BMW 535i
Innhold
Sjettegenerasjons BMW 5-serie har fått noen moderne familiebevegelser, ettersom mange på veiene har forvekslet det med en syv, men likevel dynamisk. Ta en titt på hetten som bøyer seg opptil fire ganger og til slutt smelter sammen med den tradisjonelle masken med to nyrer som tvinger deg til å komme frem.
Selvfølgelig er det veldig fine kjørelys på dagtid, ettersom de er gjenkjennelige over hele verden, vil du også legge merke til enden av marinfinnen på taket og de to endene av eksosanlegget, og det virker interessant at siden svinger signalene er ikke på det tradisjonelle stedet på baksiden av frontskjermene. ...
Dørene, panseret og frontene er lettere til fordel for aluminium, mens LED foran og bak gir overlegen belysning med lavt energiforbruk. Ved hard bremsing begynner bremselysene å blinke, og i ekstreme tilfeller slås alle fire retningsvisere på automatisk. Farlige trafikkork på banen er kjent for alle, spesielt tyskerne, som er blant rekordholderne for antall spor.
Mens jeg tilbrakte tid med den nye BMW, møtte jeg minst et dusin mennesker som var interessert i en ny representant i München. Og alle, uten unntak, innrømmet åpent for meg at de misunner virksomheten min. Men med en vennlig hengivenhet og et smil, tenkte jeg stadig på at jeg måtte returnere bilen om noen dager, at jeg heller ville ha min egen, og fremfor alt at jeg ikke ante hva jeg skulle skrive i testen.
Jeg skrev og roste spalten i 15 minutter. Tjue sekunder til ros og gode 14 minutter til å skjelle ut. BMW 535i er et så perfekt eksempel på et moderne kjøretøy at det allerede er skremmende.
Som forventet fikk han en A, men vi vet av erfaring at bilene vil bli enda bedre i fremtiden. Men nå, for øyeblikket, er dette en så kul bil at den nesten er på nippet til perfeksjon. Kjedelig perfeksjon. Derfor er minusene ganske mye tvangs fjernet fra ermet.
Pris (spesielt tilleggsutstyr) og drivstofforbruk er mest alarmerende, alt annet er stille tilgitt eller oppfattet som en hyggelig ulempe. Vi forstår hverandre, Cindy Crawford har også en skjønnhet over leppen, og Avril Lavigne er veldig liten, men vi ville ikke beskytte dem, ikke sant?
Og hva driver denne entusiasmen? Form, mekanikk, elektronikk? Alt det ovennevnte. Vi skal ikke diskutere design, dette er mer en diskusjon på et vertshus enn seriøse spekulasjoner om visjonen og budskapet til designavdelingen til BMW AG. En sann teknologisk glede er treliters bensinmotor og den nye åtte-trinns automatgirkassen. Motoren kan lett (igjen) bli kåret til årets motor. Den sekssylindrede inline-motoren har nå en enkelt turbolader (med Twin-Scroll-teknologi eller to eksosåpninger – den hadde tidligere to turbiner), direkte drivstoffinnsprøytning og variabel ventilkontroll (Valvetronic).
Takket være sin beskjedne vekt og dual scroll -teknologi reagerer turboladeren raskt og svikter ikke selv ved høye turtall. Opptil fire tusen omdreininger er motoren helt stille, glatt og skånsom, og over midten på turtelleren blir det hyggelig å knurre, ja, kan man si, sportslig sjelefred.
Motorhastighetsmåleren ved full gass hopper plutselig inn i det røde feltet og viser åtte ganger syv tusen omdreininger. ... HM. ... fengsel i vårt land og en av de raskeste bilene på tyske motorveier. Motoren er til og med så tøff at du må være veldig forsiktig når du starter med gasspedalen, ettersom selv en liten uoppmerksomhet på høyre fot gjør at alle passasjerene blir strammet i nakken.
Ellers må du ikke kjøpe Five med manuell girkasse. Hvis du har mer enn 50k per bil, kan du spare 2.400 euro for den ovennevnte automatgiret, ettersom det er en ekte teknikkperle.
Med veldig jevn motorakselerasjon vil du ikke høre, enn si føle, driften av girkassen; ved moderat akselerasjon vil du bare høre lyden av motoren et øyeblikk, da automaten skifter flere gir raskt, men du vil ikke føle det; du vil ikke kjenne det på full gass heller - du hører bare en veldig kort pause fra den brølende motoren.
Girskiftet er så jevnt og forsiktig at det er synd å kjøpe en manuell girkasse (som ærlig talt ikke er en perle for en BMW). Og for ikke å innrømme, skjenker jeg deg ren vin i en setning: med en kombinasjon av en 300 hestekrefter motor (la oss ikke være banale, seks opp eller ned) og nevnte girkasse, kan du ikke gå glipp av Den.
Faktisk enda mer: ikke at du ikke kan gå glipp av det, men dykk helt ned i "toppen" av det nåværende teknologiske vidunderet som kalles den moderne bilen. Deretter legger vi til 19-tommers felger med Goodyear-dekk av høy kvalitet (med Run on Flat eller RSC-teknologi, som vi vil kalle inaktiv), toppmoderne (elektrisk styrte!) Servostyring for business sedan og et chassis som imponerer med sin praktiske beliggenhet på motorveien. og forutsigbar oppførsel på svingete fjellveier.
Selvsagt er chassiset (dobbelt bærearm foran og multilink bak i aluminiumslegering) et kompromiss, og som sådan ikke den beste løsningen for noen vei, enn si forskjellige kjøremoduser. Men hos BMW har de en løsning som heter Dynamic Damper Control som testbilen ikke hadde.
Så ikke bli overrasket over at under fotograferingen "535i" vår bøyde seg da vi "klemte" den gjennom kurvene (hei, vi ofret oss selv for et godt bilde igjen), og sjelden, men veldig sjelden, ristet liveinnhold . litt på en humpete vei. Lydisolering er topp, det samme er den seks høyttalerradioen.
Kjørestillingen er utstyrt med et justerbart sete i alle retninger, et justerbart ratt og en gasspedal festet til hælen. ... hmmm, hvis vi sier fantastisk, vil vi ikke gå glipp av det.
Det eneste som manglet var kjøling og massasje, og alt annet (justerbart sete, bredt ryggstøtte, sidestøtter, aktive puter) skulle være et mareritt for deltakerne. Hvit hud er veldig følsom for smuss, og hvert trinn på mørke tepper er umiddelbart gjenkjennelig. Hos BMW kan vi selvfølgelig ikke gå glipp av hovedgrensesnittet kalt iDrive.
For flere år siden kritiserte vi at du må være minst en dataguru for å håndtere komplekse velgere i moderne biler, og med nye finnes disse problemene ikke lenger. Utviklerne har gjort grensesnittet enkelt, gjennomsiktig og designet for sinte kunder (spesielt eldre, som vanligvis er hovedkjøperne av disse forretningslimousinene). ... ja, også hyggelig. For enkel betjening ble syv ekstra knapper (etiketter) festet til den, men på bekostning av en ble midtkonsollen frigjort fra mange knapper i alle retninger av den bevegelige armen.
Og for å gjøre prestisjeavlesningen komplett, la meg henlede oppmerksomheten på en stor 10-tommers skjerm av høy kvalitet (2 cm diagonal!), Som er nesten større enn skjermen på hjemmekontoret mitt. Det er ikke følsomt for berøring, men takket være den brukervennlige iDrive-spaken savner vi det ikke engang.
Selvfølgelig har velutstyrte biler vanligvis mange knapper, og testen BMW 535i var intet unntak. På skinnsportrattet finner vi flere knapper for radio, telefon og cruisekontroll, og til venstre under rattet har vi installert aktivering av gadgets som gjør sjåførens liv enda enklere.
BMWen som ble testet hadde Active Cruise Control, som justerer den angitte avstanden til kjøretøyet foran, slik at den akselererer til innstilt hastighet og også bremser i folkemengder, justerbare frontlykter, advarsel om blindsoner og uventet kjørefeltvarsel. Hvis sjåføren skifter kjørefelt uten forvarsel, oppdager systemet kjørefeltmarkeringer på veien og advarer føreren ved manøvren ved å riste rattet forsiktig.
Mens aktiv cruisekontroll, adaptive frontlykter og blindsonevarsling ikke bare er anbefalte enheter, er vi litt skeptiske til advarsel om plutselig filskifte. Kanskje dette er spesielt velkommen av de forretningsmenn som virkelig kjører mye, ellers er Slovenia for lite til dette. Aktiv cruisekontroll og filskiftevarsling er imidlertid reelle pedagogiske hjelpemidler, da de advarer de fleste slovenske sjåfører om feilkjøring.
Aktiv cruisekontroll krever en viss avstand fra kjøretøyet foran slik at kjøretøyet faktisk kan bremse i tilfelle hastighetsnedgang. Selv om det kan settes en sikker avstand for systemet, er det fortsatt (følgelig!) Stort, som andre sjåfører benytter seg av og "hopper" ned i hullet foran deg. Og cruisekontroll bremser bilen hver gang en annen kommer inn i den. Det er derfor det ofte skjer at du alltid er i kø på veiene våre, fordi ikke alle sjåfører har en ide om den sikre avstanden, så systemet kan ikke fungere skikkelig.
Det samme er med en uplanlagt kjørefeltbytte: blinklysene våre er mer til pynt, så et slikt system vil alltid advare deg om fare, siden han "ikke forstår" at vi ikke bruker blinklys når du skifter kjørefelt. Beklager vi snakker. Men ikke anta at Petica ikke kan betale ekstra for enda mer maskinvare.
I testen, for eksempel, var det ingen projeksjon på frontruten (Head-Up Display), nattesynshjelp (Night Vision), kamerahjelp (Surround View, vi hadde bare den siste), automatisk sideparkeringssystem, allerede nevnt aktiv understellsdemping). ...
Men han hadde mye dyrt, til og med unødvendig, tilbehør. Se på listen og bli overrasket: for $ 400, har jeg vært medlem av det lokale biblioteket hele livet, så jeg kunne lett gi opp leselampene over bakbenken; eller i underkant av $ 600 for elektrisk åpning og lukking av bagasjerommet (som kan være raskere); eller lignende beløp for et takvindu, som for et flott klimaanlegg er mer distraksjon enn hjelp. ...
I den nye Petica må vi også legge merke til den utmerkede sikkerheten (55 prosent høyere stivhet på grunn av bruk av stål med høy styrke, fire kollisjonsputer og gardinkollisjonsputer, byttbar ESP eller BMW DSC, i tillegg til de allerede nevnte aktive kollisjonsputene, utmerket frontlykter, cruise control.), økonomi (EfficientDynamics betyr at bilen har justerbare luftspjeld for bedre aerodynamikk, har en relativt økonomisk motor for jevn kjøring, effektiv girkasse, lettere vekt takket være aluminium, elektrisk servostyring og regenerering ved akselerasjon eller bremsing. .!) og prestisje ...
Den er for øyeblikket bare høyere enn 550i, og M5 vil sannsynligvis bli avduket snart, men ærlig talt ser jeg ingen grunn til ikke å nøye meg med denne moderne XNUMX-liters motoren med tvangsinnsprøytning. Ifølge lokalbefolkningen vil de si at den flyr som en rakett, eller pamper som en presidentlimousine, at den kan være utrolig rask eller jevn uhørlig! Bare sjåføren bør vite hvordan han skal få ham ut og hva han får for det. Men til tross for de mange elektroniske enhetene i understellet på bilen, skjedde det med meg at en vennlig sjåfør på veien advarte meg om å kjøre med panseret lukket.
Selvfølgelig glemte de nysgjerrige i vårt firma å lukke motoren helt, og instrumentpanelet, med sine mange lys og advarsler, visste ingenting om det. Her er hvorfor det er sant: BMW 535i er en førsteklasses bil med en god, kalkulerende sjåfør. Da vil han kunne bruke det fulle potensialet som tilbys ham på et brett av maskinister og BMW elektronikk. Inkludert DSC-stabiliseringssystemet, som på overbevisende måte temmer 400 Nm og 300 gnister ved bakhjulene. Hos oss var ESP BMW utvilsomt ukens verk, siden vi ikke sparte på ham. Vel, bortsett fra de sjeldne vendingene der vi ga ham en pause og brukte ferdighetene hans.
Ansikt til ansikt: Dusan Lukic
Disse Beamvies er stort sett bare irriterende. Selvfølgelig for konkurransen. Igjen har de klart å skape en designmessig interessant bil (meningene er i hvert fall forskjellige om formen), som grenser til mekanisk eller teknisk perfeksjon. Den turboladede bensinen legemliggjør kvalitetene som en sportssedanmotor bør ha, giret er suverent, styringen grenser til telepati, chassiset er den perfekte blandingen av sportslighet og komfort. Og jeg sitter mye mer komfortabelt bak rattet enn i forrige generasjon. Best i klassen er dette hipt? Etter min mening, ingen tvil.
Hvor mye koster testbiltilbehøret?
Metallisk maling - 1.028 euro.
Dakota-skinn – 2.109 euro
8-trinns automatgir - 2.409 euro
Sportsratt i skinn - 147 euro
19-tommers lettmetallfelger med dekk - 2.623 euro
Automatisk åpning og lukking av bagasjerommet - 588 euro
Ryggekamera - 441 euro
Glasstak - 577 euro
Komfortforseter med elektrisk justering - 2.371 euro
Skibag – 105 euro
System for transport av lengre varer – 525 EUR
Oppvarmede forseter - 399 euro
Fineline treinteriør – 556 euro
BMW Individual leselys bak – 420 EUR
Diffused light-funksjon - 294 euro
Lyskaster - 283 euro
Parkeringshjelp foran og bak - 850 euro
Xenon-frontlykter - 976 euro
Justerbare frontlykter - 472 euro
Automatisk av- og påkobling av fjernlys – 157 EUR
Advarsel ved utilsiktet filskifte – 546 EUR
Filskiftehjelp – 651 euro
Aktiv cruisekontroll - 1.626 euro
Navigasjonssystem Professional - 2.634 euro
Klargjøring av Bluetooth-biltelefon – 672 EUR
HiFi-høyttalersystem – 619 euro
USB-grensesnitt – 315 euro
BMW Individual polert fargetone – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 52.300 € |
| Test modellkostnad: | 78.635 € |
| Makt: | 225kW (306 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,1 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 12,5l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 5 års mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | inkludert i bilprisen € |
|---|---|
| Brensel: | 14.925 € |
| Dekk (1) | 2.133 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 54.322 0,54 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turbobensin - langsgående montert i front - boring og slag 89,6 × 84 mm - slagvolum 2.979 cm? – kompresjon 10,2:1 – maksimal effekt 225 kW (306 hk) ved 5.800 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,2 m/s – spesifikk effekt 75,5 kW/l (102,7 hk/l) – Maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.200-5.000 rpm - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - Eksos turbolader - Ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - automatgir 8-trinns - girforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 timer; IV. 1,667 timer; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differensial 2,813 - felger 8 J × 19 - dekk foran 245/40 R 19, bak 275/35 R19, rulleomkrets 2,04 m. |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,1 s - drivstofforbruk (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2-utslipp 199 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , bakre skiver (tvungen kjøling ), ABS, servostyring, servostyring, bakhjulsstyring (hydraulisk), servostyring, 2,9 vendinger mellom ekstrempunktene. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.775 kg - tillatt totalvekt 2.310 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.860 mm, fremre spor 1.600 mm, bakre spor 1.627 mm, bakkeklaring 11,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.520 1.550 mm, bak 500 560 mm - setelengde forsete 540-390 mm, baksete 70 mm - rattdiameter XNUMX mm - drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Goodyear Excellence foran 245/40 / R 19 Y, bak 275/35 / R 19 Y / kjørelengde: 2.109 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,3 år ( 161 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI., VII. VI VIII.) |
| Minimum forbruk: | 11,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,2l / 100km |
| testforbruk: | 12,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 50dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 48dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 34dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (363/420)
En utmerket bil som i praksis beviser hva moderne mekanikk (motor, girkasse) og elektronikk (spesielt sikkerhetssystemer) er i stand til. Dessverre koster det penger, spesielt når man ser på tilbehøret.
Utvendig (14/15)
For noen er den også som en XNUMX, men ellers elegant og dynamisk.
Interiør (112/140)
Når det gjelder rommelighet, mistet han flere poeng (så de har GT), utmerket ergonomi og presisjon i produksjonen. Selv størrelsen på bagasjerommet skuffer ikke.
Motor, girkasse (62
/ 40)Motoren kan trygt kalles årets motor, så vel som automatgiret. Chassiset gir imidlertid et godt kompromiss mellom komfort og glede når du svinger.
Kjøreytelse (64
/ 95)Utmerkede pedaler og girspak, en misunnelsesverdig posisjon på veien. Massivitet kjennes under dynamisk kjøring!
Ytelse (33/35)
Vi kan ikke klandre ham for noe, han har bare en 550i og - en dag - en M5.
Sikkerhet (36/45)
Det er mye utstyr, og i listen over tilbehør kan du få mer.
Økonomi
Gjennomsnittlig drivstofforbruk (300 gnister må fortsatt tankes), relativt høy pris på komponenter og gjennomsnittlig garanti.
Vi roser og bebreider
motor (ytelse, jevn kjøring)
Overføring
responsen til servostyringen
Utstyr
bakdrift
stor skjerm og iDrive
seter, kjørestilling
komfort
elektroniske bruksanvisninger og animasjoner
pris
drivstofforbruk
lyse seter
vekt i dynamisk styrte svinger
mer beskjeden plass i baksetet for en så stor bil
