BMW 635d Coupé
Og vi sa alle dette i begynnelsen (at bilen er utmerket)! Men siden testene ikke leser som synderen Agatha Christa, som bare endelig avslører hvem morderen er. Er "morderen" her? en treliters diesel med to turboladere? allerede kjent fra Petyka.
Stjernen i Münchens motorsykkelutvalg er en favoritt blant selv lojale bensinstasjoner. Ganske riktig, selv om forestillingen om at en slank bensinmagnat fortsatt kommer under panseret på en slik bil, fortsatt er der. At enheten maler gassolje blir tydelig når du går opp til panseret (du trenger ikke gå ut for å lytte til cabriolet). Hytta er så godt isolert og biturbo -dieselen er så glatt at du nesten ikke kan høre den i kabinen, noe som selvfølgelig er et pluss.
Diesel for meg, ingen diesel? dette spørsmålet blir irrelevant når du trykker på motorens startknapp og trykker på gasspedalen og en tung kupé som veier mer enn 1 tonn skifter plutselig. Den sekssylindrede motoren på linje utvikler en maksimal effekt på 7 "hestekrefter" i det nære røde feltet, og dreiemoment er viktig ikke bare for kraft. Allerede ved 286 o / min gir den ut 1.250 Nm, og ved maksimum 500-1.750, det vil si 2.750 Nm. I mangel av harde støt (stigninger, hard akselerasjon og bremsing) kan Six bevege seg anstendig med en turtellernål mellom 580 og 1.200, og motoren er alltid klar til å snu opp.
Hemmeligheten bak enhetens gnist (også) ligger i de to turboladerne: den minste er ansvarlig for det lavere turtallsområdet, og den høyere (i en duett eller solo) er en stor "snegl". Akselerasjonen målt på vinterdekk (6 sekunder til 9 km/t) bekrefter bare den upåklagelige kvaliteten på motoren. Ikke overraskende var BMW den første dieselmotoren som installerte dette i andre generasjon av de seks. Fordelen med en dieselmotor fremfor bensin-motpartene er en lengre rekkevidde. Siden en 100-liters drivstofftank ikke er den største, og 70d ikke krever mer enn ti liter diesel i 635 km på en moderat tung fot, kan du enkelt gå 100 kilometer med én tank drivstoff.
I testen brukte Shetika maksimalt 100 liter drivstoff per 11 km, og hun var også fornøyd 1. Hvem kjøper en bil til en verdi av 9 tusen euro for å spare penger? Du vil ikke ha 7d på grunn av økonomien, men på grunn av ytelsen, fleksibiliteten og responsen, noe som er spesielt prisverdig i mellomklassen. Hvert fly blir fort for kort, og denne maskinen kjenner ingen bakker i det hele tatt. På grunn av akselerasjonen vil ikke navlen feste seg til ryggraden, men 100d -hjertet kan beskrives som atletisk.
I følge hastighetsmåleren går 50 km / t i fjerde og 90 km / t uten problemer i sjette gir på rundt 1.500 o / min (de fleste diesler er fortsatt uegnet for disse hastighetene), og om nødvendig (akselerasjon) starter motoren umiddelbart på grunn av god fleksibilitet og gir mer kraft. Selv med en hastighet på 180 km / t (ca. 3.000 / min) er "huset" fremdeles stille. Med et pent chassis kan det være en ekte road -coupé, for takket være en behagelig fjæring og et godt sete (foran) kommer du deg frisk ut av den selv etter noen hundre kilometer.
Siden renoveringen ikke har medført store nyvinninger (de fleste av de seks forblir de samme som i 2003, da den ble født), forblir komfortnivået lavere på dårlige veier, der det viser seg at fjæringen er vanskeligere å justere. Coupéen brukes imidlertid fortsatt i hverdagen og bør ikke forårsake migrene.
Kombinasjoner med forskjellige girkasser er ikke lenger i hodet ditt, ettersom 635d bare er tilgjengelig med en ny sekstrinns automatgir (kjent fra X5), som i tillegg til den vanlige automatmodusen også tilbyr en sporty (gir på høyere hastigheter) og en brukerhåndbok. Testmodellen hadde et flott M -skinnratt med girsko (roterende med rattet), men disse fungerte stort sett ikke da de automatiske girene var godt nok til at vi ikke ønsket å forstyrre.
Dynamisk kjøringskontroll, designet for raskere kjøring, maksimerer overføringsglede, motoren reagerer bedre på gasspedalkommandoer, girkassen skifter raskere og er ett gir lavere (vanligvis over 2.000 o / min) sammenlignet med normalt, ikke-sportslig regime., Men i sjette den flyter bare med en hastighet som overstiger maksimal tillatt i vårt land.
Du vil kjenne igjen den oppdaterte Six med LED -frontlysene, nye baklykter, nye støtfangere og en ny panser. Interiøret er også litt oppfrisket, men essensen forblir den samme. Utmerket kjørestilling, god ergonomi, elektrisk justerbare og oppvarmede trelags forseter, iDrive (også med en TV for € 1.304), lett gymnastisk tilgang til bakbenken (hvor en høy ikke vil føle seg komfortabel) og en solid stor bagasjerommet, hva om du ikke er krevende og ikke reiser med solsenger, kan du også fylle den med en (sommer) feriegarderobe.
Test Six var utstyrt med ganske mye utstyr som hevet prisen fra 81.600 euro til nesten 107 euro og hvor det er gjemt ganske mye sjokolade. For eksempel Night Vision (tillegg € 2.210), et BMW-system som oppdager varme med et infrarødt kamera (plassert nederst på støtfangeren) og viser mennesker, dyr og andre gjenstander (inkludert hus) på en sentral skjerm, og dens oppgave er å advare resten av deltakerne som vi ikke kan se på grunn av mørket.
Har systemet flere begrensninger? skitt på kameraet, veien er ujevn, "ser" ikke når du svinger, for å bruke den må du se på den sentrale skjermen. ... I tillegg til Head-Up-displayet (€ 1.481), var BMW 635d også utstyrt med et varselsystem for kjørefelt (LDW, € 575). Det fungerer ikke bare på grunn av gulvmarkeringer (linjer), det oppdager også veikanten, og hvis det er fare for at vi skal kjøre over det, advarer føreren ved å vibrere rattet.
Selvfølgelig er systemet fullstendig byttbart (hvis noen, da kutter ikke BMW gleden ved å kjøre) og forstyrrer ikke blinklyset som er slått på. Det mest verdifulle tilbehøret var Driving Dynamic -pakken (€ 4.940), som inkluderer Active Steering og Dynamic Drive. Det er nødvendig? Hvis du vil gå raskere med en sekser, er det tilrådelig!
Ved å forhåndslaste antirullstengene, tar DD vare på den lavest mulige, nesten umerkelige karosserirullen når du svinger, mens Active Steering justerer styremekanismen. Så å leke med stabilisering av og på (eller på, ettersom det fremdeles tillater litt moro) og sklisikring på drivhjulene blir enda mer uttrykksfullt, og derfor er Six en glede. Ikke ellers M3 ...
Listen over tilbehør til 635d er selvsagt fortsatt lang, og den inkluderer også radarkruisekontroll med Stop & Go -funksjonalitet og parkeringsassistent, som ellers manglet i testbilen. Selv om vi ikke savnet den første, under manøvrer på nært hold, på grunn av den ugjennomsiktige baksiden, savnet vi ofte den andre.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
BMW 635d Coupé
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 81.600 € |
| Test modellkostnad: | 106.862 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 210kW (286 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,3 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.993 cm3 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt dreiemoment 580 Nm ved 1.750-2.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 6-trinns automatgir - dekk 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 6,3 s - drivstofforbruk (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.725 kg - tillatt totalvekt 2.100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.820 mm - bredde 1.855 mm - høyde 1.374 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 450 |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Eierskap: 69% / Meteravlesning: 4.989 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,8 år ( 159 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 26,4 år ( 205 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Penger i denne klassen burde ikke være et problem, så et følelsesmessig tilknytning til en bensinmotor kan være den eneste grunnen til å kjøpe en slik turbodiesel. En utmerket turcoupé som tilfredsstiller selv de mest krevende sjåførene.
Vi roser og bebreider
posisjon og klage
Overføring
motor
Dynamisk kjøring
fatstørrelse
ubehagelig chassis på en dårlig vei
baksetet
tilbake opacity (ingen PDC)
liten bensintank
pris
