BMW 640i GT - den eneste i sin nisje

BMW elsker å skape nisjer. Mens X6 viste seg å være svært vellykket og andre produsenter tok opp ideen, forblir Gran Turismo-versjonene domenet til BMW foreløpig. Skulle mangelen på respons fra konkurrentene få BMW til å forlate ideen?

Å navngi BMW-modeller er ikke det enkleste. BMW prøver på en eller annen måte å systematisere det og har allerede introdusert nummerering. Oddetallsmodeller er «tradisjonelle» biler. Med jevn – «sporty» minner silhuetten mer om en coupé.

Inntil nylig hadde vi Series 3 GT og 5 GT. Mens "fem" ble "seks" - for ordens skyld - er Series 3 GT fortsatt Series 3 GT. Og samtidig har han et SUV-coupe karosseri! Kanskje hvis du ga den et partall, ville den blitt en X4, og X4 er en annen bil, og ting ville blitt enda mer komplisert.

Vi testet 6 Series GT. Hva er denne bilen? En av versjonene av 6-serien, det vil si en stor todørs coupé eller cabriolet. De seks har imidlertid også en GranCoupe-versjon, en analog av Mercedes CLS er en firedørs coupé. Firedørs og derfor mer praktisk.

Så hva er Series 6 Gran Turismo annet enn en firedørs storbil med sporty linjer?

Vi skal prøve å finne ut av det.

Jo mer du ser, jo mer liker du det

BMW 5-serie Gran Turismo var ikke en veldig pen bil. Selvfølgelig hadde han fans, men det så ... spesifikt ut. Kanskje det er derfor, i motsetning til X6, ble den aldri veldig populær.

6 Series GT har en sjanse til å endre det. Den ser fortsatt ikke ut som noen annen bil, men nå er formen mye finere. Bakdelen er mindre knebøy, fronten er tilsvarende farligere. I tillegg er det fortsatt en veldig massiv og stor bil som på en eller annen måte prøver å kombinere egenskapene til en luksuslimousin, coupé og SUV.

Jeg var veldig kritisk til forrige versjon. Ikke bare likte jeg det ikke, men jeg visste ikke hva vitsen med å lage en slik maskin var. Så jeg nærmet meg dette med forsiktighet til jeg fikk nøklene fra ham ...

Førsteinntrykk - ser bra ut, ganske. Hver gang jeg kommer inn i 6 GT-serien, liker jeg den mer og mer. Kanskje det er fordi det er så uvanlig?

Ta meg dit du vil

BMW 6-serie Gran Turismo er, som navnet tilsier, en bil som bør være en flott langdistansekamerat.

Jeg finner ingen forskjeller i dashborddesignet til GT 6-serien fra BMW 5-serien G30. Sannsynligvis også fordi 6 GT bør betraktes som en kroppsversjon av "fem" - produsentens kode er G32. Det er imidlertid vanskelig å kalle dette en ulempe - interiøret er laget forsvarlig, plasseringen av knappene er gjennomtenkt. I denne bilen føler du hva du har betalt for. Det ser dyrt ut på utsiden og forsterker inntrykket på innsiden.

Kvaliteten på det dekorative panelet kan imidlertid behandles med forbehold. Ser flott ut, men knirker. I en varm hytte lyder det også noe i dashbordet under kjøring. Det er synd, for hvis ikke dette, kunne interiøret vurderes i en høyere skala.

Som i 5-serien har vi her siste generasjon iDrive med internett-tilkobling. Det er ingen CarPlay her, men BMW bruker sin egen smarttelefontilkoblingsprotokoll – så vi har for eksempel full tilgang til Spotify eller Audible fra bilens system. Den fungerer også via Bluetooth.

Interiøret ødelegger når det kommer til møblering. Klimaanlegget kan spraye lukten - etter å ha installert to i hanskerommet, velger vi den vi liker i dag fra iDrive-nivået. Setene er ventilerte og oppvarmede, og har utvidet massasjefunksjon. Vi kan velge mellom tre nivåer av intensitet og type: mobilisering, massasje eller til og med... trening. I tillegg vil vi finne ut hvilken del av kroppen vi ønsker å fokusere på.

Lydisoleringen av kabinen og komforten til setene gjør det mulig å overvinne svært lange avstander uten det minste tegn på tretthet. Testbilen vår hadde til og med to skjermer og elektrisk justerbar bakseteryggvinkel. Her er det god plass – han er en fullblods langdistanseløper.

BMW har nærmet seg ordet «gran touring» med riktig tankesett. Som regel er det slik vi definerer en luksuskupé som er god på reise, men for to. Derfor har de ikke for store stammer.

Det er hele 610 liter. Det er nesten 100 liter mer enn 5-serien GT og... 40 liter mer enn dagens 5-serie Touring! Vår GT er imidlertid 15 cm lengre enn 10-eren og har XNUMX cm lengre akselavstand. Det er bare en stor bil.

Du kan ikke føle farten, du kan ikke føle akselerasjonen

Samme uke som vi testet 6 GT-serien, testet vi også Seat Leon Cupra R. Det er en rask, veldig sporty bil. Den akselererer til 100 km/t på 5,7 sekunder. Den var mye lettere enn GT, på nesten 600 kg, og hadde samme kraft som BMW. Dette er 310 hk. mot 340 hk hos GT.

Men BMW er raskere. Dens 40i sekssylindrede motor og xDrive-drift gjør at den kan akselerere fra 100 til 5,3 km/t på bare 100 sekunder. I en sportsbil – selv i et lavere tempo – føles akselerasjonen mye mer intens. I en luksuscruiser er den jevn, behagelig og vekker ikke mye følelser. Å, plutselig går vi XNUMX km/t, det er greit.

Dessuten skjønner vi ikke engang at vi kjører disse 100 km/t eller mer. Dimensjonene til bilen, en veldig komfortabel fjæring og utmerket lydisolering av kabinen isolerer oss perfekt fra omverdenen og forstyrrer følelsen av hastighet.

BMW 6 GT får deg til å tenke annerledes enn du forventer. Det er en virkelig stor bil, over 5 meter lang, med en akselavstand på over 3 meter. Og likevel, bak rattet, akkurat som å ikke føle hastigheten, akkurat som å ikke føle storheten. Den svinger veldig bra, men dette skyldes også torsjonsbakakselen. Dermed lurer han fysikken behendig og skaper ikke problemer i byen. Vel, bortsett fra kanskje med parkering – den fyller nesten helt opp de merkede parkeringsplassene. Noen passer ikke engang.

Mens det er en Sport-modus som stivner fjæringen og gjør motoren mer sannsynlig å skifte til lavere gir, fungerer Comfort-modus best. Det er til og med Comfort Plus, som myker opp fjæringen så mye som mulig og gir inntrykk av å sveve over asfalten. Han er ikke engang redd for groper, flekker på fortauet eller luker.

Styringen har, som i BMW, et sportslig preg. Utvekslingen er rett og rattet er tykt. Det er der mye av moroa med å kjøre 6 Series GT kommer fra, ikke bare å reise som passasjer.

Maksimalt dreiemoment på 3-liters motoren er 450 Nm - fra 1380 o/min. opptil 5200 rpm Denne karakteristikken til dreiemomentkurven kan føre til lavt drivstofforbruk, da dette er området hvor kjøretøyet bruker drivstoff mest effektivt.

BMW sier et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 8,2 l/100 km. I byen vil det være 11,1 l / 100 km, og på motorveien til og med 6,5 l / 100 km. Jeg kjørte mest rundt i byen, men - siden denne bilen ikke provoserer for fort kjøring - til tross for 340 hk. kraft, drivstofforbruket var hovedsakelig 12-12,5 l / 100 km. Gjennomsnittlig drivstofforbruk per 850 km er 11,2 l/100 km - ved en gjennomsnittshastighet på 50 km/t. Med en tank på 68 liter slipper du å gå for ofte på verkstedet.

Det er noe i det

Jeg liker ikke biler som ikke dekker et visst behov, ikke har en rimelig begrunnelse. SUV-er for de som kjører på veier i dårlig stand og ønsker mer plass inne. Limousiner skal være komfortable og presentable. Praktisk kombo. Vakker og rask coupe.

Og 6-serien GT tilfredsstiller et svært sjeldent behov. «Jeg skulle ønske at bilen skulle skille seg ut, være noe som en limousin og litt av en SUV, det ville vært fint om den så ut som en kupé også. Og generelt skal den også ha et stort bagasjerom, for jeg reiser langt. Å, og det må være raskt og komfortabelt." Det er litt av en strekk, synes du ikke?

Men det er en metode for denne galskapen. Du må overbevise deg selv om 6 Series GT, men hvis du tar det første steget, vil du kanskje virkelig like den. Prisen vil ikke skremme bort potensielle kunder. Den er ganske stor fordi den starter fra bare 270 340 PLN, og for den testede versjonen må du betale minst 6 tusen. zloty Det er imidlertid ingenting å referere til – ingen annen produsent selger en lignende maskin. Og kanskje det er derfor du ønsker å velge GT. Bare for å skille seg ut og føle luksus og komfort på samme tid.