BMW C1 200 Executive
I 2000 introduserte BMW en 125cc scooter for første gang. Se hvor europeiske bilister kunne kjøre uten førerkort. Årets 200-serie var imidlertid svaret på kundeklager om at 125cc-motoren var Se for svak for akselerasjon i urbane miljøer. Mer kraft ga fartøyet en ny flytur slik at den lettere kunne overvinne trafikkork. Den utvikler en hastighet på opptil 110 km i timen, noe som er nok for en sikker forbikjøring.
Men ideen, som oppsto tilbake i 1992 i sjefen for Bernd Nurch, forble den samme: en ny type personlig transport. Problemer med overfylte veier og parkering i byer (samt manglende beskyttelse på «vanlige» tohjulede kjøretøy) bekreftet bare dette. Svaret tilbys i en scooter med et tak som er nøyaktig halvparten av en mikrobil.
Sjåføren sitter med to automatiske sikkerhetsbelter festet i et slags rullebur som beskytter ham mot ubehagelig regn samt beskytter ham fysisk, da kollisjonstester viser at sammenkrøllede områder i nesen og burrammen demper støtet. kollisjoner eller fall. Karosseridesignet ble betrodd Bertone, som også startet produksjonen høsten 1999, enheten er utviklet av det østerrikske selskapet Rotax, og koordinering utføres fortsatt fra München.
Et stivt sete som også kan varmes opp elektrisk ligner på en bil eller til og med et fly. Mellom bena skyves to spaker fremover, som tjener til å heve og senke scooteren fra sentralstativet; På rattet slår viskerbryteren. Du kan leke med den som et soltak, taklampe, radio eller oppvarmet ratt. I regnet åpner viskeren flittig sikten til frontruten, men til tross for beskyttelsen vil du få albuene og deler av bena våte.
Uerfarne mennesker kan også bli forvirret av sidevinden som blåser på bølgene, så det tar litt tid å bli vant til å kjøre bil. Dette er den raskeste måten for en ikke-bilist å venne seg til å kjøre på: den lener seg vakkert bakover på setet, spenner seg fast og fører på en behagelig måte scooteren i bevegelse. Motorsyklisten vil ikke være i stand til å bevege seg i setet for å korrigere kjøretøyets respons på kroppsbevegelser. Så først vil det vise seg å være litt kantete og lite overbevisende. I førersetet divergerer bredden på scooteren og de skulderhøyde skulderstøtfangerne litt, men trening eliminerer det også. Er du overrasket? Denne scooteren legger ikke skjul på at den er beregnet på bilister.
Rotax-motoren, skjult under setet, viser seg i ytelse og beskjedent forbruk. Automatgir krever ikke spesiell oppmerksomhet eller kjøreferdigheter, bare stram gasspaken. Scooteren forlater byen i hastigheter opp til 50 km i timen på mindre enn 4 sekunder, så den legger alltid byfolket bak seg. Å cruise i lette klær i rundt 70 eller 90 km/t er en hyggelig opplevelse, selv om det blåser litt rundt ørene, så i det minste er en lue velkommen i kaldere vær.
Sikkerhet: Sikkerhetsbelter kan strammes automatisk i store kollisjonsgroper, og klemmer føreren smertefullt mot baksiden av setet. Imponerende bremser, i Executive-modellen med ABS, sikkerhetspakke, fjæring og kvalitetsbygg. Husk at informerte kunder kjøper en ABS-scooter fordi turen rett og slett er tryggere. Går du tom for plass til en passasjer? Ja, de tenkte ikke på det, for bare en koffert eller koffert kunne bæres i bagasjerommet bak setet.
C1 brukes i deres arbeid av tyske politifolk i noen større byer, og kjører også rundt i Roma fordi den ble anskaffet av byadministrasjonen for turisttjenester. Dette er bevis på sikkerhet og kvalitet, samt et eksempel til etterfølgelse, spesielt fra den delen av den slovenske (politiske) offentligheten som ønsker å trekke seg og sykle eller sykle i parlamentet for tredje gang.
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret - 4-takts - væskekjølt - boring og slag 62 x 58 mm - elektronisk tenning
volum: 176 cm3
Maksimal effekt: 13 kW (18 hk) ved 9000 o / min
Maksimalt dreiemoment: 17 Nm ved 6500 o / min
Kraftoverføring: automatisk sentrifugalclutch - trinnløs automatgir - reim-/girdrift
Ramme og fjæring: aluminiumsrørramme, veltebøyle som en del av rammen, foran Telelever-oppheng, bakre motordeksel som svingarm, to støtdempere
Dekk: foran 120 / 70-13, bak 140 / 70-12
Bremser: frontskive f 220 mm, bakskive f 220 mm, ABS
Engros epler: lengde 2075 mm - bredde (med speil) 1026 mm - høyde 1766 mm - setehøyde fra gulvet 701 mm - drivstofftank 9 l - vekt 7 kg
Testforbruk: 3 l / 56
Tekst: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret - 4-takts - væskekjølt - boring og slag 62 x 58,4 mm - elektronisk tenning
Dreiemoment: 17 Nm ved 6500 o / min
Energioverføring: automatisk sentrifugalclutch - trinnløs automatgir - reim / girdrift
Ramme: aluminiumsrørramme, veltebøyle som en del av rammen, foran Telelever-oppheng, bakre motordeksel som svingarm, to støtdempere
Bremser: frontskive f 220 mm, bakskive f 220 mm, ABS
vekt: lengde 2075 mm - bredde (med speil) 1026 mm - høyde 1766 mm - setehøyde fra gulvet 701 mm - drivstofftank 9,7 l - vekt 206 kg
