakning for å holde den varm.

Men hvis du vil ha den unike gleden som høypresterende seks-piezo-injektorer med silkemykhet, 2500 bar injeksjonstrykk og alt som 620 Nm kan levere, er det bedre å fokusere på 530d. For dette må du imidlertid betale $ 11 ekstra.

730 kg nyttelast

I likhet med sedan har Touring en strålende kombinasjon av komfort og svingkontroll. Den fremre fjæringen med et par hjularmer avkobler de vertikale kreftene fra styringskreftene, noe som bidrar til å redusere belastningen på styresystemet og skape en mer direkte og renere styrefølelse.

Avhengig av versjon, er adaptiv styring med variabelt girforhold og bakstyringsevne, samt adaptive dempere, aktiv bakhjulssikring og selvfølgelig Dual xDrive-transmisjon tilgjengelig på forespørsel. For de som velger stasjonsvognversjonen, er imidlertid pneumatiske elementer i bakfjæringen inkludert som standard.

Den nye generasjonen er 36 mm høyere enn forgjengeren, åtte millimeter bredere og har 7 mm lengre akselavstand. Lastevolumet er økt fra 560 til 570 liter, og nyttelasten er økt til 120 kg avhengig av versjon og når fenomenale 730 kg.

Alt dette er kombinert med en vektreduksjon på opptil 100 kg takket være bruk av en blanding av lettere materialer på alle mulige områder - for eksempel er front- og baklokk og dører laget av aluminium, og barrieren mellom motor og kupeen er laget av magnesium. Tydeligvis gjorde spesialistene i vindtunnelen i München også en god jobb, for fluksfaktoren er 0,27.

I en slik premiummodell er det fornuftig at assistansesystemene inkluderer hele spekteret av bayere, men til dette kommer adaptive LED-frontlys (valgfritt) med muligheten til å slå på en 500 meter bjelke. For de som ønsker mer tilpasning, er det den utrolige M-pakken, som inkluderer eksterne aerodynamiske elementer og redusert fjæring.

Og selvfølgelig infotainment og tilkobling – i dette tilfellet i form av iDrive med en roterende kontroller, en XNUMX-tommers skjerm, talekommandoer og bevegelser, og tilkobling til mobilverdenen med BMW Connected.