BMW C650 Sport
Spørsmålet fra innledningen er ikke hypotetisk, det dukket bare opp under oppstigningen og nedstigningen etter flere svinger på noen deler av den gamle veien mot kysten.
Scootere er en sjeldenhet, når det gjelder kjøreegenskaper kan de sammenlignes med ekte motorsykler. I sannhet kan jeg bare liste tre. Yamaha T-max og begge BMW. Blant dem, spesielt C650 Sport-modellen. Jeg sier ikke at resten av maxiscooterne er ustabile, stillegående og pålitelige i svinger, spenstige, komfortable, nyttige og vakre. Men de fleste mangler minst én av disse egenskapene. BMW C650 Sport er det rett og slett ikke.
Tre år etter sin første presentasjon har BMW grundig oppdatert sin representant i sportsscooterklassen. Til og med så grundig at de presenterer den som en ny modell. Settet med forbedringer og oppdateringer ligner veldig på C650GT-modellen, som vi skrev om i den 16. utgaven av magasinet Auto i år. Alt for kjøpers gode mening, åpenbart, er mottoet til de bayerske ingeniørene lest. Endringene de har forberedt for C650 Sport er hovedsakelig av en karakter som gjør hverdagsbruken enda mer praktisk. Ferdige kupéer foran, et 12V-uttak i standardstørrelse, en forbedret påfyllingshals og små designendringer er det øyet vil legge merke til raskest og sikkert.
Mindre synlig for de som leter etter en mer fargerik GT -modell, er fremdriften innen sykling. Med endringen i vinkelen på framgaflene er det mindre sitteplasser ved hard bremsing, og dette er spesielt merkbart ved kjøring, nå tør du å bremse noen meter lenger og gå inn i et hjørne nesten sent. Hvis vi skriver for C650 GT at den tilbyr dynamisk kjøring, kan vi si for Sport-modellen at på grunn av den mer fremoverlente kjørestillingen og, som en konsekvens, større forskyvning av tyngdepunktet til forhjulet, er det forbedrer bokstavelig talt dynamikken i stedet for sporty sving. Selvfølgelig gjør det ikke mirakler, men på visse punkter indikerer C650 Sport fast og tydelig at grensen er nær.
Til tross for den sportslige karakteren til denne scooteren, har BMW besluttet å ikke gå på kompromiss med sikkerheten til sjåføren og passasjeren. Derfor er ABS og sklisikre systemer standard. Sistnevnte kan også konfigureres i innstillingsmenyen på det sentrale digitale displayet. Siden kraften er tilstrekkelig, har dette systemet mye arbeid å gjøre på glatt eller våt asfalt. Selv om det kommer i veien for motoren ganske frekt, gir det massevis av lett glede til de som liker lyset som glir bak.
Det er ikke nødvendig å demontere en slik scooter i detalj og gå rundt den med en meter. Fra dette synspunktet er det ganske gjennomsnittlig. Det gidder ikke. Dette forstyrrer det automatiske parkeringsbremsesystemet, som aktiveres av det senkede sidetrinnet. Forstyrrer parkering og beveger seg rundt i garasjen. BMW, er det mulig på annen måte?
C650 Sport er et moderne maxi-scooterkonsept fordi det tilbyr mye bekymringsløs moro, praktisk og brukervennlighet. Den ekstra sportsligheten kombinert med god ytelse, moderne utseende og litt glamour lagt til av Akrapovic eksosanlegg bringer "noe ved siden av det" som vi alle ønsker.
tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin
Master data
Salg: BMW Motorrad Slovenia
Basismodell pris: €11.450 XNUMX €
Test modellkostnad: €12.700 XNUMX €
Teknisk informasjon
motor: 647 cc, 3-sylindret, 2-takts, in-line, vannkjølt
Makt: 44 kW (60,0 hk) ved 7750 o / min
Dreiemoment: 63 Nm ved 6.000 o / min
Energioverføring: Automatgir, variomat
Ramme: aluminium med stål rørformet overbygning
Bremser: foran 2 x 270 mm skive, 2-stempelkaliper, bak 1 x 270
plate, 2-stemplers ABS, kombinasjonssystemSuspensjon: fremre teleskopgaffel 40 mm, bak dobbel støtdemper med justerbar fjærspenning
Dekk: før 120/70 R15, bak 160/60 R15
